Citation de: mathbac le 16 Mars 2024 à 08:49:11Le mécano qui est venu régler le carbu a en effet sortie et remis le distributeur, désolé j'avais zappé cette étape   
Du coup je vais relire les post sur le PMH et je vais refaire étape par étape.
Merci pour vos messages, ça m'aide beaucoup car j'ai merdé en modifiant trop de choses en même temps.

Et b'un voilà le problème et sûrement la  vu la vidéo tu ne dois pas être sur le bon cylindre. Pour commencer tu repères sur le corps de l'allumeur le rotor sur le fil 1 si pas bon tu sort l'allumeur tu mets mph tu repose l'allumeur avec le rotor face a ton repère tu remets les fils ordre d'allumage qui correspond à ton moteur et après tu affine a la stroboscope

Citation de: mathbac le 16 Mars 2024 à 10:09:22Je le tourne sans le sortir?
Pourquoi qu'une dent, à quoi le vois tu?
Merci

J'ai eu pareil que toi même symptômes quand je l'avais sorti, si il y a 1 D faut pas grand chose suffit juste de le tourner et sa roule (si les câbles sont assez long), par contre si il y a plusieurs dents la faut complétement le sortir et le remettre comme il faut comme dit plus haut,
la difficulté c'est en le mettant le pignon étant hélicoïdal le doigt tourne et il faut anticiper ce mouvement de rotation avant de le rentrer, pas évident       

pignon étant hélicoïdal le doigt tourne et il faut anticiper  exactement    Pas facile a expliqué quand on sait le faire 

La base , toujours contrôler la base......Damper au PMH , le doigt de l'allumeur doit être sur le cylindre N°1 et normalement ça doit péter , ensuite on affine avec la lampe stroboscopique 

Tu serres juste un peu ton allumeur sans le bloquer , ça permet de le faire bouger en forçant un peu ,pour peaufiner moteur tournant

Pour info au PMH le doigt n'est pas pile poile en face du plot du couvercle mais bien en avance par rapport au plot,
regardes la video a 6:40 tu vas comprendre

D'où un réglage a la strobo avance à l'allumage pour affiner le bon réglage une 1/2 dent je ne pense pas me semble trop faible

S'il y a une erreur sur le PMH, il faudra sortir l'allumeur.
Tu fais attention à la tige d'entrainement de la pompe à huile en espérant que le clips est en place.

Pascal

Merci pour la vidéo.
Pascal, à quoi ressemble ce clip?
Quand j'en serais à la lampe, je serais soulagé!
Oliv, j'espère que je n'aurais pas trop de mal à sortir et rentrer l'allumeur....

Tu n'as pas eu encore le temps de regarder pour l'allumeur rien de plus simple. Finalement dès que ton pmh et bon si tu veux jouer  , tu peux choisir ton cylindre N°1 que tu veux sur la tête, mais toujours ordre d'allumage a respecter. bon après tes fils ne seront pas assez long pour respecter l'ordre

Tu regardes le lien, il y a la tige et il y a un clips dessus.

Si le clips n'est pas là, il y a un risque qu'elle sorte de son logement et qu'elle tombe dans le carter d'huile.
Mais si ton mécano l'a sorti, le risque doit être limité.

Pour l'allumeur, ce qui est chiant, c'est de le rentrer dans son logement. Perso, je tourne un peu le moteur dans un sens ou l'autre en appuyant sur l'allumeur. Un fois sur 2, il n'est pas bien positionné car la capsule de dépression tape contre l'admission et tu recommences    

Pascal

Avec un tournevis j'ai vérifié le PMH:
Le piston est bien au plus haut quand le repère est aligné au TDC sur le damper.
Je refais un tour, le piston descend, puis remonte, tout va bien, et quand le piston est de nouveau au point haut, la poulie indique TDC.

