salut a tous ,
puis je roulé avec ma stang car souci electrique en ce moment avec le fameu systeme D c'est a dire " un Fil electrique relié du + bobine au + batterie ?
y'a t-il un risque ?
exemple : (vider sa batterie ou cramé sa bobine ? )
car ma batterie a eu un coup de fatigue tout a l'heure mais j'ai attendu 2 minutes est c'est reparti ..
ma baterie n'a a peine que 6mois ...est ce que cela peu venir de là ?
autre chose j'ai un allumage pertronix mais la bobine installer a l'heur actuel est une bobine noir de base que j'avais eu avec l'auto le jour de son achat
(afin d'economiser on ne sait jamais ma flame tower devrais-je la reinstaller ? ou cela ne change pas grand chose le pertronix marche aussi bien avec une autres bobine ?
Merci
PS: pour mon souci electrique je regarde demain sous le tableau de bord ;)
Etre en direct sur la batterie n'est jamais bon... meme pour un dépanage. :-\
Si ta batterie n'a que 6 mois pourquoi elle a eut un coup de fatigue, tu as trop "tiré" dessus ?
j'ai un peu roulé tout a l'heure je sais pas .... :-\
Tu aime risque, ou tu es pyromane ? l'électricité auto n'aime pas trop ce genre de bidouille en général. :-\
Citation de: berurier le 10 Février 2011 à 19:28:14
j'ai un peu roulé tout a l'heure je sais pas .... :-\
A part si tu veux faire un braséro avec la stang evite le branchement en direct sur la batterie.
Tu peux exliquer un peu plus ce qu'il t'arrive ?
j'ai mon fil du + bobine partant de mon cablage ( engine gauge) cable avec fiche munie de 3 fil partant et desservant munie de 3 cosses ( 1 Temp moteur,1 pression d'uile,et enfin 1 + batterie) situe au niveau du par feu ( il a ete brulé a cause de mes collecteurs d'echappement car celui ci les touchés ...accidentellement biensure , donc il faut maintenant que je regarde et que je trouve le depart par rapport au neiman car la voiture ne demarre plus,
le demarreur tourne mais la connection avec neiman ne se fait plus d'ou le fait de demarrer avec ce systeme D (+ bobine +batterie) et pour couper le moteur je debranche ce fil ...mais pour demarer je le branche et j'utilise le neiman normalement
j'ai changer ce fameu cablage ( engine gauge) il est neuf mais cela ne change rien ...
je vais donc regarder demain sous mon tableau de bord ...
ok j'ai compris :P
Et je persiste à te dire ne le fait pas... smk Si la voiture ne démarre pas meme en ayant changé le cablage c'est que tu as encore un problème electrique, prend le temps de verifier sous le tableau de bord tu dois avoir un fils qui a cramé quand ton + a brulé sur le collecteur...
Tu as une super caisse luvn alors ne bricole pas l'électricité ça peut fonctionner un temps et flamber d'un coup ;)
Schéma 68
Si je t'ai compris c'est le fil 16 qui a brulé donc ca doit le 16 A qui t'embette au neiman le fameux fils rose qui sert de résistance reste a savoir si toi tu l'as toujours avec ton petronix rnr
salut Chris,
merci pour le shéma pour ce qui est du pertronix il est monte sur la voiture depuis 3 ans mis a par le fait de changer le cable complet ayant brulé et avoir mis une vieille bobine a la place de ma flame tower que je veu conserver le temps de reparer je n'est rien touché d'autre ;)
je vais voir cette apres midi si je repere ce fameu fil (rose ou rouge) que tu me site ...
j'ai fait appel a un pote qui connait l'electricité mieux que moi pour etre sure de ne pas faire n'importe quoi est encore moin un barbecue ;D
merci pour ton aide l'ami rck
As tu vérifié le bon fonctionnement de ton alternateur ?
En cas de probléme électrique, les régulateurs grillent facilement d'aprés ce que l'on m'a dit.
Peut être qu'il ne donne plus l'ordre à ton alternateur de recharger la batterie.
non je n'est pas verifié mais si cela venait de mon alternateur je n'aurais pas pu roulé 15 minutes comme hier que sur la batterie c'est possible c'est une 70 AMP ?
avant de partir le temps de faire les niveau la voiture a tourner pendant au moins 15 minutes histoire de la faire chaufée un peu :(
je n'est pas de multimetre pour tester ..je vais m'en acheter un ;
dailleur comment on procede pour les testes pour un alternateur ?
de toute maniére en temps normal si mon alternateur est mort je devrais le voir sur ma jauge ? l'eguille devrait etre sur D (Dechargé ) Non ?
ou pas obligatoire ?
merci
Oui si tu as une jauge qui fonctionne normalement l'aiguille devrait etre sur D avec un alternateur HS.
