aujourdhui je suis aller faire un peu d'essence et quand j'ai voulu redemarrer la batterie avais plus trop de patate ...
un pote est venu avec ses pinces et j'ai pu redemarrer,
j'ai rouler encore une bonne 1/2 heure sans aucun probleme .
je suis ensuite rentrer chez moi ,j'ai coupé le contact j'ai essayé de redemarrer la batterie avait denouveaux plus de patate ...
je pense que vu le temps que j'ai roulé apres ça si cela viens de mon alternateur je serais tombé en panne ....
Ayant roulé une bonne demie heure est ce que cela peut-il venir juste de la batterie qui ne tiens pas la charge ?
Merci
Merci
Regardes tu dois avoir 12 V à l'arrêt du moteur sur ta batterie , et 14 V moteur en marche.
Merci sergio ,
je vais tester cela ce matin rnr.
je pense que si cela venais de mon alternateur qui etait HS et ayant la baterie faible je n'aurais pas pu redemarer hier et roulé une demie heure ....
Merci rnr
Moi ca faisait ca ,mais c'était mon démarreur qui chauffait du au sorties échappements ,
Tu peut faire un test (comme moi ) facile tu va faire un tour tu rentre chez toi tu la laisse refroidir 2 heures ,et tu essai de démarrer ;)
Moi j'ai fait le test 2 fois et à froid elle démarrait très bien mais à chaud le démarreur du mal à tourner
Salut JLS,
oui mais toi ta batterie elle avait de la pattate ? car moi le probleme c'est qu'elle etait faible ....donc pas assez de puissance pour lancé le demarreur ???
et puis j'ai pu remarrer alors qu'elle etait chaude avec des pinces ,
si cela etait le meme cas que toi le demarreur aurait tourné mais je n'aurais pas demarrer ...
du moins je pense ça ...
je vais essayer de la demarrer aujourd'hui voir si j'y arrive depuis hier elle a eu le temps de refroidir .
sinon JLS qu'a tu fait pour reparer ?
j'ai mi des bandes autour des sorties et depuis nickel
Citation de: JLS le 11 Septembre 2011 à 11:04:19
j'ai mi des bandes autour des sorties et depuis nickel
[off-topic] des bandes qui donnent la gratouille ;D ;D [/off-topic]
Sinon pour ton alternateur il y a un test que je n'aime pas faire car il peut endomager ton régulateur, moteur tournant tu debranches le + batterie si elle cale c'est ton alternateur qui est HS...
Avant de faire ça, suis les conseils de Sergio et mesure ta tension aux bornes batterie moteur arreté et moteur tournant. Si tu as de l'aide tu peux aussi faire ça lorsque tu lances ton démarreur, si la tension descend en dessous des 12V ta batterie est HS
ok tu les a mis tout le long ou juste au debut de l'echappement ?
Jusqu'à la moitié ca suffit ;)
bon je viens de faire le teste la voiture a un peut galerer mais elle a demarrer ,la batterie donne a l'arret et moteur en marche 11,5 Volts
j'ai couper le moteur j'ai essayer de redemarrer et la un cliccccccclicccc !!!! coté demarreur est parvenu . depuis que ça ...
donc je pense que non seulement mon demarreur est HS mais aussi mon alternateur car j'ai retirer le + de la batterie quand le moteur tourner et la voiture s'est arreter .
au sujet du starter relais est ce qu'il ne serait pas en cause de la panne ?
??? ??? Mais on ne débranche jamais un alternateur quand le moteur est en marche :o
Une dynamo oui mais pas un alternateur :-\
vérifie ton branchement batterie car le clic clic coté droit (passager) c'est le Solénoïde qui "colle "
salut sergio ,
je n'est pas debranché l'alternateur directement j'ai suivi le conseil de Chris 13 pour savoir si mon alternateur est HS ou pas ...
j'ai debranché moteur tournant le plus de la batterie et effectivement la voiture s'est arreter .
ap:lo t'es fixé ;)
Citation de: JLS le 11 Septembre 2011 à 14:08:14
vérifie ton branchement batterie car le clic clic coté droit (passager) c'est le Solénoïde qui "colle "
cela pourrais venir de mon solénoide tu crois par rapport aux symptomes de la panne ?
j'en ai un 2éme en rabe aux cas ou ....
est ce que un solénoide HS intervien sur le manque de puissance du l'ancement d'un moteur ? et est qu'avec des pinces on redemarre si il est HS ?
