Bonjour

après discussion avec un copain de Mustang, il m'a conseillé de changer la bobine d'allumage.

Pour reprendre au début, ma Mustang V8 289 CI de 1967 a du mal à démarrer à froid. je dois mettre le contact plusieurs fois, avec des reuuureuuureuuu.

il m'explique qu'il a eu ça aussi et qu'il a remplacé la bobine car il y avait un court-circuit. Le syndrome est que la bobine chauffe.  ok j'ai vérifié la mienne et elle est effectivement très chaude après 30min de roulage.

donc je me dis de remplacer, ça coute pas grand chose et ça semble faisable pour moi (3 fils à connecter)

du coup je ne sais pas quel modèle choisir.

je viens de lire sur le post https://www.mustangv8.com/fr/electricite/bobine-d'allumage-51418/msg1204881/#msg1204881  que les petronius 40000Volt sont pour les démarreur avec de l'électronique, moi je pense pas en avoir (comment en être certain  ?)

bon bref voici qq photos pour illustrer,  comment confirmer qu'il faut une bobine 'classic'?

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il me conseillait cette référence STANDARD MOTOR PRODUCTS FD471T

vous me conseiller autre chose?

ça vous semble ok?  y a-t-il qq chose de similaire sur silverperformance à un prix +/- correct?  car je comptais commander aussi une autre piece que je retrouve sur silverperf mais pas sur rock auto...

et aussi, en regardant ma bobine, j'ai vu que un léger dépôt blanc sur ma batterie... (voir photo aussi).  c'est grave docteur?

il faut penser à remplacer rapidement ou ça peut attendre? si il faut remplacer, vous avez des bonnes références (si possible sur le meme site que pour la bobine 
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Je commence par la fin...

Le dépôt blanc sur l'angle de la batterie, as tu regardé s'il y avait aussi ce dépôt le long de la batterie. On dirait qu'il y a une fuite d'acide.
Enlève la batterie pour voir au dessous. A traiter rapidement si c'est une fuite, l'acide est extrêmement corrosive.

La bobine, naturellement elle chauffe donc pas forcement ton problème.
Comment procèdes tu pour démarrer, ton starter fonctionne t il bien ?

Pour vérifier si tu as un allumage électronique ou à vis platiné, il faut retirer la tête de delco. C'est le truc gris ou il y a les fils qui vont aux bougies.

Si non, une bobine tu as ça :
Une haute performance
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-bobine-haute-tension-pertronix-000-volts-haute-performance-noir-pertronix-high-performance-coil-black-scott-drake-ign40011-p-137403.html

Une normale
https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641973-bobine-haute-tension-origine-000-volts-ignition-coil-yellow-top-scott-drake-b6a12029b-p-133462.html


Pascal

Tu as quoi de marqué actuellement sur ta bobine grise ?

Pour ta batterie , comme le dit Pascal, il faut bien tout nettoyer et mettre de la graisse sur la borne + et  - .

Chez Rockauto tu auras plusieurs bobines pour le même prix     

Ta bobine elle est fixée sur une culasse par une patte métallique....Faut pas espérer qu'elle ne chauffe pas.

Maintenant elle peut avoir un souci, mais même en bon état, placée comme çà elle chauffera toujours

le pb de bobine qui chauffe me posait des problèmes pour le démarrage à chaud, mais à froid, c'était parfait.

Oui, la bobine, il vaut mieux lui façonner un petit support qui l'éloigne de la culasse, même métallique s'il est assez long, ça arrive à dissiper la chaleur.

Tu as très certainement un allumage mécanique, mais pour être vraiment sûr il faut ouvrir la tête de l'allumeur comme dit plus haut.

Merci à tous pour vos réponses et votre aide.

donc:
- j'ai retiré la batterie, elle est propre en-dessous. J'imagine que ce n'était rien d'alarmant.
PAR CONTRE, je l'ai mise à la verticale pour regarder en-dessous          et du liquide à couler. C'est grave???

