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Fonctionnement horloge

Démarré par Olivier 2801, 17 septembre 2019 à 11:06:10

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Olivier 2801

Bonjour
Est ce que quelqu'un aurait le schéma du branchement de l horloge, la mienne ne fonctionne pas , elle est relié a un cosse double ou le deuxième fils vient du clignotant gauche, c'est pour mumu 67
Merci

pat30


pat30

PS
si elle est HS tu mettre un mini compte tour (Attention existe 6000 ou 8000  tours)à la place ou la remplacer

Olivier 2801

Comment verifier si elle fonctionne ou non
Car j ai deux tableaux bord et sur les 2 l horloge ne fonctionne pas soit c le cas soit problème du fil ?

olive82

Tu branches ton horloge en direct , tu vas vite voir si elle fonctionne

Olivier 2801

Je pose la tige qui ressort sur le + de la batterie par exemple ?

pat30

Souvent la panne et de deux sorte
1) Soit usure d'une roue denté, dur à trouver la pièce
2) la bobine pareil introuvable
Mais souvent un peut d'huile à l'endroit ou l'axe du pivot (des pivots) de la  roues cranté pivote
une petite goutte du coté du cadran, l'axe des 2 aiguilles
Mais si l'horloge à 50 ans j'ai peur que ce soit l'usure
La bonne nouvelle les nouvelles horloges gardent l'apparence des anciennes et sont mieux (il me semble)

Comme dit oive82 tu sort l'horloge et direct sur la batterie et tu est fixé

pat30

Essaie
Google mustang 1967 repair clock

Gagner
https://forums.vintage-mustang.com/vintage-mustang-forum/346913-67-clock-repair.html
http://www.mustangandfords.com/how-to/interior-electrical/1610-how-to-fix-a-mustangs-stock-clock-mechanism/
How To Interior Electrical
How to Fix a Mustang's Stock Clock Mechanism
Quick Clock Tech! Understanding classic Mustang clocks, how they work, and how to fix them
1967 1968 Mustang Clock
Jim Smart
October 5, 2016
One of the least understood components in a classic Mustang is the electric clock. During all the years Ford produced classic 1965-1973 Mustangs with electric clocks, these Borg Instruments clocks didn't change much mechanically. In fact, in many applications Mustangs share clock movements with GM, Chrysler, and AMC.

Although called "electric" clocks, these classic automotive timepieces were actually wind-up clocks like the Big Ben you'd have sitting on the nightstand back in the day before digital time telling. What makes these clocks "electric" is that brief nanosecond moment when a solenoid (electromagnet) rewinds the clock's main movement to keep the balance wheel dancing and movement rolling.

If you were around a half-century ago, you probably remember the steady tick-tick-tick sound of a car clock, especially if you were sitting in a luxury car. Every minute or so, you heard an audible click of the electric rewind solenoid. That's what made these clocks electric and what also made them easy on your car battery. The rest was a mechanical wind-up clock movement subject to all of the failings of a wind-up clock. To add insult to injury, these sensitive movements were exposed to extremes of heat, cold, dust, and crud. Few of them lasted any time at all before they stopped and motorists began looking at their watches during the drive.

Car clocks fail for a variety of reasons: main and return spring failure, burned contact points, solenoid burnout, an open circuit, mechanical seizure, and more. The most common failures we see are contact point burning and pitting along with some kind of mechanical failure. Because the solenoid's positive lead from the power post is hair thin, it can break, rendering the clock inoperative.

Classic Mustang clocks appear complex, but they're actually quite simple. And although we could show you how to take one apart and rebuild the movement, you're better off shipping your Mustang's clock to a professional shop like Instrument Services (which is very familiar with these timepieces) or convert to a quartz movement yourself. Instrument Services will tell you that car-clock rebuilding and adjustment is not for the novice. However, we can show you how these dusty old movements work, where to get parts, and how to wake up a sleeping electromechanical period clock.

Olivier 2801

Ok je vais essayer avec le tableau de bord que j ai en rabe quitte à la demonter complètement on verra bien
Merci les gars

olive82

Pas besoin de le démonter, il suffit de repérer les broches de ton horloge

Olivier 2801

Ok c sur mais j ai un TB en plus où il y a une horloge je vais voir si en direct elle fonctionne car si c est le cas c est mon faisceau qui ne fonctionne pas

Olivier 2801

Bon mon horloge de rab ne fonctionne pas voici quelques photos pourtant ça à l air en bon état

Olivier 2801

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Olivier 2801

Et j ai testé au multi metre y a 12v sur la boîte ou est la bobine je ne comprend pas pourquoi ca ne tourne pas rien n est grippé pourtant

Dearborn67

Sur la mienne j'ai juste nettoyé les deux contacts qui ce trouvent dans le mécanisme et qui tend le ressort. Ça ressemble à  des contacts de vis platinée. Il y a longtemps que je l'ai fait et elle fonctionne toujours
"AMBITION IS A DREAM WITH V8 ENGINE" - Elvis Presley

                                                   


I listen to;  http://www.wpcv.com/

Olivier 2801

C'est à dire que tu à enlever la bobine et les pignons?

Dearborn67

Non sans démonter la pendule. Juste comme la tienne sortie de la voiture est c'est tout.
Le probleme c'est que n'arrive pas à agrandir tes photos pour être plus précis.
"AMBITION IS A DREAM WITH V8 ENGINE" - Elvis Presley

                                                   


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Olivier 2801

Je crois que j ai compris ce sont les deux contact qui viennent se toucher puis de decolle et ainsi de suite avec le mouvement de la trotteuse ?

Dearborn67

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Olivier 2801

Ok mais c bien le courant qui passe dans la bobine qui fait tourner la trotteuse ? A quoi serve ces deux contact ? Il y a un champ magnétique qui les attirent ?

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