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tension alternateur/régulateur

Démarré par coupe69, 14 avril 2014 à 10:48:25

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coupe69

Salut  a tous ,

Nouvel épisode électrique  ;D . Suite à une panne et la mise à mort de l'alternateur , j'ai remplacer l'alternateur , le câblage de l'alternateur et le régulateur , après montage (il y a 1 ou 2 mois) tout est rentré dans l'ordre .

Hier petite balade et ... en rade sur un parking , plus de batterie , avec des pinces , elle à démarre au 1/4 . J'ai vérifier au multimètre , moteur tournant ou pas  j'ai +/- 12V à la baterie. J'ai 25V sortie alternateur ?? c'est possible autant? J'en déduit donc que c'est à nouveau le régulateur (neuf) qui a grillé , depuis 2 ans , j'ai grillé le mécanique qui était sur la voiture à l'achat , et 2 électroniques .
Est normale que ça grille comme ça ? d'où cela pourrait il venir?
Vu que je dois en recommander 1 , le plus fiable , c'est lequel? mécanique? électronique?

Merci à vous  rnr

sayrus

Tu n'as pas un souci de masse quelque part?

En tout cas je ne pense pas que cela puisse venir des instruments intérieurs car les fusibles auraient sautés (au moins 1) donc ça doit venir de quelque part dans le compartiment moteur.

scal

revend ton alternateur neuf et commande un monofils , pb de regulateur aux oubliettes

coupe69

Citation de: mpampa le 14 avril 2014 à 13:38:33
revend ton alternateur neuf et commande un monofils , pb de regulateur aux oubliettes

Tu m'intéresse là , tu as une réf? car là , ça commence à me gonfler et pis madame commence à pas apprécier de se retrouver sur un parking avec la tuture qui démarre pas  ;D . c'est rien de grave mais je sent que le prochain trajet que je vais lui proposer , elle va refuser  non1 LOL

Thierry

Mon autre passion:
Photographie

scal

160 dollars le prix de la tranquilite , et hop

coupe69

Merci mpampa pour le tuyau  rnr Merci Thierry  pour les liens rnr
T'as raison , ça brille bien mais  :-X pas de ça ici  non1
c'est pas donné mais vu le bordel avec l'origine , ça devient nécessaire , pour la tranquillité de tout le monde  ;D

coupe69

Bon , je reviens avec mon soucis de régulateur , Voulant rester un maximum "old" j'ai recommander un régulateur mécanique .
Hier , j'ai fait +/- 250 km pour aller à Lille , à l'aller tout va bien , sur le chemin du retour , l'aiguille du cadran "alternateur" à cesser de bouger et bien sur , après l'arrêt du moteur , batterie de nouveau à plat , régulateur brûlant dans le compartiment moteur , et de nouveau 12.3V moteur tournant avec les symptômes de régulateur mort  >:(
J'en ai marre , c'est le troisième que je grille d'affilée , reste l'option de l'alternateur 3G mais ce n'est pas normal donc ça me chiffonne .

Qu'est ce qui pourrait provoquer ça ? court jus entre la batterie et lé régulateur? batterie morte? (elle a charger toute la nuit et est à 12.60V) , l'alternateur est neuf , ainsi que le câblage , régulateur qui chauffe trop?

Merci de vos avis , car là je sature  >:D

scal

tu n aurais pas de cours jus sur un element de batterie qui ferait que l alternateur debite un max.

batterie chaude ?
as tu tes teste les debits de l alternateur
cablage bon ? je veux dire les branchement
si le regulateur est chaud il y a donc trop d intensite dessus

enfin je cherche a comprendre

coupe69

merci , pour la t° , pas évident à dire qu'en t'a fait plus de 100km , il fait une chaleur infernal sous le capot , je vais rassembler les idées/suggestions et ferais plus de tests demain soir en rentrant .
J'hésite pour le 3g du coup car entre griller un régulateur et un 3G  :-X le tarif est pas le même ... pis j'aimerais vraiment savoir ce qui se passe

scal

batterie deja  apres la nuit de charge c est louche
ton cable sur le regulateur a verifier
intensite debitee par la l alternateur a verifier

juste une question quand tu debranches la batterie moteur en marche , que se passe t il

coupe69

Voilà , j'ai fait quelques prisent de mesures
Batterie :
Moteur coupé , batterie débranchée 13.05V
Moteur tournant à 2000tr (tout éteint ) 12.50V
Moteur tournant à 2000tr (tout allumé radio , porte ouverte, ventilation et plein feux) 12.22V

Sortir alternateur (moteur tournant , fil orange 12.60V
                                                          fil milieu 12.60V
                                                          3em fil 0 (normal c'est la masse je suppose)

Dans la prise du régulateur débrancher (moteur tournant)  F : rien
                                                                                             S : pas régulier , passe de 5 à 12 retombe , remonte etc , le régime moteur suis un peut aussi , pas très stable
                                                                                             A : 12.60V stable .
je coupe le moteur et rebranche le régulateur.

Moteur tournant au ralentis , sur la batterie  très instable , pareil que sur le S de la prise du régulateur.
Moteur coupé bornes branchées 12.60V
batterie débranchée  12.70V


ça vous inspire quoi??