Non c'est bien ton alternateur qui est HS mais un clic clic viens "souvent" du solénoïde ,si tu en as un autre met le pour voir ;)
ok je vais mettre celui que j'ai en rabe ;)
au sujet de l'alternateur un collegue d'un autre forum qui a une 67 a un alternateur de citroen C15 qu'il a placé m'a til dis sans modification car apparement ils serait compatible avec nos mustang ;)
toujour bon a savoir ;)
cela merite meme un post perso ça ...
je fait passé l'info cela peut depanné pour ce qui ne sont pas trop dans le made in USA smk
merci JLS
[off-topic]Merci Chris54 heuuuu chris13 LOL[/off-topic]
Merci pour l'info berurier
Citation de: JLS le 11 Septembre 2011 à 14:32:04
[off-topic]Merci Chris54 heuuuu chris13 LOL[/off-topic]
[off-topic] chris54 ??? qui c'est celui la ;D ;D ;D ;D[/off-topic]
Citation de: berurier le 11 Septembre 2011 à 14:10:42
salut sergio ,
je n'est pas debranché l'alternateur directement j'ai suivi le conseil de Chris 13 pour savoir si mon alternateur est HS ou pas ...
j'ai debranché moteur tournant le plus de la batterie et effectivement la voiture s'est arreter .
Normal que le moteur s'arrête il n'y a plus de tension pour l'allumage cela fait comme si tu coupais le contact. smk2
Je peux te dire que l'alternateur n'a pas aimé.
Pour te dédouaner de la panne ,procède par ordre commence par être certain de ta batterie ,charge la bien ou essaies avec une autre que tu sais saine, et recommence ta manip. de tests tension.
Si tu n'as pas 13.8 volts moteur en marche tu pourras incriminer l'alternateur.
Si tu les as, cela peu venir du relais de démarrage ou du démarreur si celui ci ne veut pas tourner..Mais j'y crois pas car tu dis quelle est repartie en branchant sur une autre batterie avec des pinces.
Donc il y a grande certitude que c'est l'alternateur :-\
;) J'oubliais le régulateur de tension peut aussi être de deuil smk2
Citation de: chris13 le 11 Septembre 2011 à 16:40:38
[off-topic] chris54 ??? qui c'est celui la ;D ;D ;D ;D[/off-topic]
[off-topic]Non confond avec un Taxi mecano d Aubagne LOL LOL LOL LOL LOL[/off-topic]
:D Je n'ai pas le schéma de 67 mais même principe .
je confirme sergio 52 rien ne vaux faie tourner un alternateur a vide pour le cramer ;D.
Sinon si tu peu verifier aussi l'amperage que consomme ton demarreur mais le problème je connais pas l'amperage d'origine gbley. mais le changement de batterie serait le plus simple a faire.
sinon pour les demarreur un petit truc tout simple l'ouvrir et le nettoyer la poussière de charbon est très conductrice et si il est très sale il y a des pertes et un manque de puissance flagrante, et cela permet de verfier aussi l'état des bague a l'interieur.
je viens de demonter mon alternateur pour le faire tester voir le changer,
avant cela ce matin la voiture a demarrer
j'ai fait les testes batterie 11,5 a l'arret et 11,5 moteur tournant
j'ai ensuite reesayer et là coté passager un criiiiiiicccccricc est apparue .
donc je pense repartir sur tout est tout en neuf (alternateur, regulateur;starter relai,et batterie)
si tu as que 11.5V moteur allumé alors ton alternateur est HS mais parcontre tu n'as pas de régulateur si tu as un alternateur c'est bon pour une dinamo (enfin si tu en as un mais il est intergrer dans l'alternateur), pour la batterie regarde a combien elle descend quant tu essais de demarrer
je ne pense pas avoir un alternateur regulé car mon regulateur est placé a l'opposé de la batterie coté gauche donc .
est ce que quand le régulateur est hs on peut entendre un criccccc!!! quand on essai de mettre le contact ?
je sais que cela proviens beaucoup du "starter relai" ce genre de bruit ,
mais j'ai tester avec un autre starter relai que j'avais en plus et cela ne change rien ...
l'alternateur va partir en réparation mais je ne pense pas que ce bruit vienne du fait que mon alternateur est HS ....
sinon est ce qu'un alternateur fait il ce genre de bruit quand il est HS ?