Et c'est là où je ne comprends pas.
Car pour récupérer le repère TDC sur un damper qui n'aurait plus de graduation visible, on fait ce que j'ai fait et on doit trouver deux points différents et en prenant le point milieu de la distance entre ces  deux points on retrouve le TDC.

Je ne sais pas si je suis très clair

Quand le repère sur le block est aligné au TDC sur le damper et que le piston est au plus haut:
Le repère blanc de droite correspond au plot du cylindre 1 et le repère blanc à gauche correspond à la position du doigt quand le dumper est au TDC.
J'ai donc tourner l'allumeur pour l'aligner avec le repère blanc de droite ( légèrement en avance)

J'ai un soucis électrique.
Les mesures de résistance de la bobine sont bonnes, environ 1,5 (avec des pinces croco c'est plus precis).
Par contre pour le fil resistif c'est pas bon
Avec l'ancien faisceau: la valeur bouge entre 9 et 35
Avec le nouveau: c'est pire ca va dans tous les sens....

Pour le PMH, il y en a 2 sur un V8. Le vilo fait 2 tours pour un tour de l'AAC
Donc tu es à chaque fois sur le bon marqueur sur la Damper.
Théoriquement, il n'y a que l'alignement des pignons de la distribution qui te donne le bon PMH.

Tu peux aussi le voir en enlevant le cache culbuteur coté passager. Au PMH, tu es dans le cycle, la soupape d'admission se ferme et juste après la soupape d'échappement s'ouvre. Les 2 soupapes sont fermées au PMH.

Pour ton problème électrique, es tu certain du fonctionnement de ton multimètre ?

Pascal

Donc le PMH du cylindre 1 et le repère TDC sur le damper semble correct?
Le multi mesure précisément la résistance de la bobine mais pas celle du fil resistif.
Tu as raison, pour être sur je n'ai cas me trouver un autre multi.

Citation de: Pascal-lrq le 20 Mars 2024 à 13:35:57Pour le PMH, il y en a 2 sur un V8.
Pascal

?? A bon 2 mph sur un 4t

Citation de: Filobido le 20 Mars 2024 à 17:20:53

Citation de: Pascal-lrq le 20 Mars 2024 à 13:35:57Pour le PMH, il y en a 2 sur un V8.
Pascal

?? A bon 2 mph sur un 4t

Une montée pour comprimer le mélange air essence soupapes fermées (temps n°2) et une seconde montée soupape échappement ouverte pour expulser les gaz de combustion (temps n°4)

Pour faire court
Pas seulement sur les V8 mais sur tous les moteurs 4 temps le piston va se retrouver 2 fois en position haute. Mais l'étincelle de la bougie ne se fera qu'une fois. (sur deux positions la plus haute du piston). Avec l'avance à l'allumage l'étincelle est produite juste avant le plus haut.
Le PMH qui nous intéresse pour caler la distribution se fait généralement sur le cylindre n°1 et lorsque le piston est au plus haut les deux soupapes sont fermées.

Dans l'autre position haute du piston une soupape est ouverte. Ce n'est pas là que l'on cale la distribution quand bien même le repère  "TDC" apparait.
Comme dit plus haut le vilebrequin fait 2 tours quand l'AAC n'en fait qu'un.
Voilà pourquoi les couronnes dentées de la distribution ont 2 diamètres différents


Plus qu'à ouvrir le couvre culasse...

Citation de: Mustanciraptor le 20 Mars 2024 à 17:38:32

Citation de: Filobido le 20 Mars 2024 à 17:20:53

Citation de: Pascal-lrq le 20 Mars 2024 à 13:35:57Pour le PMH, il y en a 2 sur un V8.
Pascal

?? A bon 2 mph sur un 4t

Une montée pour comprimer le mélange air essence soupapes fermées (temps n°2) et une seconde montée soupape échappement ouverte pour expulser les gaz de combustion (temps n°4)

La tu me parle du 4temps pas du PMH il me semble

T'apprends ça par coeur et tu comprendras tout:

Réglage soupapes pour noobs