Citation de: stef68 le 23 Avril 2014 à 20:38:32
la soluce coute que dalle a faire un entonoir et ont verse le pistolet dans l entonoir et hop sa marche

par contre tu pass pour un con avec ton entonoir pour faire le plein 

je le fais deja avec ça stef !
et c'est vrai que l'on a l'air un peu con !
ce qui est bien avec cet embout ,c'est que tu peux y mettre ton embout ,euh pardon! ,l'embout du pistolet  jusqu'au retrecissement ce qui permet d'appuyer plus fort sans que l'essence remonte jusqu'au pistolet et empmeche qu'il se declenche .

  c'est vrai que nous ça fait "clac" souvent, à peu près toutes les 5 secondes, du coup on a l'impression de faire le plein de plusieurs voitures. 

bon je confirme que si l'on laisse la durite d'évent du réservoir débranché au bout de plusieurs km on a un message au tableau de bord qui est "veuillez vérifier fermeture bouchon réservoir"
je pense que c'est du au capteur de pression que j'ai cité plus haut qui ne voie plus le réservoir monter en pression avec les vapeurs
donc il faut trouver un système de bypass uniquement durant la phase de remplissage pour ne pas avoir de défaut
j'ai une idée, qui consiste a mettre une électrovanne avec un T sur la durite d'évent et que je commanderais uniquement pour faire le pleins vu que quant la mise a l'air libre est déconnecte du canister le pleins se fait normalement
cela devrait j'espère réglé définitivement le problème 
reste a trouver une ev
affaire a suivre

Citation de: flacon030 le 10 Mai 2014 à 09:33:26
bon je confirme que si l'on laisse la durite d'évent du réservoir débranché au bout de plusieurs km on a un message au tableau de bord qui est "veuillez vérifier fermeture bouchon réservoir"
je pense que c'est du au capteur de pression que j'ai cité plus haut qui ne voie plus le réservoir monter en pression avec les vapeurs
donc il faut trouver un système de bypass uniquement durant la phase de remplissage pour ne pas avoir de défaut
j'ai une idée, qui consiste a mettre une électrovanne avec un T sur la durite d'évent et que je commanderais uniquement pour faire le pleins vu que quant la mise a l'air libre est déconnecte du canister le pleins se fait normalement
cela devrait j'espère réglé définitivement le problème 
reste a trouver une ev
affaire a suivre

C'est pas un peu risqué de mettre une EV à proximité de vapeurs d'essence
Si un défaut de connexion apparaissait, avec risque d'étincelles, trop près de potentielles vapeurs ... Hum...

Citation de: Fmaxii le 10 Mai 2014 à 09:41:33

Citation de: flacon030 le 10 Mai 2014 à 09:33:26
bon je confirme que si l'on laisse la durite d'évent du réservoir débranché au bout de plusieurs km on a un message au tableau de bord qui est "veuillez vérifier fermeture bouchon réservoir"
je pense que c'est du au capteur de pression que j'ai cité plus haut qui ne voie plus le réservoir monter en pression avec les vapeurs
donc il faut trouver un système de bypass uniquement durant la phase de remplissage pour ne pas avoir de défaut
j'ai une idée, qui consiste a mettre une électrovanne avec un T sur la durite d'évent et que je commanderais uniquement pour faire le pleins vu que quant la mise a l'air libre est déconnecte du canister le pleins se fait normalement
cela devrait j'espère réglé définitivement le problème 
reste a trouver une ev
affaire a suivre

C'est pas un peu risqué de mettre une EV à proximité de vapeurs d'essence
Si un défaut de connexion apparaissait, avec risque d'étincelles, trop près de potentielles vapeurs ... Hum...

il y a déjà une ev sur le canister
je vais essayer d'en trouver une du même type pour faire mon montage

si vous avez une adresse je suis preneur

Hello, des news sur ton montage flacon030 ?

De mon côté (comme j'ai exactement le même problème) j'ai démonté toute la partie EVAP, soufflé dans chaque élément (tuyaux, filtre, filtre à charbon, Electrovanne et capteur de pression) et tout est nickel : pourtant je ne peux plus jamais faire mon plein normalement.
Par ailleurs j'ai testé l'électrovanne du canister, elle est normalement ouverte soit :
0V (ou pas alimenté) = Ouverte
12V = fermée
Et elle est bien entendu ouverte lorsqu'on fait le plein (J'ai mis un témoin lumineux provisoire sur ma mumu pour voir son état)

Il te faudrait peut être le contraire pour le montage avec le T sur la durite d'évent flacon030 : Une vanne normalement fermée (0V) qui s'ouvre lorsqu'elle est alimentée (12V) pendant que tu fais le plein.

Affaire à suivre...

oui c'est exactement cela
j'ai mis une ev 12V industrielle avec un T entre l'évent du réservoir et le capteur de pression que j'actionne uniquement pour faire le plein, le reste du temps elle reste fermé car non alimenté
et cela fonctionne a présent très bien
déjà 3 pleins fait avec succès sans coupures

 Excellent nouvelle !
Peut-être aurons nous bientôt un petit tuto et un listing de pièces ? 

En tout cas si tu as solutionné ce problème je crois que la communauté te sera reconnaissant à jamais...