Merci
Citationest ce que quand le régulateur est hs on peut entendre un criccccc!!! quand on essai de mettre le contact ?
Non, c'est surement le relais du démarreur qui fait se bruit et c'est la batterie a plat qui provoque ca. Le jus contacte le relais (clic), le courant haute intensité passe par le relais et vide la batterie qui remets le relais en position (clac) repos, le courant revient, active le relais (clic) et se coupe a nouveau (clac), etc... et quand ca se fait vite ca donne peut etre un criccccc! a l'oreille. ;D
Tu peux faire un essais en branchant la batterie sur la batterie d'un autre véhicule tournant et s'il n'y a plus de bruit c'est ca.
A mon avis, avec un alternateur et un régulateur neuf, tout rentrera dans l'ordre. ;)
Merci Thierry je me sent rassuré maintenant msk,
l'alternateur va etre recuperer par un ami a moi qui va le faire tester m'a til dis et le faire reparer ;)
je vais de mon coté essayer d'acheter un regulateur .
Merci a tous rnr rnr rnr rnr rnr
Je ne sais pas si tu l'as lu mais cela pourrait t'intéresser ne serait ce que pour les schémas et les démontages de pièces
https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/alternateur-batterie/msg226183/#msg226183 (https://www.mustangv8.com/fr/technique-mustangs-anciennes/alternateur-batterie/msg226183/#msg226183)
Ah oui tu avais lu et même participé, désolé, c'est l'âge smk2 smk
Citation de: Thierry le 13 Septembre 2011 à 01:50:34
Citationest ce que quand le régulateur est hs on peut entendre un criccccc!!! quand on essai de mettre le contact ?
Non, c'est surement le relais du démarreur qui fait se bruit et c'est la batterie a plat qui provoque ca. Le jus contacte le relais (clic), le courant haute intensité passe par le relais et vide la batterie qui remets le relais en position (clac) repos, le courant revient, active le relais (clic) et se coupe a nouveau (clac), etc... et quand ca se fait vite ca donne peut etre un criccccc! a l'oreille. ;D
Tu peux faire un essais en branchant la batterie sur la batterie d'un autre véhicule tournant et s'il n'y a plus de bruit c'est ca.
A mon avis, avec un alternateur et un régulateur neuf, tout rentrera dans l'ordre. ;)
Bon apres avoir fait le test mon alternateur qui donne bien et donc marche .
j'ai retirer hier le regulateur pour le faire tester ,je l'ai ouvert et il parait propre et vraiement nikel .... apres les defaillances ne voient pas forcement a l'oeil nu ....
si celui-ci marche c'est que cela provient de la batterie ... je suis donc parti du plus grave au moin grave tout le contraire et j'aurais tout retirer sauf la base (la batterie) gbley,
qui avait etait rechargé deja ya 2 mois du a un faux contact de mon neman et les essais qui l'on solicitée j'ai du vraiement acceleré son enterrement....
du coup dans l'histoire y'a du bon je sais maintenant retirer un alternateur et un regulateur rapidement ;)...
D'après les testes réalisés sur le banc l'alternateur donne 20Volts il est donc bon .
le régulateur est en cour de test également si celui ci donne bon et que la batterie est aussi ok et que je suis encore dans la panade, alors a ce moment là je ne comprends plus .... :-\
et surtout je ne cherche plus a comprendre et j'achète cela :
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy) ... e=MUEMVWEB
Ton lien ne fonctionne pas mais t'inquietes pas, tu vas trouver ce qui est a remplacer. ;D
http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PM847141+01&catkey=65-73 (http://www.mustangsunlimited.com/itemdy00.asp?T1=PM847141+01&catkey=65-73)$srccode=MUEMVWEB
;D
Oui mais bon, si ton alternateur est bon et que la batterie n'est pas chargée, en mettre un autre plus puissant ne changera rien si tu n'as pas une installation audio Boum-boum. ;D
ouais se qui peu faire merder l'installation électrique est un gros consommateur comme un ampli audio ou alors le demarreur qui reste collé
non coté audio j'ai rien du tout juste le poste d'origine que je brancherais mais plus tard .
apres est ce que le demarreur qui reste collé j'en doute car comme me l'expliqué Thierry le clic-clic que j'ai est du fait que la batterie n'a plus de jus et c'est donc le starter relais qui s'ouvre et se ferme ....
sachant que ma betterie a vide ne donne pas plus de 11,5Volts ... moi je pense plutot que c'est moi qui suis prti un peut dans le mauvais sens... mon souci est la batterie qui ne se charge plus car HS ...
