Bonsoir. Je n'arrive pas à enfiler le bidule dans le merdier 
J'explique: impossible d'emboîter à fond un barillet neuf dans un commutateur neuf ? Si quelqu'un connaît l'astuce ce serait sympa de partager 

Bon, ne cherchez plus, j'ai trouvé 
Ce n'est pas simple, sachant qu'il n'y a qu'une position pour insérer le barillet, sachant que dans cette position, la clé ne peut tourner qu'à gauche & le commutateur lui à droite  . Donc, il faut forcer (légèrement) le commutateur à gauche & insérer le barillet avec la clé en position intermédiaire.
Ne me dites pas que vous ne comprenez pas 
Pour info, un "ignition switch" défectueux, vous tourner la clé à fond & vous entendez le "Bendix" du démarreur qui colle mais il ne tourne pas.
Souvent on va chercher la panne dans le relais ou dans le démarreur & on ne pense pas au neiman...

me rappele pas avoir eu de souci mais tant mieux si tu as reussi. 

Bon, j'ai crié victoire trop tôt  Le problème est revenu: démarreur neuf, ignition switch neuf, relais neuf & toujours une temporisation de plusieurs secondes avant que le démarreur ne se lance (des fois, même il ne veut rien savoir ) & je démarre en court-circuitant au niveau du relais.
D'où, ma question: ou se trouve & a quoi sert la résistance qui se trouve sur le fil 16A à l'arrivée de l'ignition switch 



https://www.mustangv8.com/fr/electricite/shema-electrique-mustang-1968/?action=dlattach;attach=278734;image

Cette résistance sert à réduire le courant qui passe dans la bobine et les vis platinées pour éviter qu'ils grillent.
Ça, c'est valable lorsque le moteur tourne mais pour le démarrage du moteur, il faut plus de courant.
Lorsqu'on tourne la clé, le fil 262 qui vient du relais de démarreur alimente la bobine en 12V. Lorsque l'on lâche la clé, le relais est désactivé n'alimente plus ce fil et seul le fil 16A en provenance du neiman alimentera la bobine en 6 à 8V. Cette resistance est sous la forme d'un fil plus gros que les autres et de couleur rose entre le neiman et le pare feu.

Citation de: MUSTANG 56 le 30 Juillet 2016 à 13:58:38
Bon, j'ai crié victoire trop tôt  Le problème est revenu: démarreur neuf, ignition switch neuf, relais neuf & toujours une temporisation de plusieurs secondes avant que le démarreur ne se lance (des fois, même il ne veut rien savoir ) & je démarre en court-circuitant au niveau du relais.

Peut etre que le relais neuf est défectueux, ça peut arriver. Entends tu le bruit de clic quand il ne s'active pas?

Salut Thierry. Oui, j'ai le clic à chaque fois & souvent le démarreur fonctionne quelques secondes après 

Salut, du coup ça pourrait être les charbons du démarreur qui ne font pas contact mais ce n'est pas en pontant le relais que ça corrigerait un soucis de charbons. Je ne comprends pas trop.

j ai eu le même problème avant de changer ignition switch  et le relais neuf , ce que j ai fait avant de changer ces pièces  et apparemment cela fonctionnait , j ai  enlever le - du coupe batterie et remis direct comme origine (sans coupe batterie car je pense la cosse était mal sertie , pour le ignition je l ai changer car le moteur se coupait plus au contact ,je pense que tu as un problème de masse , pour moi pour l instant en direct c bon , a confirmé

dom

re idem avant clic clic clic  péniblement mais demarrais

Merci pour vos réponses. Je pense que je vais changer à nouveau le relais, et on verra bien 

essai deja de nettoyer cosse  de masse , regarde si tu as du 12v au fil qui par  du ignition au relais , sinon essaie un autre relais , tu est client chez sylver performance 18?

Je vois cela demain     Oui, je suis client chez Silver Performance