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Problème d'essui glace 1965

Démarré par Bull, 20 septembre 2020 à 17:36:08

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Bull

Bonjour à tous

J'ai un souci avec le système d'essui glace de ma mustang
Lorsque je tourne l'interrupteur les essuies glace se mettent en mouvement mais s'arrêtent avant d'arriver en butée droite puis plus rien.
Lorsque je coupe, ils reviennent en position neutre.

Une idée ?

Merci d'avance pour votre aide.

olive82

Tu as une photo de ton moteur stp ?

Il y a plusieurs montages différents suivant le nombre de vitesse ,  1 ou 2 vitesses

Tu as regardé si un fil n'était pas débranché au niveau du moteur ?

Bull

C'est un deux vitesses...
Il fonctionne sur les deux vitesses mais sur chaque vitesse, il s'arrête avant d'arriver au bout.

Je pencherai pour un problème au niveau des pignons

toine10

enlève le moteur et regarde si le système fonctionne bien en entier (faire un tour à la main)

peut être la tringlerie qui coince ou qui a été coincée et tordue ensuite ...

pat30

Bonsoir Bull
Mustang quel année ??
C'est increvable ces bêtes, sur une Opel Record 1964 j'ai changé le moteur 6v (essuie glasse) il semblait pas en forme et bien raté c'était la batterie qui rendait l'âme...
Ajout 24/09 9H36 Le sujet si dessous mis le 23/09 Conserne des models après 1975
le sujet est traité le 18Cliquer ici mai 2012 Ici
Traduction Google
Le moteur d'essuie-glace n'a pas de bloc de résistances à l'intérieur. Il a une brosse d'induit décalée des deux autres et un aimant permanent cylindrique au lieu d'un ensemble de bobines de champ. Les deux brosses directement opposées sont les brosses à basse vitesse. La brosse à basse vitesse fonctionne en conjonction avec l'une des brosses à haute vitesse pour fournir une deuxième vitesse.



Mécanisme de stationnement automatique:
Le mécanisme de stationnement automatique est un cercle de cuivre collé ou collé sur l'engrenage d'essuie-glace. Le cercle a toujours 12 volts dessus jusqu'à ce que l'essuie-glace arrive en position de stationnement. Il y a deux contacts de commutation à ressort en cuivre, l'un alimente le cercle de cuivre, tandis que l'autre fournit un chemin vers l'enroulement à basse vitesse. Le contact d'alimentation alimente toujours le cercle de cuivre, sauf en position de stationnement. Le contact basse vitesse est toujours en contact avec le cercle de cuivre. Lorsque l'alimentation est coupée au niveau de la commande d'essuie-glace, le 12 volts continue de s'écouler vers la brosse du moteur à basse vitesse jusqu'à ce que la lame d'essuie-glace revienne à la position de stationnement.



Régulateur d'intervalle:

Le régulateur d'intervalle est un interrupteur électronique sophistiqué qui envoie au moteur une impulsion d'électricité dont la durée varie. Il fonctionne toujours sur les balais du moteur à vitesse lente. Allumez les essuie-glaces et éteignez-les rapidement. Le mécanisme d'auto-stationnement à l'intérieur du moteur garantit que les balais d'essuie-glace reviennent en position de stationnement et s'y arrêtent. Le régulateur d'intervalle fait la même chose: il envoie de l'énergie au moteur d'essuie-glace puis l'éteint. La durée de l'impulsion envoyée au moteur détermine le nombre de courses qu'il effectue avant de s'arrêter en position de stationnement. Si vous regardez attentivement, vous remarquerez que la vitesse des balais d'essuie-glace est constante et ne change jamais lorsque vous utilisez la fonction d'essuie-glace à intervalles.

