oui c'est certain, mais maintenant le phénomène apparait 99 fois sur 100 donc le changement de pompe est gratuit  cependant le carburant consommé pour trouver LA pompe parmis 100 autres ... la ça devrait commencer à chiffrer .

J'ai lu que certains utilisent un entonnoir ! Pouvez vous m'indiquer le type ou la référence pour que je puisse acheter un truc dans le style.
Je n'ai pas encore essayé de faire le plein avec le contact. Moi ce que je fais, c'est que je pose le pistolet sur le bord du réservoir. Du coup il est quasiment tout sorti, je peux pas avoir un débit comme si tout marchait bien, mais au moins ca ne coupe pas toutes les 2 secondes.

Citation de: Yogilours le 16 Août 2014 à 12:52:23
Je me suis mal exprimé. Comme l'EV est ouverte lorsqu'elle n'est pas alimentée, ne pensais plutôt la mettre électriquement en parallèle avec celle de l'absorbeur. Comme cela elle vont travailler de la même manière. A savoir ouverte contact coupé. Et ensuite la mettre sur le tuyau de mise à l'air libre du réservoir, comme Flacon030 !

Si j'ai bien compris, la même électrovanne que celle de l'absorbeur reliée avec un raccord en T sur le tuyau de mise à l'air libre du réservoir. Ca devrait fonctionner mais je vois 2 défauts :
- Le système EVAP devient inefficace (La réservoir reste la majeur partie du temps à l'air libre -> odeur d'essence)
- Effectivement un peu d'air non filtré va rentrer dans le moteur. Alors il faut rajouter un petit filtre ( kit admission de scooter 50 cm3 )

Citation de: ryuhadoken le 16 Août 2014 à 14:23:12
Je suis exactement dans le meme cas, c'est infernal et de plus en plus fréquent. Y a t'il quelque chose à faire ? Pensez vous que je puisse demander à mon garagiste de déposer le réservoir (comme il veut le faire) pour regarder ou est-ce que ca ne sert à rien ?

J'ai l'impression que le souci se situe à l'intérieur du réservoir au niveau de la mise à l'air libre. Il y a forcément
un système qui empêche l'essence de sortir par là (un flotteur, un clapet ...) si ton garagiste peut y voir quelque chose ... ( aucune info la dessus sur le web, il faudrait une photo d'un réservoir ouvert )

Citation de: donovan222 le 16 Août 2014 à 20:33:04
Rien à faire hormis changer de pompe ! C'EST LA MEILLEURE SOLUTION ET GRATUITE EN PLUS !!!!!!!!!!!

Pas évident du tout lors de long trajets autoroutiers. Et puis les pompes fonctionnent sur les autres voitures...

LA SOLUTION: roulez en Shelby GT500 de 2011: aucun problèmes de remplissage 

Ou CHANGER de pompe  on a beau bidouiller tout ce qu'on veut, c'est la seule chose qui marche.

Citation de: FLO25 le 17 Août 2014 à 20:22:23
Ou CHANGER de pompe  on a beau bidouiller tout ce qu'on veut, c'est la seule chose qui marche.

On est d'accord !

Ben ouai qu'on est d'accord 

Je pense être déjà passé par ce post à un moment donné mais bon...

Je voulais simplement vous rappelez que chez "BP" (pas pour faire de pub je ne bosse pas chez eux et oui ce ne sont pas les moins chère), mais je n'ai aucun problème pour faire le plein avec mon V8 et c'était le cas également avec mon V6.

Les nouvelles Total Access ont changé de pompe et la aussi, surprise je ne galère plus.

PS : J'avais lu quelque part que notre réservoir est en 2 parties et qu'un système de vase communiquant se trouvait à l'intérieur. il se pourrait que ce soit ce passage de l'un à l'autre qui fasse chier avec des retours de vapeur! (J'espère que ce sont des co...ries)

Citation de: rikskameron le 17 Août 2014 à 21:59:39
PS : J'avais lu quelque part que notre réservoir est en 2 parties et qu'un système de vase communiquant se trouvait à l'intérieur. il se pourrait que ce soit ce passage de l'un à l'autre qui fasse chier avec des retours de vapeur! (J'espère que ce sont des co...ries)

Ben si, c'est justement ça le problème. Le remplissage de carburant se fait d'abord dans la première partie du réservoir puis s'écoule dans la seconde partie lorsque le carburant arrive au niveau du passage. Si le filtre a charbon est bouché et si le pistolet qui est censé aspirer les vapeurs n'aspire rien ou pas assez, la seconde partie restera sous pression et le carburant ne passera pas ou pas assez rapidement.

