c'est entre 5 et 6 donc nickel avec un 7806

8 années d'études d'électronique et j'achète un drake cause flemme, le boulet 

Citation de: fred06800 le 30 Novembre 2014 à 15:55:04
Le regul principal? Celui qui est accroche a cote du radiateur?

oui celui ci meme

Mesure déjà la tension aux bornes de la batterie lorsque le moteur tourne au ralenti, sans oublier de mesurer également avec un régime un peu plus soutenu pour bien vérifier que le régulateur de tension fonctionne correctement.

La tension a la batterie est bonne entre 12 et 12,9 selon regime moteur..... Le mystere continue......

Il reste la possibilité d'un court-circuit dans le tableau de bord

Combien as tu en entree de regulateur, la tension ne varie pas bcq c est etonnant !

Pourquoi elle doit varier beaucoup la tension? Quant au court jus sur le tableau de bord, j'y ai pensé mais ai rien vu..... Et comme j'ai un mal fou a trouver quelqu'un ici qui ai envie de se pencher sur ces bagnoles et surtout en electricité.... Je ne suis pas sur de mon diag tableau de bord....

bah en general on est au dessus de 13 meme 13,5 volts en accelerant un peu j ai quasi 14 volts et 12.8 en charge avec phare et clim

+1 avec Scal pour la tension de charge que je trouve assez basse...

Pour le court-jus, il suffit que les vibrations fassent bouger un machin qui fait contact. Tu ne verra pas grand-chose sans triturer le bazar et sans vérifier que tout tient correctement. Tu as peut-être aussi un câble dénudé quelque part, une cosse mal sertie, etc... ? Pas évident à trouver si c'est bien ça.

Quoi ma mustang qui vibre? Jamais de la vie, elle bouge pas une oreille  .... Oui c'est vrai que l'histoire du court jus me travaille, surtout que langrillade precedente, tout marchait correctement puis d'un coup tout s'est tu..... Et puis qques dizaines de kms plus loin tout est revenu avant de griller definitivement 10 min plus tard.....

J'ai peur que ce soit le debut du cauchemar.... Il est ou le premier pont pas top loin???

Oui c'est celui-ci

Salut. Je viens d'acquérir une 1970. Trop content, mais le tableau de bord a quelques pb.
Les gauges ne marchent pas. J'avait aussi l'éclairage, mais c'est réglé :une inversion sur le connecteur.
pour les gauges, j'ai tout de suite changé le circuit imprimé qui était rafistolé. Puis j'ai changé le régulateur 12/5V.
quand je tourne la clé  (ignition), j'ai 11.67V sur l'entrée du régulateur, 0V sur son boîtier, mais 55mV à sa sortie. En plus il chauffe énormément.
Une idée d'Où ça vient ? Les gauges elles même ?
Merci d'avance.

Combien tu as en sortie si tu ne branches rien en sortie du régulateur ? C'est la.première chose que je ferai pour être sur du régulateur.

Le régulateur est en courjus

Merci pour l'idée.
Alors j'ai fait le test avec une alim 12V. Et le régulateur fonctionne: 5.05V continu.
Donc next step, je vais débrancher mes gauge et les tester une par une en sortie du régulateur, avec mon alim.
Je devrais pouvoir trouver la gauge qui ne marche pas. Ou peut être que c'est les vis des gauges qui sont mauvaise, mais je penche plus pour un court circuit dans l'une d'elles.
La suite demain

Citation de: josse7 le 27 Avril 2015 à 23:13:15
Merci pour l'idée.
Alors j'ai fait le test avec une alim 12V. Et le régulateur fonctionne: 5.05V continu.
Donc next step, je vais débrancher mes gauge et les tester une par une en sortie du régulateur, avec mon alim.
Je devrais pouvoir trouver la gauge qui ne marche pas. Ou peut être que c'est les vis des gauges qui sont mauvaise, mais je penche plus pour un court circuit dans l'une d'elles.
La suite demain

C'est la bonne méthode pour trouver, bon courage ! 

Salut,
Bonne nouvelle, le tableau de bord posé sur une table et alimenté en 12V fonctionne.
Du coup je suppose que le problème vienne d'un fil arrivant des sondes, ou du connecteur lui-même...
La seule jauge qui ne marche pas est celle de l'alternateur (a gauche), elle est en court circuit. Mais elle est alimentée séparément, donc je vais l'isoler (pas trop besoin de ça pour rouler).
Avez vous une idée de comment marche cette jauge ? Reçoit-elle le 12V de la batterie et celui de l'alternateur, puis les compare ? Ou je suis dans le jus ?

un fil direct de l alternateur quand il est excitė.

Je crois qu'il y a 2 entrées sur la jauge alternator. Je ne sais pas a quoi les relier... directe vers l'alternator ? avez vous un schema ?