Tu peux faire une vidéo et Énoncer le numéro des fils pour faire voir chaque fil de la tête aux bougies

Enlève la tête pour voir le rotor tourne le vilo pour être en face du cylindre n°1

Des photos de l'allumeur
Je tiens dans me doigts le fil du cylindre 1

En premier tu fais tourner ta poulie damper jusqu'au repère du PMH , là normalement le doigt de l'allumeur doit être sur le cylindre N°1

Comme le dit Olive, en premier vérifier le PMH et la position du doigt.

Questions
As-tu rebranché des câbles exactement comme ils étaient avant le début de tes travaux du changement de faisceaux?
Es-tu sûr de ton moteur? Ton ordre d'allumage correspond bien à un 289/302 mais si c'est un 351W ou si l'AAC a été changé l'ordre sera différent. peu probable mais pas impossible, car aux US tout est possible 

En premier on partait sur un problème de bobine, puis de carbu, puis de calage d'allumage...
Attention à ne pas partir dans tous les sens. Reste méthodique dans ton approche.

Quand la poulie se trouve au 0, le doigt dirige vers l'avant, pas du tout vers le cylindre 1

Oui j'ai rebranché exactement comme avant et j'ai revérifié le trajet des câbles bougies qui respectent bien l'ordre d'allumage d'un 289.
Le bloc actuellement sur la voiture n'est pas celui d'origine ( le bloc d'origine est à reusiner, on verra ça plus tard😊).
C'est un 302 qui est monté, mais avec dumper large des moteur HP.
Après l'AAC je ne sais pas.

T'es sur d'être au bon PMH ? si tu fait un tour de plus au vilo le doigt se trouve loin du Fil N1 ?

Alors attention si c'est un 302 l'odre pas le même que le même 209 si je comprend bien les photos comme je pensais tu aurais un demi tour Prends un grand tour, vis long  test le cylindre 1 sans t'occuper de la poulie et regarde ou  éclate (le rotor) et à partir de la fait ton repère ordre d'allumage.

Non j'en sais absolument rien .
La photo du damper avec le repère sur le 0 est bien le PMH? Désolé pour mon niveau mais là je rame
Quand je fais un tour de plus et que je reviens au 0 sur la poulie, le doigt semble en effet dirigé vers le câble bougie du cylindre 1 ( départ de la tête de l'allumeur). Je vais mettre une photo.

Voilà la position du doigt avec un tour de plus. Il est en effet proche du départ du câble bougie 1.

rectification c'est sur le 302 HO pas même ordre 

Citation de: mathbac le 15 Mars 2024 à 18:27:20Voilà la position du doigt avec un tour de plus. Il est en effet proche du départ du câble bougie 1.

la tu es sur le 1 cylindre (piston 1 ) lui il en est ou ?  tourne a gauche 1/5/4/2/6/3/7/8

tu as rien toucher au niveau de l'allumeur ? dévisé /tourné ou autre sortie par excemple

Citation de: mathbac le 15 Mars 2024 à 18:25:26Non j'en sais absolument rien .
La photo du damper avec le repère sur le 0 est bien le PMH? Désolé pour mon niveau mais là je rame
Quand je fais un tour de plus et que je reviens au 0 sur la poulie, le doigt semble en effet dirigé vers le câble bougie du cylindre 1 ( départ de la tête de l'allumeur). Je vais mettre une photo.

Oui TDC est le PMH
sauf que sur un cycle à 4 temps le piston est 2 fois à son plus haut.
Une fois pour l'admission et là soupape d'admission est ouverte
une fois pour la combustion détente et là les deux soupapes sont fermées. Le PMH ou TDC est à ce niveau.

Effectivement après le PMH si tu refais un tour complet tu verras TDC et le doigt de l'allumeur aura une autre position

Tu n'as pas sorti ton allumeur ?
Comme dit plus haut, ça ressemble à un calage sur le mauvais PMH.

Pascal

Citation de: Steve Mach1 le 15 Mars 2024 à 19:15:12

Citation de: mathbac le 15 Mars 2024 à 18:25:26Non j'en sais absolument rien .
La photo du damper avec le repère sur le 0 est bien le PMH? Désolé pour mon niveau mais là je rame
Quand je fais un tour de plus et que je reviens au 0 sur la poulie, le doigt semble en effet dirigé vers le câble bougie du cylindre 1 ( départ de la tête de l'allumeur). Je vais mettre une photo.

Oui TDC est le PMH
sauf que sur un cycle à 4 temps le piston est 2 fois à son plus haut.
Une fois pour l'admission et là soupape d'admission est ouverte
une fois pour la combustion détente et là les deux soupapes sont fermées. Le PMH ou TDC est à ce niveau.

Effectivement après le PMH si tu refais un tour complet tu verras TDC et le doigt de l'allumeur aura une autre position

 c'est le principe du 4T admission d'air et de carburant ; 2, compression ; 3, détente ; 4, échappement.

Le mécano qui est venu régler le carbu a en effet sortie et remis le distributeur, désolé j'avais zappé cette étape   
Du coup je vais relire les post sur le PMH et je vais refaire étape par étape.
Merci pour vos messages, ça m'aide beaucoup car j'ai merdé en modifiant trop de choses en même temps.

Cherches pas ton pignon d'allumeur et décalé d'une dent, faire un repère, dévisses le, tournes le dans un sens ou dans l'autre et démarre voir si c'est mieux

Mais pour peaufiner le réglage rappelles ton mécano avec sa lampe strobo ou mieux achètes en une  

Je le tourne sans le sortir?
Pourquoi qu'une dent, à quoi le vois tu?
Merci