Voila comment sont configurés les pistolets aux US, en France, je sais pas.
[attach=1][attach=2]

Dans ce cas on en revient à un problème de pistolet plus ou moins sensible! Puisque pour mon cas par exemple, ça fonctionne dans certaines stations et pas dans d'autres! Cela sous entends que je n'aurais rien de bouché dans mon réservoir non !?

Ben sachant que certains d'entre vous n'ont aucun problème quelque soit les stations, ton réservoir doit être plus bouché que d'autres.

Oui bon vu sous cet angle

Y en a t il qui font le plein d'essence a ras bord? Si oui, le trop plein d'essence peut remonter dans le filtre, contaminer le charbon et boucher l'evacuation.

Pour ceux qui parlent anglais, voila un article qui explique ce genre de soucis:
http://www.denlorstools.com/autoblog/2010/12/evap-system-vent-problems-gas-wont-go-into-tank/

et une discussion sur un forum Mustang ou ils recommandent de s'arrêter au premier clic. Enfin ca c'est bon pour ceux qui n'ont pas encore de problème de remplissage.
http://themustangsource.com/forums/f726/dont-over-fill-gas-tank-509543/

Il y a une solution qui fonctionne très bien.


Prendre une ancienne (exemple une 67) et la vous pouvez faire le plein jusqu'à en mettre par terre 


Je suis déjà plus là 

Citation de: Thierry le 18 Août 2014 à 05:47:28
Y en a t il qui font le plein d'essence a ras bord? Si oui, le trop plein d'essence peut remonter dans le filtre, contaminer le charbon et boucher l'evacuation.

Pour ceux qui parlent anglais, voila un article qui explique ce genre de soucis:
http://www.denlorstools.com/autoblog/2010/12/evap-system-vent-problems-gas-wont-go-into-tank/

et une discussion sur un forum Mustang ou ils recommandent de s’arrêter au premier clic. Enfin ca c'est bon pour ceux qui n'ont pas encore de problème de remplissage.
http://themustangsource.com/forums/f726/dont-over-fill-gas-tank-509543/

Put*** de mer** !! ce serait donc ca. Effectivement je fais le plein au ras du ras bord  , sinon t'es toutes les 2 minutes à la pompe. Cela pourrait donc bien expliquer le probleme, bien que je ne vois pas trop comment de l'essence pourrait boucher quelque chose.

En mettant de l'essence jusqu'au ras bord du tube de remplissage, ca doit remonter au niveau du tube de ventilation (vent tube) jusqu'à atteindre le filtre d'évacuation.

[attach=1]

D'ailleurs dans les conseils de sécurité du manuel de bord de la Mustang, il est bien indiqué de ne pas trop remplir le réservoir.

Voir page 236:

CitationNe remplissez pas excessivement le réservoir. La pression dans
un réservoir trop plein peut causer des fuites, faire gicler le
carburant et causer un incendie.

et en page 242:

CitationLors du remplissage, limitez à deux le nombre de déclenchements
automatiques du pistolet

Ok très bien ! Je le saurai pour plus tard. Merci pour les infos
Pour moi un réservoir c'est une entrée pour remplir, un event pour faire sortir l'air pendant le remplissage et un bac pour stocker. Bizarre que ca génère ce genre de problème, on pas ça dans le pétrole.
                               

Je confirme que c'est bien le charbon actif qui merde.
Depuis que j'ai effectué ma modification je n'ai plus le moindre problème, et si je n'active pas mon EV cela merde a nouveau sur la même pompe.
Le réservoir n'est pas en cause, c'est bien la partie décontamination des vapeurs qui pose problème (charbon actif surement polluer suite a des remplissage trop important).
donc si vous voulez ne plus vous prendre la tête avec cela, placer un T de dérivation sur la durite de mise a l'air libre du réservoir avec un EV que vous ne pilotez que l'or de la phase de remplissage du réservoir.
Vous n'aurez aucun problème d'odeur, et cela fonctionne très bien, cela fait plus de 20 pleins que j'ai fait depuis sans problème a plusieurs pompes différentes, y compris la ou j'avais toujours des problèmes

Hello flacon030,

Ton info vaut de l'or ! Aurais-tu une référence d'EV et quelques photos de ton montage ?

merci beaucoup !

non je n'ai pas de photos...
Mais le T est placé sur la durite en sortie de réservoir juste avant le capteur de pression qui se trouve prés du pont
Il est juste avant ce capteur