Sinon pour tester l'alternateur il suffit de mettre le multimetre sur la position 15 V courant continu et le fil rouge sur la borne + de la batterie et le fil noir sur la borne - de la batterie. Tu releves la tension sur la batterie moteur arreté puis avec le moteur qui tourne. Ele devrait etre superieure avec le moteur en marche et tu pourras nous donner ces valeurs.
Sinon pour le fil rose, si tu l'as toujours, il passe au travers du pare feu et devrait etre de diametre plus gros que les autres. Par contre avec certaines bobines Petronix, il faut une tension superieure a l'origine et ce fil rose qui sert de résistance pour diminuer la tension a la bobine d'origine est souvent remplacé par un fil normal.
c'est exacte,
j'ai un fil rose assez gros mais qui est serré a l'aide d'une cosse a un fil noir moins épaie mais il rejoin le starter relais ...
cela m'a l'air d'etre un vieux bidouillage car cela toujour ete comme ça :(
Non ca c'est normal, sur le schema ton fil noir est le 262 maron et va bien sur le ralais du démarrer, par contre il devrait y avoir un autre fil (16 puis 16B rouge-bande verte) qui s'y repique et qui va jusqu'a la bobine, tu ne l'as pas celui-la?
Citation de: Thierry le 11 Février 2011 à 16:49:43
Non ca c'est normal, sur le schema ton fil noir est le 262 maron et va bien sur le ralais du démarrer, par contre il devrait y avoir un autre fil (16 puis 16B rouge-bande verte) qui s'y repique et qui va jusqu'a la bobine, tu ne l'as pas celui-la?
Il l'a puisqu'il en a parlé dans un autre post ..
Par contre tu peux me dire quelle boulette j'ai pu faire pour que le schèma passe 2 fois ? gbley
j'ai regarder aujourd'ui le neiman est c'est a n'y rien comprendre trop de bidouillages...
je suis desesperé :'( :'(
c'est un vrai champs de spaguetti sous le tableau de bord il y'a des cosses en veut tu en voilà je suis obligé de passer par quelqu'un qui s'y connait en electricité sur les ancienne plus rien ne marche ... :'(
la batterie est morte soit c'est l'alternateur ;
je vais allez acheter demain un multimetre mais etant donné que je ne vais pas pouvoir demarrer la voiture je ne sais pas comment je vais faire pour la comparaison des mesure entre celles de la batterie et celles de l'alternateur ...
je ne sais plus quoi faire la voiture ne demarre plus ...
les feux et les clignotant AV et AR marches mais sinon question demarrage c'est out ....
Par rapport au schéma tu retrouves les fils avec leurs codes couleurs ou meme pas ?
Citation de: chris13 le 11 Février 2011 à 19:03:10
Citation de: Thierry le 11 Février 2011 à 16:49:43
Non ca c'est normal, sur le schema ton fil noir est le 262 maron et va bien sur le ralais du démarrer, par contre il devrait y avoir un autre fil (16 puis 16B rouge-bande verte) qui s'y repique et qui va jusqu'a la bobine, tu ne l'as pas celui-la?
Il l'a puisqu'il en a parlé dans un autre post ..
Par contre tu peux me dire quelle boulette j'ai pu faire pour que le schèma passe 2 fois ? gbley
Tu avais envoyé le fichier deux fois mais j'ai corrigé ton post pour enlever celui qui était de trop. ;)
Berurier, l'idéal serait d'imprimer ce schéma et de comparer avec ton cablage. Si ca fonctionnait avant, c'est peut etre seulement une cosse qui s'est débranchée ou un faux contact quelque part. ???
Citation de: chris13 le 11 Février 2011 à 20:37:07
Par rapport au schéma tu retrouves les fils avec leurs codes couleurs ou meme pas ?
y'a tellement de bidouillage que certains fil commence par leur couleur d'origine mais ce perdent en une autre dans un fouilli a y rien comprendre c'est trés delicats pour les retrouvés ...
Du calme de la patience et de l'observation sont les maîtres mots dans ces circonstances, mais évite les raccourcis ils te feront plus perdre du temps qu'en gagner pour ce genre de choses ;)
Citation de: berurier le 12 Février 2011 à 01:32:23
Citation de: chris13 le 11 Février 2011 à 20:37:07
Par rapport au schéma tu retrouves les fils avec leurs codes couleurs ou meme pas ?
y'a tellement de bidouillage que certains fil commence par leur couleur d'origine mais ce perdent en une autre dans un fouilli a y rien comprendre c'est trés delicats pour les retrouvés ...
