Hello.

J'ai une petite fuite au niveau du manomètre de pression d'huile
j'ai un pack rally donc le mano est fixé sur la colonne de direction.

et ca fuit au niveau du branchement coté manomètre depuis le petit tuyau dur qui est branché la.
Ce matin j'ai essayé de l'ouvrir pour rebranché correctement ou revissé mais impossible de le sortir le cablage gène pour sortir l'ensemble et voir ce qui se passe.

Est ce quelqu'un connait cette manipulation ?

Merci d'avance

Bizzar
Il a pas de tube quI va au manométre, une sonde de ce model Cliquer ici envoie un signal (par un fil) en ohms à ton mano de pression d'huile ?
Met une ou des photo ??
Je vois pas d explication ?? Comment de l'huile peut arriver au niveau de ton mano ??
Regarde si ta sonde fuit pas (reméde Loctite vérifie 565)pas de téflon

Tu pourrais nous faire une photo pour qu'on comprenne mieux   

Il y a des mano de pression d'huile alimentés directement par un petit capillaire (pas de retransmission électrique).
C'est ce qu'il doit avoir, bien sure pas d'origine.
Peut être simplement resserrer le raccord.

Merci Crgtmk9
j'imaginais la chose posible dans les année 50 et avant
Je cite
Il y a des mano de pression d'huile alimentés directement par un petit capillaire
Source Ici

il est possible de monter à distance l'émetteur en utilisant le tuyau et les raccords Goodridge série 600. Le tuyau Goodridge est vissé à la pièce en T ou à l'adaptateur et est ensuite acheminé vers n'importe quelle taille appropriée pour recevoir l'expéditeur. Ceci est souvent sur une aile intérieure ou une cloison. L'expéditeur peut alors être maintenu en place à l'aide d'un support ou similaire.
Non seulement cela facilite le montage, mais cela prolonge également la durée de vie du capteur. Tous les capteurs analogiques ont de petites pièces mobiles à l'intérieur qui peuvent être endommagées par les vibrations du moteur lorsqu'elles sont vissées directement sur le bloc.

Cette méthode de montage à distance des capteurs de pression n'est pas nécessaire si vous utilisez un Stack Pro Control ou des manomètres d'huile Professional. Ces gammes utilisent des capteurs à semi-conducteurs qui n'ont pas de pièces mobiles internes, et les capteurs sont physiquement plus petits que les versions analogiques

Hello.

Voici une photo.
Le petit tuyau marron est en fait un capillaire qui fait la pression d'huile moteur et sa fuit depuis la.

Puis sa redescend le long des fils électrique.
J'ai essayé de démonter le mano d'huile mais je ne peux pas sortir l'ensemble pour y voir plus clair car le cablage m'en empêche.

Tu peux pas démonter tout le Rally Pack ?

Ce que je craigner et qui est logique il y a beaucoup de pression dans ce capilaire, le seul espoir c'est de pouvoir resserer, pas évident que ça marche.Si c'est pas (à la jonction de la jauge)au raccord, donc un tube percer ça va s'agraver.On peut changer le tube certain les font sur mesure (ceux qui s'occupent des circuit frein)
Photo du post de 8h56, aujourd'hui on doit trouver des tubes flexibles.....
Ou modifier la jauge en gardant le look
Ce systhème est surement très précis quand il fonctionne, mais là c'est dangereux.
Qui est le fabricant de cette jauge, qui peut être rare.
Source Ici

Dans les voitures plus anciennes, vous pourriez avoir une jauge mécanique au lieu d'une jauge de pression d'huile électrique. La jauge mécanique utilise des tuyaux au lieu de fils pour déterminer la puissance de retour. Les mécaniciens pensent parfois que ce mécanisme fournit une lecture plus précise et plus fiable, mais il crée également plus de risque. Au lieu de mesurer la résistance avec des courants électriques, la jauge d'huile mécanique siphonne l'huile dans les tuyaux à la même pression qu'elle entre ensuite dans le moteur. Si quelque chose devait endommager ou perforer le tuyau d'huile, il pourrait alors commencer à fuir de l'huile à la pression du moteur - ce qui est très dangereux. Si la jauge de pression d'huile mécanique a montré un voyant de basse pression d'huile, la fuite d'huile dans le tuyau d'huile pourrait en être la principale raison

Ancienne jauge Smiths temperature d'eau et pression de l huile  En vente ici
Photo N°2 (surement type moto) Jauge pression d huile En vente ici
Photo N°3 Capillaire En vente ici

le problème c'est je vois pas comment le resserrer vue que je peux pas le démonter( puisque les fils gène pour sortir la cloche du mano)
Par le trou ou il y a les fils on y voit rien..