Citation de: flacon030 le 15 Juin 2014 à 11:22:01
oui c'est exactement cela
j'ai mis une ev 12V industrielle avec un T entre l'évent du réservoir et le capteur de pression que j'actionne uniquement pour faire le plein, le reste du temps elle reste fermé car non alimenté
et cela fonctionne a présent très bien
déjà 3 pleins fait avec succès sans coupures

Attention sur les circuits carburant utiliser du matériel antidéflagrant, c'est très important ( c'est du matériel qui coûte très cher car testé et homologué ).

Le problème je l'ai comme tout le monde,    beaucoup plus quand le réservoir et vide  , et quand ça m'arrive, je n'insiste pas, je raccroche le pistolet je referme le réservoir et je n'attend pas le lendemain, je fait simplement le tour du parking avec la voiture et je fait mon plein normalement 

je me demande si c'est prudent de modifier des choses à cet endroit là, ça peut avoir de grosses conséquences, à moins de savoir exactement ce que l'on fait et être du métier.   

Citation de: sebalibalo le 24 Juin 2014 à 00:27:56
je me demande si c'est prudent de modifier des choses à cet endroit là, ça peut avoir de grosses conséquences, à moins de savoir exactement ce que l'on fait et être du métier.   

Oui là, les assurances n'aime pas trop les modifs, j'avais une assurance qui ne voulait pas prendre mon Dodge RAM parce qu'il avait un boitier flex fuel non d'origine constructeur  , pourtant ce n'est pas grand chose; mais en cas d'accident grave ils se servent de ça pour ne pas rembourser  tous les prétextes sont bons.

Si l'on va plus loin aucune mustang en France n'est d'origine constructeur à cause de la francisation (Electricité modifiée)...

Citation de: sdeh0001 le 24 Juin 2014 à 09:23:33
Si l'on va plus loin aucune mustang en France n'est d'origine constructeur à cause de la francisation (Electricité modifiée)...

Oui c'est certain, c'est un peu comme ça les arrange, à partir du moment ou le véhicule est passé à la DRIRE, les assurances acceptent ces modifs, obligés, mais dans le cas d'un ajout de boitier flex fuel, même par l'importateur ne permet pas la modification de la CG de ES en FE à moins que le boitier soit monté avant l'homologation, quelques  assurances .... , enfin pas toutes dieu merci , ne s'en tiennent pas là.
Si on veut appliquer la loi en terme de modifs tu ne peux pas changer le diamètre de tes jantes d'origine, mettre des pneus plus large, modifier les couleurs de feux, en gros le tuning en France est interdit l'assureur peut te dire en cas d'accident votre véhicule à été modifié et moi je ne vous rembourse pas dixit la " efficace et pas chère, c'est la M... que je préfère, c'est la M... 

Bonsoir à tous,

Je me suis aussi permis de réfléchir au problème. Je suis également parti du fait que des vapeurs d'essence circulent dans la tuyauterie et qu'il faut donc du matériel ATEX. Or l'électrovanne d'évent de l'absorbeur fait circuler les vapeurs d'essence on peut donc à mon avis en utiliser une.

http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.php?pk=3773397&cc=1431310

Lorsque le contact est coupé cette EV n'est pas alimentée et est donc ouverte. Contact mis ou moteur tournant elle est alimentée donc fermée. (reste à vérifier si elle le reste dans la durée)

Ma question est donc la suivante : Pourquoi ne pas utiliser la même électrovanne pour réaliser le bypass en la branchant en parallèle à l'électrovanne de l'absorbeur ?
Le seul problème que je vois est que contact coupé de la poussière peut rentrer dans le système si aucun filtre n'est prévu.

Bons pleins à tous

Guillaume

Citation

Ma question est donc la suivante : Pourquoi ne pas utiliser la même électrovanne pour réaliser le bypass en la branchant en parallèle à l'électrovanne de l'absorbeur ?
Le seul problème que je vois est que contact coupé de la poussière peut rentrer dans le système si aucun filtre n'est prévu.

Merci pour les liens. J'ai fais des essais et l'électrovanne de l'absorbeur reste ouverte quand on fait le plein, donc en mettre une autre (ouverte aussi) en parallèle ne changera rien. Le problème vient d'ailleurs. La solution de flacon030 (que je n'ai pas encore  essayée) semble fonctionner : mettre une électrovanne sur la sortie d'air du réservoir. Elle doit être normalement fermée soit le contraire de celle de l'absorbeur.

Je me suis mal exprimé. Comme l'EV est ouverte lorsqu'elle n'est pas alimentée, ne pensais plutôt la mettre électriquement en parallèle avec celle de l'absorbeur. Comme cela elle vont travailler de la même manière. A savoir ouverte contact coupé. Et ensuite la mettre sur le tuyau de mise à l'air libre du réservoir, comme Flacon030 !

Je suis exactement dans le meme cas, c'est infernal et de plus en plus fréquent. Y a t'il quelque chose à faire ? Pensez vous que je puisse demander à mon garagiste de déposer le réservoir (comme il veut le faire) pour regarder ou est-ce que ca ne sert à rien ?

Rien à faire hormis changer de pompe ! C'EST LA MEILLEURE SOLUTION ET GRATUITE EN PLUS !!!!!!!!!!!