Bonjour
Installé sur une 66 des leds cette semaine. Attention, il y a led et led, ce qui explique les énormes différences de prix, certaines ampoules ont 1 led, d'autres 4 autour de l'ampoule et une sur le sommet soit 5.
Un peu galéré car j'ai dû légèrement écrasé led culot pour que les ampoules tiennent en place mais jouable.
J'ai pris une réf : T4W BA9S chez Franc...-xéno...
Super content du résultat

Et ça donne ça.You cannot view this attachment.

   Superbe rendu    

Bonsoir tous et toutes,

Je reprends la main sur le post qui a pour objet le changement des ampoules à filament des instruments de bord au profit de LED et recherche confirmation ou pas de mon diagnostic

La démarche s'imposait vu que mise à par les témoins code/route et clignotants,l'éclairage des jauges et du compteur était HS. 

Mission remplie après la dépose du bloc MAIS...

J'ai opté pour de la LED blanche et donc conservé les « demi boulles » d'origine qui sont bleues. Dans la foulée:
j'ai changé le régulateur de tension (http://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19641966-regulateur-tension-tableau-bord-instrument-voltage-regulator-scott-drake-b9mz10804eadj-p-132884.html )
démonté, recalibré et remonté les jauges de niveau d'essence et de pression d'huile (sondes respectives = OK)
Redonner un coup de jeune à la couleur des aiguilles

Repose du bloc nettoyé avec câblage à l'identique du faisceau (schéma atelier), 
Vérification des contacts et de l'état du faisceau, du fusible, branchement de la batterie, contact en position ACC pour constater que :
les jauges sont opérantes ainsi que le témoin code/route et les clignotants MAIS toujours pas d'éclairage et ce, quelle que soit la position du potentiomètre de contacteur veilleuses/phares ! En revanche, les lumières de courtoisie fonctionnent normalement (la variation de la luminosité n'est quand même pas linéaire quand on actionne le potentiomètre)

Conclusion de l'électricien lambda que je suis : la faute au commutateur headlight (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-bouton-commutateur-interrupteur-phare-headlight-switch-sw441-acp-fmeh011a-c5zz11654br-p-176280.html )

Question : Dans la mesure ou il y a plusieurs « départs » sur ce commutateur (veilleuse, phares, éclairage instruments de bord et lumières de courtoisie...), ce peut-il que l'usure provoque une panne sélective ?
Selon vos commentaires je suis prêt à le démonter pour une inspection en règle, voire, un rajeunissement si c'est encore possible (j'ai un tuto)

merci de me faire part de vos réflexions

Avant de démonter le commutateur de phare, il faudrait que tu regardes si tu as du jus qui arrive au fil bleu/rouge qui alimente les ampoules, et surtout si tu as une bonne masse entre la caisse et le combiné. Effectivement, les ampoules d'éclairages ne sont alimentés que par un fil (+), elles prennent leur masse sur la partie dans laquelle elle sont enfichés, soit l'arrière du combiné.

Oui ou le mini fusible mort ou oxydé

Le commutateur de phares est souvent mort, c'est assez connu sur les mustang anciennes , tu peux retirer sa broche et shunter les fils pour voir si tes ampoules fonctionnent , tu peux aussi voir jusqu'où elles sont alimentées ....ou pas

Citation de: cromagnon le 12 Avril 2020 à 23:10:37Conclusion de l'électricien lambda que je suis : la faute au commutateur headlight (https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-19651968-bouton-commutateur-interrupteur-phare-headlight-switch-sw441-acp-fmeh011a-c5zz11654br-p-176280.html )

Question : Dans la mesure ou il y a plusieurs « départs » sur ce commutateur (veilleuse, phares, éclairage instruments de bord et lumières de courtoisie...), ce peut-il que l'usure provoque une panne sélective ?
Selon vos commentaires je suis prêt à le démonter pour une inspection en règle, voire, un rajeunissement si c'est encore possible (j'ai un tuto)

merci de me faire part de vos réflexions

J'ai eu le même problème ( sur une 69 ) . ok pour les témoins de pression d'huile, clignotant, ceinture de sécurité mais plus de fonctionnement des ampoules de rétro éclairage du tdb .

apres beaucoup de temps a tester les différents fils pour voir jusqu'ou allait le jus ( ce que je te recommande faire quand même car un cas vécu n'est pas l'autre ) , il s'est avéré que c'était mon commutateur de phare qui déconnait ( merci aux reproductions de chez SD et ACP, c'est du brol et c'est mon troisieme) .
Comme l'a suggéré Olive, j'ai du shunter dans le commutateur pour avoir tout fonctionnel .

Merci la communauté

le fusible est neuf et contrôlé et le bloc compteur est bien relié à la masse châssis. mais pas de "jus" aux bornes + des supports de lampes. je me dirige tout droit vers le démontage du commutateur

Et tu as bien du 5v à la sortie de ton régulateur ?

Salut , dites moi le rhéostat fonctionne avec des LED ?

Merci

non, avec ces leds c'est du tout ou rien.

OK , je prendrais donc des LED seules  ( pas des lampes led ) et ferait un montage simple pour que le rhéostat reprenne sa fonction initiale
Il faut qques résistances , unn transistor une diode et unn potentiometre ( justement le rhéostat )
Le culot d'une ancienne ampoule pour coller la LED dedans
A suivre , il  faut que je mesure la valeur du rhéostat

Moi j'ai galéré pour les installé les ampoules led ne tiennent pas. Je ne sais pas combien de modèle de led j'ai acheté .toutes les même les ergots ne sont pas pareils que les originales je l installe et elle saute a 1 mètre . de plus elles m'ont fait grillé 3 ou 4 fusibles . j'ai pris des fusibles nouvelles générations tordu les lamelles pour que ça touche sur le porte fusible et augmenter a 10A coupé les fils et faire système D bref je mettrais des photos.
Rien à voir avec les voitures recentes

Oui ça serait sympa de nous faire des photos de tes ampoules et de tes modifs   

Voilà les plusieurs modèle d'ampoules
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La différence sur les ergots

Le fusible tordu
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Installation du fusible
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Coupure du fil
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La suite un peu plus tard   

Sympa l'idée du fusible pour dépanner , il fallait y penser 

Pour tes ampoules qui sautent toute seule , doit y avoir une solution pour les faire tenir

Ça c'est la méthode "cousin"    .
C'est un mc gyver c'est lui qui ma donner cette idée en lui expliquant le cas des fusibles qui sautaient mais malheureusement il est en espagne en attendant le deconfinement. Pour faire tenir ces leds je vais faire une soudure du moins sur le porte ampoule mais j'ai eu la guigne le fer a souder ma lacher.lundi jen acheterai un   

Quelqu'un m'a prêté un fer a souder. La led ne passe pas a travers du porte ampoule j'ai soudé le moins dessus
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manque plus qu'à relier le plus sur le fil coupé du tdb 

c'est du 5V, j'aurais quand même mis une résistance de 200 ohms au cas ou il y a un pic