Dépannage:
Tous les tests sont effectués avec le contacteur d'allumage en position Run ou Accessory et les essuie-glaces en marche.
1.) Recherchez une tension constante de 12 volts sur le fil rouge du moteur d'essuie-glace. Pas de 12 volts, le fusible est grillé, mauvais câblage ou mauvaise connexion. Cela entraînera des problèmes de stationnement ou aucun fonctionnement des essuie-glaces.
2.) Vérifiez le sol. Aucun sol et rien ne fonctionne, mauvais sol et vous obtenez un fonctionnement intermittent.
3.) Aucune opération à grande vitesse, basse vitesse OK. Recherchez 12 volts sur le fil marron foncé / orange. Pas de 12 volts, mauvais interrupteur d'essuie-glace, mauvaises connexions ou mauvais câblage.
4.) Aucune opération à basse vitesse, haute vitesse OK. Recherchez 12 volts sur le fil blanc. Pas de 12 volts, régulateur d'intervalle défectueux ou manquant, ou mauvais câblage. Puisqu'il s'agit d'une impulsion et non d'une tension constante, une lumière de test utilisée en parallèle avec le voltmètre peut être une meilleure indication du fonctionnement
5.) Test de basse vitesse du moteur: Reliez le fil marron / blanc du régulateur d'intervalle au fil blanc. Le moteur doit fonctionner en mode basse vitesse. Je n'ai pas encore testé cela, alors soyez prudent. Si le moteur ne fonctionne pas, la brosse à basse vitesse peut être défectueuse.

Faites tout cela et à ce moment-là, j'aurai peut-être trouvé quelques tests simples pour le gouverneur d'intervalle...

Voir http://www.popularmechanics.com/cars/how-to/maintenance/how-to-fix-your- windshield-wiper-motors-2 pour plus d'aide




https://www.youtube.com/watch?v=ojMRDNpNzFc

pat30

 
Bonjour
j'en profite pour poser une question
Il y a bien une protection sur l'alimentation du moteur d'essuie glasse qui doit consommé pas mal de courant, 100w ou plus ???
Est ce un fusible (disjoncteur) réarmable comme pour la capote ....
Merci

pat30

Comment reconstruire les moteurs d'essuie-glace sur une Mustang classique
Sujet traité sur Mustang 360° Cliquer IciNombreuses photos
Jym Smart traduction Google
25 mai 2011
Les essuie-glaces sont une chose à laquelle nous ne pensons jamais tant qu'ils ne cessent de fonctionner en cas d'orage. Le fonctionnement du moteur d'essuie-glace Mustang classique se fait par le biais d'un simple moteur électrique à couple élevé qui exécute un entraînement par engrenage de réduction à vis de vérin lié à une liaison qui fait passer les balais d'essuie-glace de votre Mustang dans les deux sens sur le pare-brise.

C'est le réducteur du moteur qui ralentit la vitesse du moteur et multiplie le couple afin de surmonter à peu près tout ce qui se trouve sur votre pare-brise, y compris la neige et la glace. Lorsqu'il est temps d'éteindre les essuie-glaces, une came de stationnement, une liaison et un interrupteur permettent aux essuie-glaces de se garer à la base du pare-brise de votre Mustang en ouvrant la masse négative du moteur. Lorsque les essuie-glaces sont activés, un circuit est terminé à la masse négative pour remettre les essuie-glaces en marche.

Lorsque les Mustangs d'époque étaient nouvelles, les concessionnaires Ford ont abordé les problèmes d'essuie-glace avec des ajustements mineurs, le remplacement des interrupteurs ou le remplacement complet de l'ensemble moteur. Seuls les techniciens des concessionnaires avertis se sont attaqués à la réparation du moteur d'essuie-glace. Aujourd'hui, nous devons comprendre comment remettre en marche les moteurs d'essuie-glace défectueux en sachant comment ils fonctionnent. C'est un travail qu'il vaut mieux laisser au professionnel, même si vous pouvez apprendre à le faire vous-même. Nous avons rendu visite à Ray Sanchez chez Mustangs Etc. dans la vallée de San Fernando en Californie du Sud pour nous aider à comprendre comment fonctionnent les moteurs d'essuie-glace et comment les entretenir.

Les Mustangs classiques de 65 à 78 étaient équipées de trois types de base de moteurs d'essuie-glace. Pour 65 -66, les Mustangs sont livrées avec des essuie-glaces à une et deux vitesses. De 67 à 78, il y avait un nouveau moteur d'essuie-glace à deux vitesses utilisé partout dans une variété d'applications, y compris les essuie-glaces intermittents. Indépendamment de la configuration et du modèle, ils étaient tous équipés du même moteur d'essuie-glace à deux vitesses.

