Bonjour,
je suis un tout petit nouveau qui vient juste d'acheter une Mustang. Malheureusement, vexée de changer de propriétaire, elle refuse de démarrer...
Je savais à l'achat qu'il y avait un petit problème électrique : il faut la faire caler pour arrêter le moteur. Impossible de le faire avec la clef.
J'explique mon problème :
0. La batterie débranchée est à 12,4V
1. Dès que je branche la batterie, ça pompe à mort (8V aux bornes de la batterie et ça descend très vite !)
2. Je débranche le régulateur : La tension est à 11,5V et baisse doucement mais sûrement (0,02V/sec)
3. Je débranche le câble bleu branché sur la bobine (voir photo) et là plus aucune perte de courant !
Pour résumer il n'y a plus aucune perte de courant quand je débranche le régulateur et le câble qui va du tableau de bord à la bobine.
Tout ça pour dire : Comment je fais pour démarrer ? Je voudrais aller dans un garage pour résoudre ce problème, mais je ne sais pas si je peux démarrer avec des câbles sans endommager certains éléments :-/
merci de votre aide !
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je dois avoir une bobine de secours si des fois ::)
pour faire un essais même un starter relais....
mais me pose pas de question elec c'est pas mon fort ;D
au fait ton démarreur tourne ?
Citation
je dois avoir une bobine de secours si des fois ::)
pour faire un essais même un starter relais....
mais me pose pas de question elec c'est pas mon fort ;D
Aïe moi non plus j'y connais pas grand chose...
J'y ai pas pensé mais je pourrais peut être vérifier si la bobine est encore bonne...
Par contre je sais utiliser un multimètre avec mes connaissances du lycée ! Et ça date maintenant :)
Citation
au fait ton démarreur tourne ?
Oui oui il tournait impec ! Un pote m'avait aidé à la démarrer aux câbles. Et depuis elle bouge plus de son garage.
Mais là clairement c'est un problème électrique...
la bobine n'est alimentée qu'avec la clé de contact.
étant donné que ta bobine est alimentée tout le temps et qu'elle fait environ 1.5ohm ta fuite est de 12/1.5=8ampères
en 5 heures ta batterie est hs
par contre c'est pas normal que ta batterie passe a 8v a mon avis elle est morte.
voici le schéma électrique pour rebranché ta bobine au + clé.
Merci pour le schéma ! Je viens de l'imprimer.
Ce que je ne comprends pas c'est pourquoi j'ai 2 câbles sur la borne + de la bobine :
- un qui va à la clef
- un qui (si mes souvenirs sont bons) est branché sur un élément du moteur...
Tu dois avoir un allumage Pertronix.
Un des fil vient du + après contact de ta clé et l'autre fil va de la bobine au petit module qui se trouve dans ton distributeur.
Citation de: karl71 le 30 Avril 2012 à 11:14:37
Tu dois avoir un allumage Pertronix.
Un des fil vient du + après contact de ta clé et l'autre fil va de la bobine au petit module qui se trouve dans ton distributeur.
Exact !
Je vérifierai que le fil va bien dans la tête de delco. C'set bien ça ?
Il y va, on le voit sur ta photo (le rouge et le noir y vont)
sinon tu as plein de chose à regarder, si la voiture continue de tourner quand tu tournes ou enlève la clé, regarde déjà si c'est pas le neiman, ta bobine ne devrait plus être alimentée sans le contact, mesure ta tension à la bobine.
Alors je suis vite allé la voir à midi et vive la magie : elle a bien démarré et je n'ai plus de fuite de courant quand la batterie reste branchée...
Donc ça c'est la bonne nouvelle. Mais j'ai bien peur qu'il y ait un problème de masse quelque part : Le seul truc qui a changé par rapport à hier c'est que j'ai chargé la batterie cette nuit :-/
Citation
sinon tu as plein de chose à regarder, si la voiture continue de tourner quand tu tournes ou enlève la clé, regarde déjà si c'est pas le neiman, ta bobine ne devrait plus être alimentée sans le contact, mesure ta tension à la bobine.
Okay je vérifierai.
J'ai pu vérifier également que l'alternateur (neuf) ne rechargeait pas la batterie : mais le vendeur m'avait prévenu qu'il y avait un soucis de ce côté là.
Je pense que les branchements sont mauvais : Le FLD de l'alternateur est sur la masse, zarbi non ?
Citation
ta bobine ne devrait plus être alimentée sans le contact, mesure ta tension à la bobine.
Je suis allé voir ma belle cet après midi et j'ai pu vérifier qu'il y avait du 9,3V aux bornes de la bobine alors que je n'avais pas inséré la clef.
Donc c'est pas très bon j'imagine :)
le contacteur, démonte le, et nettoie le ! Tu as juste la bague chromée à devisser sur la facade de ton TDB, et débrancher la cosse à l'arrière. Tu retire le contacteur et tu nettoie les contacts.
Citation de: le gugusse de Montauban le 02 Mai 2012 à 08:45:05
le contacteur, démonte le, et nettoie le ! Tu as juste la bague chromée à devisser sur la facade de ton TDB, et débrancher la cosse à l'arrière. Tu retire le contacteur et tu nettoie les contacts.
Alors : démontage du contacteur en dévissant la bague OK
Par contre : débrancher les fils à l'arrière pas OK :(
J'ai pas compris comment je pouvais virer les fils qui sont reliés à l'intérieur du contacteur...
Surtout que c'est pas super pratique niveau accès : c'est pas bon pour mon dos tout ça :)
Même en sortant le cendrier ? c'est une broche qui est juste emboitée.
Citation de: le gugusse de Montauban le 02 Mai 2012 à 20:43:43
Même en sortant le cendrier ? c'est une broche qui est juste emboitée.
Ah mince j'ai pas pensé au cendrier :-/
Mais je n'ai vu aucune broche en fait... Les fils partent directement dans un "gaine".
En tous cas merci de ton aide !
Alors après avoir regardé le schéma du tableau de bord je crois avoir compris : en fait la fiche est au niveau du cul du contacteur ?! Moi je cherchais plus loin...
C'est bien ça ?
Bon allez demain soir je retourne au garage :)
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Je m'auto-réponds : voici un lien (http://www.mustangmonthly.com/techarticles/mump_0312_ford_mustang_ignition_switch_replacement/67_68_69_ignition_swtich_replacement.html) qui explique comment démonter son contacteur (Ignition Switch)
J'ai même trouvé une vidéo qui montre comment faire :)
How To replace a classic Mustang Ignition Switch - OperationMustang.com (http://www.youtube.com/watch?v=tCMLzQaiUB0#ws)
Moi je dis : vive internet !
Désolé, j'étais sorti, mais oui c'est ça, tu y es arrivé ?
change le neiman.
http://www.cjponyparts.com/ignition-switch-assembly-1967/p/ISA2/ (http://www.cjponyparts.com/ignition-switch-assembly-1967/p/ISA2/)
Je vais bricoler ce soir. Je vous dirai si je m'en suis sorti :)
Y a pas de raison !!
Eh bien bonne nouvelle : j'ai juste passé un coup de brosse métallique sur l'axe à l'arrière du neiman et une des petites cosses sur le côté.
Et... Miracle le moteur s'éteint maintenant !
Ce week-end je m'attaque au problème de l'alternateur qui ne recharge pas.
Merci pour vos conseils !
Au plaisir de rouler ensemble un de 4 !!