C'est normal ça, certain cable commence d'une couleur et finisse par une autre... si tu regardes bien ton schéma électrique tu devrais t'en sortir ;)
Tu dois avoir 4 fils qui partent de ton neiman : un jaune , un rose , un vert à bande rouge et un rouge à bande bleu ...
Sur le Jaune il y a un nouveau départ de fils (3) en noir à bande jaune
Regarde déja si ton départ est comme ça smk
Merci Chris,
pour quelqu'un qui n'a pas de mustang tu decris comme si tu en avait toujour eu ;)
merci mon gars je vais verifié tout cela msk
si un jour tu t"emmerde passe me voir a la bédoule ;D
En fait si je te suis bien c'est le fil rose 16A qui a cramé? En tout cas il n'y a rien de sorcier, il te faut un positif qui va a la bobine qi ne soit alimenté que lorsque la clé est tournée et c'est a partir de ce fil rose que ca doit se faire. Tu peux prendre un voltmetre prendre la tension sur ce fil rose aprés avoir mis le contact. Si tu as une valeur, 8V je crois, c'est bon, sinon il faudra remplacer ce fil.
Autre solution c'est de faire comme tu avais fait avec un + permanent et installer un coupe circuit sur la batterie que tu fermeras a chaque fois que la voiture sera a l'arret ou débrancher la batterie a chaque fois dans le pire des cas.
Enfin il vaudrait quand meme mieux faire comme a l'origine.
Quand a ton allumage Petronix il fonctionnera parfaitement avec une bobine classique mais il ne sera pas exploité au maxi de son potentiel. ;)
Citation de: berurier le 12 Février 2011 à 14:42:21
Merci Chris,
pour quelqu'un qui n'a pas de mustang tu decris comme si tu en avait toujour eu ;)
merci mon gars je vais verifié tout cela msk
si un jour tu t"emmerde passe me voir a la bédoule ;D
rnr En fait j'ai pas de mérite je lis simplement le scgéma que je t'ai envoyé ;D ;D ;D
Bon ok je prend note de l'invit et je viendrai avec mes outils ;D ;D ;D
Je te souhaite bon courage pour trouver ta panne ...
D'accord avec Thierry au sujet du petronix
Merci les gars ,
bon bein je viens de m'appercevoir que sur mon neiman un fil est completement sectioné il me reste plus qu'a demonter le neiman entierement et a reconecter ce fil ...
parcontre j'ai pas eu le temps de voir comment faire pour demonter afin de re faire la connection de celui ci car il commencer a faire nuit ... :(
merci
ben voila rnr rnr rnr
Pour démonter le neiman il faut mettre la clé sur "Acc" inserer un trombone dans le petit trou, tourner la clé sur le position 9H et l'ensemble devrait sortir:
http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0312_ford_mustang_ignition_switch_replacement/photo_17.html (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0312_ford_mustang_ignition_switch_replacement/photo_17.html)
Par contre n'oublies pas de débrancher la batterie avant. Quelqu'un ici a cramé ses fils en faisant la manip. ;)
salut Thierry ,
alors voilà ce qu'im me faut tant qu'a faire je repart sur du neuf ... neiman + fiche [attach=1]
merci
Ben voila, content pour toi rnr
Citation de: berurier le 13 Février 2011 à 09:13:43
salut Thierry ,
alors voilà ce qu'im me faut tant qu'a faire je repart sur du neuf ... neiman + fiche [attach=1]
merci
salut Thierry,
voilà le kit que je recherche pour re-partir sur une base de neuf sur la photo ci dessus ...
sur catalogue de Mustang Unlimited je trouve le neiman ( qui est partagé pour montrer l'avant et l'arriere du neiman sur le catalogue mais cela est une seule est meme pièce...
mais sur le catalogue je ne trouve que le neiman sans la fiche noir munies des differents fils ..
merci
Je t'ai envoyé un email avec un lien pour cette fiche, c'est pas ca que tu veux? ???
je n'est pas pu clické sur le lien ???
Je te le remets, il devrait etre cliquable ici:
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SW1054+01 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=SW1054+01)
ap:lo
Merci Thierry par contre ce sont les meme ref que j'ai sur le catalogue mais sans la fiche ...
