Hello,

La restauration de mon coupé 66 avance petit à petit. Aujourd'hui, je me suis vu confronté à un nouveau problème : il y a un Gremlins dans mon faisceau électrique ! Je m'explique...

Chaque phare arrière est composé d'une ampoule à deux filaments (1 filament pour les feux de position, un autre pour les warnings / clignotants / stop).

Phare arrière droit :

• feu de croisement : ok
• warnings : ok
• clignotants : KO
• feu stop : ok
• feu de croisement + warning : ok

Phare arrière gauche :

• feu de croisement : ok
• warnings : ok
• clignotants : KO
• feu stop : KO
• feu de croisement + warning : ok
• Warning + stop : ok

J'ai tenté de changer l'ampoule, même résultat. L'ampoule fonctionne bien côté droit.

Parmi ce que j'ai fait récemment, j'ai débranché / rebranché le faisceau de la colonne de direction.

Concernant le problème de clignotants, je soupçonne le faisceau de la colonne d'être soit mal branché soit défaillant (ça fonctionnait il y a peu) et je ne peux pas vérifier pour le moment, n'ayant pas d'arrache volant... (j'en ai commandé un, qui devrait arriver sous peu).

Je suis assez surpris que le feu stop ARG fonctionne correctement quand il y a les warnings mais pas quand on freine sans les warnings... Si quelqu'un a une idée ?

Bonjour Nick,

Comment peux tu voir fonctionner les stop avec les warning ? C'est le même filament.
Les warning prennent le dessus sur les stops.
Pour faire simple:
Les deux clignotants arrière ne fonctionnent pas.
Le stop gauche ne fonctionne pas.
C'est bien ça ?
Est ce que ça fonctionnait avant que tu débranches la prise en bas de la colonne ?
Pour le stop gauche, si le droit fonctionne, le gauche devrait fonctionner puisque branché en parallèle. Regarde tes cosses dans le coffre et ta douille.

ça sent le WD40

Merci pour les retours !

Citation de: Crgtmk9 le 09 Août 2020 à 22:54:27Bonjour Nick,

Comment peux tu voir fonctionner les stop avec les warning ? C'est le même filament.
Les warning prennent le dessus sur les stops.
Pour faire simple:
Les deux clignotants arrière ne fonctionnent pas.
Le stop gauche ne fonctionne pas.
C'est bien ça ?
Est ce que ça fonctionnait avant que tu débranches la prise en bas de la colonne ?
Pour le stop gauche, si le droit fonctionne, le gauche devrait fonctionner puisque branché en parallèle. Regarde tes cosses dans le coffre et ta douille.

Quand je freine avec les warning activés, ça stop les warning (on n'entend plus le "tic-tic" dans l'habitacle) et les feux à l'arrière sont fixes (on n'a pas vérifié ce qu'il se passe à l'avant).
Si on stoppe les warnings alors qu'on maintient le frein, les feux s'éteignent.

Citation de: olive82 le 09 Août 2020 à 23:59:36ça sent le WD40

On a mis du nettoyant contact, ça a permis de faire marcher le warning à l'arrière gauche.
A priori, les signaux qui arrivent à la colonne de direction sont corrects (vérifiés au multimètre).

Bonjour nick, as tu résolu ton problème de feu stop car j'ai le même soucis. A gauche j'ai le filament pour les feux de route qui fonctionne, le filament pour le clignotant également, donc les deux filaments fonctionnent, mais lorsque je freine je n'ai pas le stop à gauche. A droite tout est en ordre.
Merci.

Tu as bien regardé, ton ampoule est vraiment bonne ?

Si le cligno fonctionne ça veut déjà dire que tu as une bonne masse

Tu as contrôlé la continuité électrique au niveau de la douille ?

Normalement quand le stop fonctionne et que tu mets le cligno , on ne voit plus que le cligno , c'est l'un ou l'autre .

Donc quand tu freines et que tu tournes à gauche on ne voit que le cligno à gauche mais on voit aussi le stop à droite en même temps

Salut Amoniac.
Suite au même problème que toi, j'ai du gratter la peinture au niveau de deux des quatre écrous qui fixe le feu arrière gauche car le contact de masse ne se faisait pas sur la carrosserie, et tout est rentré dans l'ordre , feux stop ok et clignant gauche ok. la panne était vraiment étrange puisque le clignotant gauche interférait sur les feux de position gauche et pas de feux stop gauche. si ça aider quelqu'un car j'espère que tu as réussi depuis le temps. Bonne route. 

 Pour éviter tous ces soucis de masse , le mieux est de tirer un fil de masse au niveau des feux AR 

Salut Olive 82, merci pour cette solution , c'est ce que j'ai fait pour le diagnostic car d'origine , il ni en a pas, mais en grattant la peinture, le contact est redevenu très bon, je laisse donc en l'état d'origine, de plus je l'ai fait sur deux écrous au cas ou un contact s'oxyde dans le temps. Si le défaut persiste, je ferai comme tu dit sur chaque feux . L'intérieur du coffre a été repeint, ce qui a provoqué l'isolement du phare sur la masse.

Tu peux aussi mettre un peu de graisse pour éviter que ça rouille de nouveau   

Oui, tu as tout a fait raison, j'ai mis de graisse silicone sur la partie grattée a nue et les écrous, ca évitera la rouille et que ca revienne aussi vite. Bien vu Olive 82 . je vais jeter un œil sur les posts du réglage du frein car il ne freine plus et j'ai bientôt le contrôle technique a faire . Bonne route.

Tu devrais en profiter pour contrôler toutes tes masses , il y a celles au niveau des klaxons par exemple ou celle du solénoïde 

Graisse cuivrée aussi : conducteur électrique, protection anticorrosion, grippage etc... j'en mets toujours une goutte sur mes raccords à la masse.

Les autres masses sont Ok puisque le restant fonctionne. Bien vu pour la graisse cuivrée, je n'y avais pas pensé, en plus j'en ai un tube. Pour les klaxons, j'ai du rajouté un relai pour les alimenter car le contact du volant ne suffisait pas a transmettre tout l'ampérage et son était très faible.je mets un petit schéma.

shema klaxon avec relais

Faire pareil sur toutes les autres masses en prévention