Je donnerais confirmation apres remontage et test de l'alternateur ,regulateur et batterie neuve ;)
Bon bein voici les news ,
l'aternateur ,et le regulateur sont bon tout les 2.
remontage ce weekend ainsi que mise en charge de la batterie .
Un test ensuite au Manomètre sera effectué ,
moteur tournant si la batterie ne dépasse pas 14 Volts je la change car HS .
a suivre....
Oui mais le voltage sera envoyé par l'alternateur et le régulateur alors ca ne te dira pas si la batterie est HS. ENfin si le régulateur et l'alternateur sont bons, je vois que ca a changer. ???
pas mieux que thierry pour moi :)
sinon pour la batterie si elle est en cours circuit (les élements dans la batteries) et le prendra plus la charge et surtout elle n'aura plus de puissance et la il n'y a rien a faire et ça peu expliqué tout tes problème
Citation de: bigoud le 22 Septembre 2011 à 00:47:18
pas mieux que thierry pour moi :)
sinon pour la batterie si elle est en cours circuit (les élements dans la batteries) et le prendra plus la charge et surtout elle n'aura plus de puissance et la il n'y a rien a faire et ça peu expliqué tout tes problème
C'est a dire que la batterie m'affichée 11,5 V ,
je pense qu'une fois la mise en charge effectué ,si elle n'est pas a 14 V moteur tournant en donnant quelques petites acceleration en plus des phares eclairés en prime je serais fixé ;)
En attendant la suite des evenements je tiens a vous remercié pour votre aide les amis .
:D Mais pourquoi, dès le départ tu n'as pas changé ou empreinté une batterie (saine et chargée) ??? ???
Cela t'aurait évité toutes ses manipulations inutiles :-\ de plus cela t'avait été conseillé. smk2
Bon tu me diras que dans cette histoire je sais que l'aternateur et régulateur sont "bons".
Citation de: SERGIO 52 le 22 Septembre 2011 à 10:42:20
:D Mais pourquoi, dès le départ tu n'as pas changé ou empreinté une batterie (saine et chargée) ??? ???
Cela t'aurait évité toutes ses manipulations inutiles :-\ de plus cela t'avait été conseillé. smk2
Bon tu me diras que dans cette histoire je sais que l'aternateur et régulateur sont "bons".
Salut Sergio,
en fait c'est que ma batterie donné moteur tournant 11,5 V et étant donné que l'alternateur est posé sur la voiture depuis son achat c'est a dire décembre 2007 et que la batterie date de l'an dernier je me suis dis qu'il y a plus de chances que ce soit l'alternateur voir le régulateur, que la batterie elle seule ....
mais comme tu dis dans cette histoire cela m'a permis de savoir comment on déterminé par élimination une panne électrique entre (alternateur ,régulateur,starter relais,et batterie ) et de plus je sais comment démonter un alternateur sans perdre de temps maintenant ;D ;)
finalement d'être parti dans tout les sens en commençant par la fin cela a du bon....
c'est a l'aide de forum et de chacun d'entre vous que je restaure ma mustang 68 et que j'arrive bientôt au bout ;).
J'ai encore pas mal de choses a apprendre mais les défis me plaisent bien surtout quand c'est pour donner un nouvelle jeunesse a mon rêve de gosse ...
Merci a tous rnr rnr rnr rnr rnr
:D rnr Content pour toi que tout baigne dans l'huile ap:lo ap:lo ap:lo bonne roulade smk2
le but est de trouver la panne dans n'importe quel style :)
Je me permets de radoter mais j'avais exactement le même problème.
Alternateur et relais anciens, batterie neuve.
L'alternateur ne chargeait qu'à 11,5 V. Donc malgré une batterie neuve, il y avait des panes.
J'ai tout changé pour en final m'apercevoir que les branchements n'étaient pas les bons.
