Sally, je comprend pas ce que tu nous dis.

Il n'y a pas deux transfo, il n'y en a qu'un : c'est le petit cube qui tient avec deux contacts-pressions style pile neuf volts. C'est au milieu de la nappe.
Le bloc avec 4 contacts à gauche dont tu parles, c'est l'arrière des jauges "fuel" et "temp" avec un + (plots de gauche) et une masse commune (plots de droite).

J'ai l'impression aussi que tu confonds les mesures de voltage et de résistance.

La position résistance (Ω) ne sert qu'à mesurer la continuité des conducteurs de la nappe entre la prise à 13 contacts et l'extrémité des contacts aux jauges.

C'est quoi les trucs rouges qu'on voit sur les broches de ta prise? du scotch?

Je penses que la  connectique (broche) serait en cause, le pro ex bosh avait remplacé un câble rouge +12v et la broche  du a une cosse en cuivre cassée...
De part le diagramme en pj joint les couleurs correspondent sauf le duo violet / noir vert à la cosse n° 11 De part le diagramme en pj  je devrais avoir rouge/noir vert
D'où vient ce fil violet ?... j'ai un schéma, pour moi c'est incompréhensible !

La broche (et ses fils) semblent effectivement en mauvais état.
Et ce schéma est franchement imbuvable.

Sur les 13 broches de la prise, 12 doivent être en 12V+ (contact mis) :
- fuel
- temp
- oil
- ampmeter (2) - Généralement, lui il ne fonctionne pas.
- éclairage TDB
- transfo
- brake warning (2)
- pleins phares
- cligno gauche
- cligno droit

et une masse.

Fais un test pour voir si tu as bien 12V sur toutes les broches avec le contact, et si la masse est bien à la masse (ça doit être le cas puisque les voyants clignos fonctionnent)

bonjour,
une saletée ce circuit imprimé ! et le nouveau ne vaut rien....
ça fais deux semaines que je bosse dessus !!!

La nappe à circuit imprimé, apparue en 69 sur la Mustang si je me trompe pas, est un gros progrès par rapport aux années précédentes avec des fils partout.
La preuve, on s'en sert toujours de nos jours sur les voitures modernes.

Par contre, même si d'origine elles sont d'excellente qualité, il est connu qu'elles sont souvent déficientes après 50 ans.
Les repros sont de la cochonnerie pure.
Quand on peut sauver celle d'origine, c'est mieux.
En plus, elles sont très simples, sans aucune électronique et des pistes larges faciles à tester.

salut fross,
en effet plus facile a tester par rapport au piste , mais compliqué au niveau des masses,
j 'en suis a la 3em nappe !!! et je n ai pas l'intention de la remonter , je passe tout en filaire a la mode ancienne  et je sépare tous les éléments ,
après tout , nos vieille 2ch fonctionne très bien de cette façon !
j ai fini hier soir et plus aucun soucis !
je te mets quelques photos, au plaisir de te lire !!!

ps :
tu as la nappe , un schéma refais a ma façon , par contre , tous les éléments sont sur une nouvelle boite a fusible derriere la boite a gants , dsl j ai pas de photos pour celle ci
bonne journée !!!

Là c'est sûr que tu vas pas avoir des mauvais contacts , tu devrais utiliser des petits rislans pour éviter que ça bouge trop......j'imagine qu'il y a quelques heures de boulot pour en arriver là, le but étant que tout fonctionne   

oui...deux semaines en soirée dans le garage....un truc de oufff 

Citation de: dominic57 le 30 Août 2019 à 07:58:19salut fross,
en effet plus facile a tester par rapport au piste , mais compliqué au niveau des masses,

Des masses? Il n'y en a qu'une. Une des pistes est la masse commune aux différents circuits.

Pour ma nappe d'origine, j'ai simplement nettoyé les zones de contact des divers manos et ampoules avec de la laine d'acier ultra-fine (de noir-dégueu ils sont redevenus couleur cuivre), et c'était reparti. Tout marche nickel.