- pour le delco, voici une photo, alors c'est quoi? électronique ou vis patiné?

et du coup quelle bobine acheter ?  je compte la remplacer vu que cela ne coute pas grande chose, à moins que vous voyez autre chose sur base des échanges...


et, évidemment, c'est le bon sens que la bobine chauffe si trop proche et fixée avec une attache métallique... merci de la remarque.

du coup vous avez une référence pour une attache plus "appropriée"? et une photo de votre montage par hasard.


pour le starter, c'est la pièce noire à côté de la batterie, qu'on voit sur les photos de mon 1er message?
si oui, comment savoir si il fonctionne correctement?


pour démarrer, comment je m'y prend:
- à froid: mettre le contact, appuyer une fois sur l'accélérateur pour fermer (ou ouvrir je ne sais plus) qq chose dans le carbu. et puis accélérateur à fond et tourner la clé.  ça fait reuuuureuuureuuuureuuu , du coup j'arrete après qq seconde, je recommence et j'arrete, et je recommence . 2 à 3 fois jusqu'à ce que le moteur démarre. Ensuite je lève le pied, mais garde un peu de gaz pendant 1 ou 2 minute, sinon le moteur calle.

- à chaud, je met le pied au plancher et je tourne la clé, dès que le moteur démarre, je lève le pied. en général ca démarre bien

voilà voilà

merci pour vos réponses à venir!

Tu as un allumage standard avec vis platinée. Tu peux prendre une bobine normale.

Pour ta batterie, ce n'est pas normal que du liquide coule même en lui mettant la tête en bas.
C'est une batterie ou tu peux faire le niveau ? As tu des petits bouchons sur le dessus ?

Pour le démarrage, quand tu dis à froid, il se passe combien de temps depuis le dernier roulage ?
Si c'est le lendemain, ce n'est pas normal mais si c'est depuis 3 semaines, c'est normal. L'essence s'évapore un peu et il faut que la pompe fasse son boulot (remplisse le carbu).
Es tu sur que ton starter fonctionne bien ? Si tu dois garder un filet de gaz pour la faire chauffer, je dirai qu'il ne marche pas.

Néanmoins, un moteur bien réglé démarre sans starter (c'est moi cas).

Es tu certain des réglages du moteur ? Allumage et carburation ?

Pascal

On ne démarre jamais pied dedans à froid, il faut juste pomper deux trois fois (pour fermer le volet de starter et envoyer un peu d'essence pure dans le collecteur via la pompe de reprise), ca rend le démarrage plus difficile ce que tu fais.

C'est uniquement à chaud qu'il faud démarrer avec pied au plancher (et seulement pour ceux dont les voitures ont du mal à démarrer sans toucher à la pédale)



Alors encore une fois on va rappeler une base de la mécanique et de la carburation, un moteur FROID ne doit pas démarrer SANS problème SANS starter et il ne doit pas tourner normalement en roulage pendant les premières minutes.
Si c'est le cas et que tout va bien sans acoups c'est qu'il est réglé trop riche (ou qu'il est stationné dans un batiment bien bien chauffé)

En effet quand les parois de l'admission et des cylindres sont froides (même 20°c c'est froid pour un moteur), l'essence vaporisée dans l'admission (ne pas oublier la dépression dans l'admission) condense sur les parois, le mélange devient hétérogène et surtout plus pauvre que la normale, donc ca ne tourne pas bien, il faut enrichir provisoirement le temps que ca ne condense plus et c'est le role NORMAL du starter de faire cela

Thor, j'ai neutralisé le starter sur le Coupé.
Je démarre comme tu le préconises, 2/3 coups d'accélérateur pour mettre un peu d'essence et coup de démarreur avec un filet de gaz.
Je reste, suivant la température ambiante, entre 1 et 3 minutes avec le pied sur l'accélérateur pour me mettre à 900/1000tr/mm. Si je ne fais pas ça, la voiture ne monte pas la descente du garage...

Quel est le risque de ne pas avoir de starter ? Perso, j'ai une autre ancienne qui est dépourvue de starter d'origine. Il n'y a qu'un accélérateur à main.

Pascal

Il n'y a pas de risque, c'est juste que tu est obligé de maintenir le régime toi même pour que çà ne cale pas..

Donc ton moteur n'est pas réglé trop riche Tu fais le job du starter...