Il faut vérifier que le courant arrive bien du tableau de bord (Ignition switch) sur la bonne borne du régulateur, pour qu'il envoie à l'alternateur ''l'ordre'' de recharger.
CitationJe me permets de radoter mais j'avais exactement le même problème.
Il n'y a pas de probleme a radoter et toutes les experiences sont les bienvenues pour chercher une panne, meme si elles ont déja été postées. ;D rnr
Postées soit, mais lues jusqu'au bout ? ;D :o rnr
j'ai changer mon neman ya plus de 3 mois il est neuf (Motorcraft)
Comment est tu arriver a resoudre ton probleme ?
et ou etait situé exactement ce qui provoquer ta panne ?
J'ai ré-installer L'alternateur hier et Je vais ré-installer aujourd'hui le regulateur et la batterie de ma voiture du quotidien pour essai .
Hier j'ai Testé au manometre mes 2 batterie :
( Batterie Mustang 11,75 Volts) (Batterie voiture quotidien 12,45 Volts)
Merci Fred ;)
Il faut que tu identifies le fil qui arrive de ton tableau de bord (De mémoire le mien était vert et noir) et que tu regardes, contact mis, si tu as du jus sur la cosse qui est connectée au régulateur externe. S'il n'y en as pas, essaie de résoudre le problème à ce niveau d'abord.
Après pour savoir quels fils doivent être reliés entre l'alternateur et le régulateur, j'avais contacté par mail le fabricant de l'alternateur au US.
Tu pourrais aussi indiquer (Si ce n'est déjà fait) les références de ton alternateur et du régulateur, et joindre un schéma de tes branchements (Ou des photos). Avec un peu de chance qq qui aurait le même matériel en état de marche pourrait vérifier que c'est bon. rnr
NB: En dessous de 11,8 V sur la batterie, ma voiture ne démarrait plus.
Citation de: Fred76 le 23 Septembre 2011 à 16:43:46
Je me permets de radoter mais j'avais exactement le même problème.
Alternateur et relais anciens, batterie neuve.
L'alternateur ne chargeait qu'à 11,5 V. Donc malgré une batterie neuve, il y avait des panes.
J'ai tout changé pour en final m'apercevoir que les branchements n'étaient pas les bons.
Il faut vérifier que le courant arrive bien du tableau de bord (Ignition switch) sur la bonne borne du régulateur, pour qu'il envoie à l'alternateur ''l'ordre'' de recharger.
Salut Fred je pense peut etre avoir le meme probleme que tu as eu ....
j'ai changer mon neman ya plus de 3 mois il est neuf (Motorcraft) du a un probleme de demarrage .
la voiture demarre desormais au quart de tour ;)
Comment est tu arriver a resoudre ton probleme ?
et ou etait situé exactement ce qui provoquer la panne ?
J'ai ré-installer L'alternateur et le regulateur (apres teste de ceux ci qui sont tout 2 bon )
et pour un essai j'ai utilisé la batterie de ma voiture du quotidien qui est bonne .
( La Batterie sur Mustang donne moin de 12Volts toujour a l'arret ainsi que le moteur tournant)
J'ai remarqué que la fiche qui rejoint le regulateur n'est pas jolie ,jolie ...
faudrait til peut etre que je retire les fils pour les replacé a l'interieur de celle ci car certains se deloge un peut facilement ....
Merci Fred
Citation de: Fred76 le 25 Septembre 2011 à 09:07:27
Il faut que tu identifies le fil qui arrive de ton tableau de bord (De mémoire le mien était vert et noir) et que tu regardes, contact mis, si tu as du jus sur la cosse qui est connectée au régulateur externe. S'il n'y en as pas, essaie de résoudre le problème à ce niveau d'abord.
Après pour savoir quels fils doivent être reliés entre l'alternateur et le régulateur, j'avais contacté par mail le fabricant de l'alternateur au US.
Tu pourrais aussi indiquer (Si ce n'est déjà fait) les références de ton alternateur et du régulateur, et joindre un schéma de tes branchements (Ou des photos). Avec un peu de chance qq qui aurait le même matériel en état de marche pourrait vérifier que c'est bon. rnr
NB: En dessous de 11,8 V sur la batterie, ma voiture ne démarrait plus.
Ok merci Fred rnr