C'est chaud.

Merci les gas.

Solution extréme dés que l on est sur de trouver le capilaire, le sectionner et là on doit pouvoir démonter
A part que c'est plus simple a dire qu'a faire

Ce capilaire est il branché au même endroit que la sonde qui équipe la plus part des Mustang (une photo) ?

Photo N°1 Rally pack de dyna

tu veux dire coté moteur n'est ce pas ?

Ce montage ne semble pas d'origine, si ?

Il a bien été mis en place, donc on doit pouvoir le démonter.
Il n'y a pas un raccord un peu plus loin sous le tableau de bord ?

non il va direct au moteur voici la photo ou il prend sa source

Hé bien, ils ont du s'amuser pour le mettre en place.

En le déconnectant coté moteur, ça te donnerai peut être un peu de mou.

Faudrait dévisser l'écrou rond au cul du mano, tu pourrais enlever son support , il te fait sortir le mano, ensuite tu pourras certainement l'ouvrir

Bonsoir
Sources interessantes
Début  Cliquer ici
Changement capillaire sur Lotus
Essaie aprés changement du capilaire 
Info sur capillaire  ICI
vous voulez des infos technique
Cliquer ici et ensuite sur votre question
Ici branchement capillaire
Je cite
Comment installer ma jauge de température de type capillaire?
Ce type d'instrument est mécanique (la référence est préfixée TG de TL) et ne revient donc pas à zéro lorsque le contact est coupé. La jauge de température et l'ampoule de détection de température sont reliées en permanence par un tube capillaire métallique flexible. L'ensemble du système est rempli de liquide. N'essayez PAS de séparer la jauge ou l'ampoule du capillaire.

L'ampoule doit être installée dans une position telle qu'elle soit complètement immergée dans le liquide de refroidissement ou l'huile. Le tube doit alors être solidement fixé à une partie du moteur, à environ 3 "- 4" de l'ampoule. Les courbures ne doivent pas être inférieures à 1 "de rayon. La tubulure doit ensuite descendre le moteur vers la cloison et être solidement fixée tous les 4 "- 6". Du dernier point de crampon sur le moteur à l'endroit où le tube passe à travers la cloison, il devrait être disposé 3 ou 4 bobines d'au moins 2 po de diamètre entre la cloison et le gabarit. De la cloison à la jauge, il n'est pas nécessaire d'insérer d'autres bobines sauf s'il y a un excès de tube.
Jauge compétion iCI 44€ et vous pouvez comdander aussi le capillaire

  

Bonsoir
j'ai mieux 
1965 Mustang Fastback pose d'un ensemble de jauges mécaniques Stewart Warner Classic, huile et température
Nous installons un ensemble de jauges Stewart Warner Classic dans le code K fastback. Les jauges mécaniques de température et d'huile élimineront le travail de conjecture pendant notre croisière cet été. Le retrait d'une vieille bague en laiton de l'admission s'est avéré un peu difficile et a rendu nécessaire de le retirer du moteur 289 hipo, mais un foret de 9/16 "et un taraud de 5/8" 18 ont fait un court travail. Je suis très satisfait du look "old school" et aucune modification de la voiture à l'exception de deux trous pilotes de 7/64 "sous le tableau de bord.

Bonsoir dyna ça vaut le coup de réparer c'est précis
Ta jauge température d'eau est elle avec un capillaire ?
Au début de la vidéo jauge SUN
je Cite
Attention dés fois les jauges électriques même neuves déconnent
NAPA vend un testeur de pression d'huile mécanique qui se monte là où va votre filtre à huile. Je teste toujours la pression d'huile réelle lors du diagnostic d'un problème de basse pression d'huile.
Essaie jauge électrique contre mécanique Gagnante la mécanique

Chevelle 454

j'arrête trop d'info disponible
ford mustang 1965  capillary change oil pressure gauge (old version)

je vais regarder tous ca merci à tous