Bonsoir. Pour les spécialistes, une énigme: Relais & ignition switch neufs. Lorsque je veux démarrer, de temps en temps tout marche bien, mais bien souvent il y a un retard au démarrage de quelques secondes & des fois rien du tout ??
Lorsque je shunte directement le + batterie avec le relais au bornier du fil 32 ça démarre au quart de tour (j'en conclue que mon relais & mon démarreur sont bons).
Lorsque je mesure la tension sur mon fil 32 en tournant la clé j'ai aussi 12 v.
Alors ? what's the problem ......

Alors !!! personne n'a une idée du problème 

Un problème de mauvais contact au niveau de ton contacteur de démarrage, lorsque tu le mets dans la position qui actionne le démarreur, le jus ne passe pas bien tout le temps.

Je ne crois pas. Tout est neuf & au voltmetre j'ai 12v à tous les coups 

Cosses de batterie bien serrées?

Citation de: MUSTANG 56 le 24 Octobre 2016 à 23:19:47
Je ne crois pas. Tout est neuf & au voltmetre j'ai 12v à tous les coups 

12V aux bornes  ne signifie pas qu'll y ait du courant qui passe dans le circuit (ampères).
Si ca ne déconne qu'au niveau de ton contacteur à clef, il ne peut s'agir d'autre chose que d'un mauvais contact, il n'y a rien qui puisse mécaniquement ou électroniquement retarder le passage du courant.

Ton contacteur à clef est neuf?  Quelle marque?  Pas Crottedrake j'espère?

Aussi connu sous le nom de "Scott Brake"... 

T'es sûr que c'est pas ton solénoïde (relais de démarreur) qui commence à te faire sa crise? Un truc simple: tu le remplaces par un qui marche (pas forcément une chinoiserie neuve, mais celui de la voiture d'un pote qui n'a pas de problèmes) et tu vois ce que ça donne.

G

Citation de: Fmaxii le 24 Octobre 2016 à 23:28:27
Cosses de batterie bien serrées?

Non, cosses propres & bien sérrées 

Citation de: thor_eyerdhal le 25 Octobre 2016 à 10:13:41

Citation de: MUSTANG 56 le 24 Octobre 2016 à 23:19:47
Je ne crois pas. Tout est neuf & au voltmetre j'ai 12v à tous les coups 

12V aux bornes  ne signifie pas qu'll y ait du courant qui passe dans le circuit (ampères).
Si ca ne déconne qu'au niveau de ton contacteur à clef, il ne peut s'agir d'autre chose que d'un mauvais contact, il n'y a rien qui puisse mécaniquement ou électroniquement retarder le passage du courant.

Ton contacteur à clef est neuf?  Quelle marque?  Pas Crottedrake j'espère?

C'est du Scott Drake & j'en ai éssayé deux neufs 

Citation de: guillaume69 le 25 Octobre 2016 à 13:29:47
Aussi connu sous le nom de "Scott Brake"... 

T'es sûr que c'est pas ton solénoïde (relais de démarreur) qui commence à te faire sa crise? Un truc simple: tu le remplaces par un qui marche (pas forcément une chinoiserie neuve, mais celui de la voiture d'un pote qui n'a pas de problèmes) et tu vois ce que ça donne.

G

Non, lorsque j'envoie le + directement sur le relais au fil 32 tout fonctionne impec 
Le problème doit se situer au niveau du ignition switch ou du câblage 

Citation de: MUSTANG 56 le 25 Octobre 2016 à 21:00:02

Citation de: thor_eyerdhal le 25 Octobre 2016 à 10:13:41

Citation de: MUSTANG 56 le 24 Octobre 2016 à 23:19:47
Je ne crois pas. Tout est neuf & au voltmetre j'ai 12v à tous les coups 

12V aux bornes  ne signifie pas qu'll y ait du courant qui passe dans le circuit (ampères).
Si ca ne déconne qu'au niveau de ton contacteur à clef, il ne peut s'agir d'autre chose que d'un mauvais contact, il n'y a rien qui puisse mécaniquement ou électroniquement retarder le passage du courant.

Ton contacteur à clef est neuf?  Quelle marque?  Pas Crottedrake j'espère?

C'est du Scott Drake & j'en ai éssayé deux neufs 

....
Tu as la réponse avec 90% de chances.

Prends un contacteur NOS, même si le coût est supérieur, au moins la qualité sera au rendez vous.

mets une lampe témoin sur ta cosse du relais (fil 32) et elle doit s'allumer dès que tu mets la clé de contact sur la position démarrage. Cela te permettra de vérifier d'une part  la continuité de ton cable et ensuite le bon fonctionnement de ton contacteur à clé en position démarrage

Pas sur qu'une ampoule soit suffisamment consommatrice de courant pour reproduire le problème. Un solénoïde a besoin d'un bon courant d'appel, pas une ampoule.

C'est une méthode de dépannage ou de recherche de panne qui a fait ses preuves .
le faux contact ou la coupure sur un circuit empêchera ta lampe de s'allumer correctement ou s'allumer tout court.(faux-contact d'un Neiman par exemple)
Mais ce n'est que mon expérience personnelle qui parle ....

attention :Méthode à n'utiliser que sur nos anciennes !!!!
( Calculateurs , airbags  circuits multiplexés n'apprécient pas du tout) 

 j ai eu le même problème sur mon coupe 66 , je pensais que c etait une cosse mal sertie mais c etait  mon contacteur a clé qui etait hs , (ignition switch)

domi

Citation de: Diab le 28 Octobre 2016 à 11:21:56
C'est une méthode de dépannage ou de recherche de panne qui a fait ses preuves .
le faux contact ou la coupure sur un circuit empêchera ta lampe de s'allumer correctement ou s'allumer tout court.(faux-contact d'un Neiman par exemple)
Mais ce n'est que mon expérience personnelle qui parle ....

attention :Méthode à n'utiliser que sur nos anciennes !!!!
( Calculateurs , airbags  circuits multiplexés n'apprécient pas du tout)

Je ne disais pas le contraire mais pas toujours probant.  Je préfère le multimetre

Citation de: mustang66 le 27 Octobre 2016 à 21:59:30
Pas sur qu'une ampoule soit suffisamment consommatrice de courant pour reproduire le problème. Un solénoïde a besoin d'un bon courant d'appel, pas une ampoule.

+1, ou alors utiliser une ampoule de forte puissance.

Quelques tests effectués ce jour : Lorsque je veux démarrer, ma tension batterie tombe à moins de 6 volts. Je pense qu''il y a une fuite de courant au switch ou dans le câblage. Je vais approfondir tout cela demain 

Shunte le pour voir.  Si la tension ne chute plus ce sera la cause. Il y a de grandes chances de toute façon