Comme la plupart des accessoires électriques de votre Mustang, les essuie-glaces sont activés par un interrupteur qui complète le chemin électrique vers la masse négative. Les essuie-glaces à une vitesse utilisent un chemin droit vers le sol négatif. Les essuie-glaces à deux vitesses utilisent un interrupteur à trois positions avec une résistance au niveau du moteur pour obtenir un fonctionnement à basse vitesse. La résistance empêche la circulation du courant vers la terre pour ralentir le moteur.


Plein écran
Le moteur à une vitesse '65 -'66 est un type à aimant permanent, qui n'a pas d'enroulement de champ autour de son périmètre. Au lieu de cela, il a deux aimants permanents pour aider à fournir le champ magnétique nécessaire pour produire le couple. Le moteur d'essuie-glace à deux vitesses '65 -'66 est à enroulement shunt, composé d'enroulements de champ autour d'une armature rotative.

Par sécurité, les essuie-glaces Mustang sont protégés par un disjoncteur dans l'interrupteur. Les disjoncteurs interrompent brièvement l'alimentation pour vous protéger d'une surchauffe du moteur ou d'un incendie, tout en maintenant les essuie-glaces suffisamment longtemps pour dégager le pare-brise pour plus de visibilité. La protection du circuit des phares Mustang fonctionne de la même manière pour garder la route éclairée pour plus de sécurité.

Comme la plupart des accessoires électriques de votre Mustang, les essuie-glaces sont activés par un interrupteur qui complète le chemin électrique vers la masse négative.

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Réglage du point de contact du commutateur de stationnement
Cette illustration est typique de la plupart des réglages de l'interrupteur de stationnement du moteur d'essuie-glace. Bien que votre manuel d'atelier Ford entre dans une dissertation complexe sur la façon de régler correctement l'interrupteur de stationnement, il s'agit d'un processus simple. Vous voulez que cet interrupteur soit ouvert avec le moteur d'essuie-glace au parc. La vis de réglage rapproche ou éloigne le contact inférieur du contact de pont (supérieur). Le réglage dans le sens des aiguilles d'une montre rapproche le contact inférieur du pont. Le sens antihoraire l'éloigne du pont.


Lorsque le moteur d'essuie-glace est en marche, ces contacts s'ouvrent et se ferment lorsque le boîtier de réduction d'engrenage tourne. Comme l'interrupteur d'essuie-glace est en position de marche, le contact avec la terre est maintenu et le moteur continue de tourner. Lorsque l'interrupteur d'essuie-glace est désactivé, nous perdons notre masse principale, ce qui laisse la masse de l'interrupteur de parc intacte. Le moteur continue de tourner jusqu'à ce que la masse de l'interrupteur de stationnement soit interrompue. Votre objectif est d'ouvrir les contacts lorsque le moteur d'essuie-glace est en position de stationnement.

A force de chercher et ne pas trouver la réponse
Maintenant que j'ai posé la question sur le forum (si dessus)
J'ai trouvé la réponse à ma question: Il y a bien une protection sur l'alimentation du moteur d'essuie glasse

je cite
les essuie-glaces ont un dispositif de bobine / interrupteur qui fonctionne en chauffant régulièrement une bobine et en commandant un interrupteur. si trop de courant passe, il ouvre un interrupteur qui coupe l'alimentation des essuie-glaces. puis la bobine se refroidit et l'interrupteur réapplique l'alimentation pour recommencer l'action de l'essuie-glace. votre interrupteur peut être fatigué ou votre moteur d'essuie-glace peut être sale, ce qui entraîne un blocage du moteur nécessitant plus de courant. cela se produit à un taux variable au début du problème et sera un échec total à l'avenir. les phares fonctionnent de manière similaire. mes essuie-glaces 68 ont échoué et quand je l'ai séparé, j'ai trouvé une particule de rouille qui était tombée à l'extrémité de l'arbre du moteur le liant. nettoyé il y a 3 ans et fonctionne toujours. amusant de le faire entrer et sortir, de démonter et de démonter le moteur, puis de le remonter.

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