Salut l'forum...

Vu que pour l'instant mes phares ne fonctionnent pas sur ma 69, j'ai quelques questions d'ordre pratique.

Comment s'allument ils? Je veux dire codes à l'extérieur et plein-phares dans la calandre? Ou tous les 4 en même temps pour les fonctions codes/phares ce qui voudrait dire que les 4 phares sont identiques.

Avec quoi remplacer à pas-trop-cher mes phares "sealed beam" d'origine US en bon optique H4 de chez nous?
Et enfin petite question con : le diamètre des optiques est bien de 145mm (5.75 in.)..? C'est ce que j'ai trouvé en mesurant sans démonter.

Merci d'avance
François

Salut François,

Les feux de croisement sont ceux situés à l'extérieur. Tu les allumes en tirant les deux crans de l'interrupteur de phares (1er cran = « parking lights » ou veilleuses). Ceux de l'intérieur sont les « high beams », que tu allumes avec le pied gauche, en appuyant sur le bouton fixé sur le plancher.

Pour remplacer tes sealed beams, ceux-là vont bien sur 67 et 68: https://www.oscaro.com/projecteur-principal-valeo-082440-183381-259-p

A priori, ça devrait également coller sur une 69. Ceux qui ont fait cette modif sur une 69 devraient pouvoir te le confirmer. Perso, je l'ai eu fait, mais cela remonte à trop longtemps. Je suis revenu aux sealed beams depuis.

G

Merci Guillaume. Alors, j'ai d'autres questions... 

Donc, si les codes sont à l'extérieur, et les feux de route à l'intérieur, les optiques sont différents au niveau du verre?
Est-ce que les codes restent allumés quand on passe en feux de route?

Pas de problème avec les sealed beams au CT (avec un CG collection)..?

Pour ma 69, j'ai un souci : les veilleuses s'allument bien au 1er cran. Au 2ème cran, les veilleuses s'éteignent et les phares ne s'allument pas. J'ai changé le headlight switch pour un neuf mais ça n'a rien changé. J'ai aussi d'autres soucis électriques mais là, ça vient des fusibles. Je vais tous les changer. 

François

Oui, les extérieurs s'allument d'abord, puis les centraux s'ajoutent. Tu ne peux pas avoir que les centraux allumés. Je ne me souviens pas si il y a une différence au niveau des optiques mais c'est très probable car les vendeurs (NPD, CJ, etc.) font une différence entre les « high » et « low » beams. Je regarderai le week-end prochain si tu veux car je ne suis pas chez moi actuellement.

Pour le CT, aucun souci avec les sealed beams. J'en ai d'avance donc je les mets dans le coffre le jour du CT. Faut surtout que tes phares soient bien réglés. Et pour moi, cela ne dépend pas du type d'ampoule utilisé.

Pour tes soucis de fonctionnement, comment sont les faisceaux (phares, tdb)? Les masses?

G

Citation de: guillaume69 le 02 Décembre 2017 à 16:22:40


Pour tes soucis de fonctionnement, comment sont les faisceaux (phares, tdb)? Les masses?

Aussi loin que j'ai poussé mes investigations à ce jour, les faisceaux sont d'origine et semblent intouchés. Tout du moins, dans le compartiment moteur. Sous le tableau de bord, j'ai pas encore vraiment enquêté... 

Le plus étrange c'est que quand j'ai eu la Mustang, j'ai testé les phares et ils ont marché (tout du moins les codes), puis j'ai tout éteint. J'ai voulu tirer à nouveau sur la commande des phares et ils ne se sont plus jamais rallumé. J'ai pensé à un headlight switch brulé. Donc, j'en ai acheté un neuf mais ça fonctionne toujours pas. 

Il n'est pas impossible que ton switch neuf soit défectueux. Ça peut arriver avec des pièces fabriquées au rabais en Asie et revendues par certaines enseignes (Scott Drake, par exemple). Ça peut valoir le coup de le tester.

Sinon, généralement, le faisceau principal (tdb) a été bidouillé, en 50 ans, et une bonne remise en état permet de remettre un certain nombre de choses en ordre. http://midlife66.com/harnesses/welcome.html

G

C'est du Scott Drake effectivement. Ce qui est vraiment étrange, c'est que les deux switches font la même chose : position veilleuses  = ok, position phares  = rien (même plus les veilleuses). Je regarderai ça en temps voulu, normalement la Mustang monte sur un camion cette semaine direction Miami et le container.