MUSTANG 56

Il faut prendre la tension batterie branchée, moteur à l'arret (environ 12.5 v) & ensuite moteur lancé, puis à différents régimes. Tu devrais passé à environ 14 v.
Si ta tension chute entre batterie débranchée & batterie branchée moteur à l'arrêt, c'est que tu as une fuite de courant (un fil à la masse quelque part).
Plus efficace que le viagra: demi-molle garantie !!!

scal

pas grand chose.

ce qui est etonnant la tension batterie ne monte pas moteur tournant.

pour moi moteur a l arret 12,8 batterie

moteur tournant a vide 14,2 et monte a 13,2 en charge (phare etc etc )

mais sur le regulateur je sais plus
je t aide pas bcq du coup

coupe69

moteur tournant ou pas , quel que soit le régime , ça bouge pas  a la batterie ::)

scal

et ca c est pas normal
ton alternateur est neuf ? c est ca

coupe69

moi ce qui m'étonne c'est que une fois rien ne bouge , autre mesure , c'est instable ,
Pour moi , c'est le régulateur qui est mort (encore une fois) mais pourquoi?? J'ai vérifier le câblage , pour moi , rien d'anormal

Oui , alternateur neuf , régulateur (il l'était) , le câblage ...

scal

faut que je recherche de nouveau, mais il y a une histoire de masse direct sur le regulateur, plus le condensateur antiparsite.

j ai vu un sujet la dessus, je ne sais plus ou, mais un alternateur debite bien plus que cela.

scal

regarde deja ca

Ci-dessous une autre procédure qui m'a été indiquée.
Si cela peut servir à qq d'autre. 

La procédure de tests est assez longue et part du principe que le câblage est dans le bon ordre. Donc en premier lieu, vérifier que les fils vont bien ou ils sont censés aller. La procédure est valable que l'on soit équipé d'une jauge ou d'un témoin.

•Préparation

◦mesurer la tension aux bornes de la batterie ... ce sera la tension de référence pour le reste de la procédure

•Test sans charge

◦démarrer le moteur et le faire monter jusqu'à 1500rpm, sans aucune charge électrique (radio éteinte, portes fermées, pas de pied sur la pédale de frein). La tension mesurée doit être supérieure de 2v a celle de référence, mais pas plus.
◦si la tension est supérieure de plus de 2v, faire le test sur-voltage
◦si l'augmentation de tension est largement inférieure a 2v ou si la tension est identique a celle de référence, faire le test sous-voltage

•Test en charge

◦moteur tournant, allumez la ventilation a fond et les plein-phares
◦monter le régime a 2000rpm. La tension mesurée doit être au moins supérieure de 0.5v par rapport a celle de référence. Si ce n'est pas le cas, faire le test de sous-voltage

•Sur-voltage

◦si la tension mesurée est supérieure de plus de 2v a celle de référence, connecter un pont entre le boitier du régulateur et le corps de l'alternateur (on s'assure donc que les 2 éléments sont sur la même masse donc). Répéter le test "sans-charge"
◦si le sur-voltage existe toujours, déconnecter le régulateur de tension et refaire le test "sans charge"

•Sous-voltage

◦moteur éteint, débrancher le régulateur et mesurer la résistance entre la borne F et la masse. Celle-ci doit être de plus de 3 ohms. Si la résistance est inférieure, réparer la mise a la masse du régulateur et refaire le test "en charge"
◦si la résistance fait plus de 3 ohms, ponter les broches A et F et effectuer le test "en charge" (sans rebrancher le régulateur ... de toutes façons ce n'est pas possible). Si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, le régulateur ou le câblage est défectueux. Faire le test des circuits I et S.
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, retirer le pont et, sans reconnecter le régulateur, faire un pont entre les bornes BAT et FLD de l'alternateur.
◦si l'augmentation de tension est supérieure a 0.5v, réparer le câblage entre l'alternateur et le régulateur
◦si l'augmentation de tension est toujours inférieure a 0.5v, couper le moteur et mesurer la tension a la borne BAT de l'alternateur.
◦si la tension est identique a celle de référence, l'alternateur est HS. Si elle est a 0, le câble est HS.

•Test du circuit S (jauge AMP)

◦connecter le voltmètre a la borne S du connecteur du régulateur. Mettre le contact sans démarrer le moteur.
◦la tension mesurée doit correspondre a celle de la batterie
◦si la tension est nulle, réparer le fil de la borne S entre le connecteur et le contacteur
◦recommencer la procédure "en charge" après réparation

•Test des circuits I et S (témoin)

◦déconnecter le régulateur et ponter les bornes A et F du connecteur
◦moteur au ralentis, mesurer la tension a la borne S puis a la borne I du connecteur du régulateur. La tension sur la borne doit être supérieure d'au moins 0.5v a celle de la borne I.
◦si aucune tension n'est présente, réparer le câblage fautif et refaire le test
◦si les tensions sont bonnes, remplacer le régulateur et reprendre la procédure "en charge"

•Test des diodes sur le véhicule

◦mesures

■déconnecter le starter automatique
■déconnecter le régulateur
■faire un pont entre le bornes A et F du connecteur du régulateur
■faire tourner le moteur au ralentis
■noter la tension a la batterie
■mesurer la tension sur la borne S de l'alternateur

◦résultats

■si l'écart est de 0.5v, les diodes sont bonnes
■si la tension mesurée sur la borne S fait approximativement 1.5v, une diode négative ou le stator est en court-circuit
■si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a celle de la batterie, une diode positive est en court-circuit
■si la tension mesurée est inférieure de 1.5v a la moitié de celle a la batterie, une diode positive est ouverte
■si la tension mesurée est supérieure de 1 a 1.5v de la moitié de celle a la batterie, une diode négative est ouverte

coupe69

Ok merci  smk2 rnr

Je verrais demain , il fait noir maintenant

voici une photo du branchement de mon alternateur

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