Merci
Oui j'ai fait une recherche avec la référence que tu m'avais donnée et le site m'a trouvé le neiman sans la fiche et le neiman avec la fiche. ;D
nikel msk
Merci Thierry ;)
Pour mieux comprendre mon probleme et surtout graçe a vous tous qui m'avez si bien aidé ;)
je tenez a vous faire quelques photo de mon neiman en question ;)
Merci
[attach=1]
[attach=2]
Citation de: berurier le 15 Février 2011 à 08:00:25
Pour mieux comprendre mon probleme et surtout graçe a vous tous qui m'avez si bien aidé ;)
je tenez a vous faire quelques photo de mon neiman en question ;)
on peu voir sur la photo que le fil jaune n'a pas la forme ;D mais un deuxieme aussi est completement brulé a son extremitée et ainsi coupé
Merci
[attach=1]
[attach=2]
Maintenant question compartiment moteur (coté parfeu) y'aura de la propretée ainsi que du neuf a reinstaller est ce que ce genre de fiche fait part du faisceau entier et donc faudra t-il le changer completement ou est elle independante ou ce raccorde t-elle a lui ?
pour ce qui est du nettoyage que utilisé pour refaire une propretée au niveau du parfeu car pas tres propre tout ça :(
je compté gratté ...
Merci[attach=1][attach=2]
Et ca te fait pas peur toute cette salade de fils brulée ?
Enfin je me dis vu le prix de la voiture, c'est un investissement aussi important que de changer des grosses pièces moteur ou un train de pneus, mais c'est aussi important ...
A moins de se balader avec un extincteur...
Je veux pas te faire peur hein... mais repartir sur un faisceau neuf c'est pas mal non plus...
faut pas forcement économiser sur tout...
(mais c'est que mon avis hein)
Le probléme c'est que l'électricité de toutes nos voitures a été bricolé avec des montages parfois douteux.
Sur la mienne j'ai des fils qui ont été juste entortillés avec une protection chaterton.
Quand j'en trouve je refait la connexion avec des dominos ou des contacts ''adéquats''.
Pour les phares par exemple j'en ai profité pour mettre des relais et des fils de plus forte dimension (Pour éviter l'incendie car j'ai mis des H4).
Les dominos c'est pas mieux que le chaterton et ca derait pas etre utilisé dans une voiture. Avec les dominos le cuivre des fils est exposé a l'air et s'oxyde dans le temps, un fil oxydé aura plus de résistance, chauffera et tu te retrouveras avec des fils brulés comme tu as.
Comme le dit Dizzident, l'électricité c'est serieux et ca serait surement un bon investissement de remplacer tout ca.
Il y a des kits prets a brancher et simple a installer pour ceux qui s'y connaissent, c'est pas donné mais au moins tu partirais sur de bonnes bases et tu serais tranquille avec ca.
En voila un pour les 68:
http://www.summitracing.com/parts/PRF-20121/ (http://www.summitracing.com/parts/PRF-20121/)
et voila des instructions avec images pour l'installation:
http://static.summitracing.com/global/images/instructions/prf-90556manual.pdf (http://static.summitracing.com/global/images/instructions/prf-90556manual.pdf)
Ce que je mets ce sont des cosses que l'on sertit, prévues à cet effet, mais je ne connais pas le nom. (Cela fait comme une gaine)
Le domino, OK c'est peut être pas l'idéal mais cela reste mieux que du fil entortillé.
De plus je n'en ai pas beaucoup et ils sont accessibles, et je mets aussi du chaterton autour ;D ;D
Il est certain que le mieux est le kit prêt à brancher quand il existe pour le probléme concerné smk2 smk2 smk2
Oui avec des cosses serties il n'y aura pas de probleme. Tu peux pas faire la meme chose la ou tu as mis des dominos?
Pour l'instant non car les dominos concernent mes fog-lights.
Si je ne peux pas défaire les dominos, je ne peux pas enlever ma grille de calandre quand j'en ai besoin.
(Pour avoir accés au gros faisceau qui passe dessous - Je n'ai toujours pas resolu mon probléme d'alternateur)
Citation de: DiZZident le 15 Février 2011 à 14:04:47
Et ca te fait pas peur toute cette salade de fils brulée ?
Enfin je me dis vu le prix de la voiture, c'est un investissement aussi important que de changer des grosses pièces moteur ou un train de pneus, mais c'est aussi important ...
A moins de se balader avec un extincteur...
Je veux pas te faire peur hein... mais repartir sur un faisceau neuf c'est pas mal non plus...
faut pas forcement économiser sur tout...
(mais c'est que mon avis hein)
non peur j'ai pas peur,
elle est comme cela depuis que je l'ai c'est a dire 3 ans et surement bien avant ....
tout fonctionne si ce n'est que mon neiman qui chi un peu...
sinon pas les finances a l'heure actuelle pour le remplacement d'un faisceau,
doucemen doucement reparation et restauration avec du NOS , quand pas le choix c'est au grés du temps ..
pour moi le but c'est qu'elle reparte comme avant en commençent par changer ce neiman ainsi que sa fiche;
refaire du propre sous le TDB a l'aide d'un amis en mettant le tout en securité avant tout ;
et refaire surtout proprement certains branchements et ensuite plus tard reinstallation d'un faisceau tout neuf ....