Salut
J"ai bien noté vos conseils, le cablage  est bien trop compliqué pour moi, merci à toi Dominic!   je vais re démonter mon bloc compteurs, j'ai bien noté qu'il y a 13 fils ( contact mis)  12 en  12v +  et 1 seul à la  masse.
Je vais contrôler et re fixer les  rectangles isolants gris qui tiennent les différentes  gauges... sont elles  en place?
Ce contrôle me permettra d'éliminer les causes probables ... pourtant j'ai les clignotants qui fonctionnent reste est hs !
On va bien finir par y arriver !
Bien a vous

Oui, il te faut vérifier que les manos sont bien isolés au montage.

Pour tester les manos, c'est simple : du 12 volts sur les deux bornes en respectant la polarité et l'aiguille doit dévier au maximum.

Par contre, seul le test des 13 pistes à l'ohmmètre te dira si la nappe est bonne.
Si elle est cuite, ça marchera jamais.

C'est pas compliqué, faut juste être méthodique 

Je vais  suivre vos conseils et méthodes ! Pour tester la nappe sur quel position dois je positionner le curseur de mon testeur ? Je vous reviens Asap.
Bon we

Citation de: sally69 le 31 Août 2019 à 08:26:23Pour tester la nappe sur quel position dois je positionner le curseur de mon testeur ?

Je t'ai déjà tout indiqué dans la première page de ce sujet (post #11) 

Citation de: Fross le 30 Août 2019 à 15:49:22Des masses? Il n'y en a qu'une. Une des pistes est la masse commune aux différents circuits.

Citation de: Fross le 30 Août 2019 à 15:49:22

Citation de: dominic57 le 30 Août 2019 à 07:58:19salut fross,
en effet plus facile a tester par rapport au piste , mais compliqué au niveau des masses,

Des masses? Il n'y en a qu'une. Une des pistes est la masse commune aux différents circuits.

Pour ma nappe d'origine, j'ai simplement nettoyé les zones de contact des divers manos et ampoules avec de la laine d'acier ultra-fine (de noir-dégueu ils sont redevenus couleur cuivre), et c'était reparti. Tout marche nickel.

salut Fross,
oui en effet , une seule masse , je me suis mal exprimé ! je voulais parler des fausses masses du a la nappe
quand a moi , la nappe d'origine était trop abimée et les suivantes de la daube !!!
mais en filaire ! ça fonctionne nikel
bon wk a toi

 

Salut a tous,

Je viens de tester mon bloc compteurs, la broche etc...
Mon bloc n'a pas de compte tours !

1er test contact mis, 2eme test moteur en route

Broche de 18 emplacements, 13 sont dédiés (5 sont néant)
Je n'ai pas trouvé 12 X 12v sur la broche, j'ai une cosse Masse

Face A sur la broche
--------------------

1= néant
2= 0 volt fil vert blanc
3= néant
4= 0 volt fil vert blanc
5= 0 volt fil jaune
6= 0 volt fil violet rouge
7= 12v    fil rouge jaune
8= 0 volt fil noir MASSE
9= néant

Face B

10= néant
11= 12v (11v,27) fil violet
12= 12v (11v,27) fil bleu rouge
13= 0 volt fil blanc
14= 0 volt fil jaune rouge
15= 0 volt fil vert noir
16= 12v  fil jaune
17= 3v,210 fil rouge
18= néant

Les clignotants fonctionnent (donc masse ok)
Merci pour vos réactions et solution

J'ai contacté le garage Retro Garage US CARS à 40 Riscle  débordé ! Stock cars Gaby Ré l'est également, il m avait refait parfaitement mon moteur 302 voilà un pro sérieux et fiable.

Merci bcp pour vos réactions et solution !
 

Donc, si je comprends bien, rien ne marche sauf les clignotants?

As tu contrôlé les fusibles? Notamment le N°5, de 4 ampères?

Fusible n°5  de 4 amp, je testerai demain !
question ....le bloc dans son ensemble est il protégé par plusieurs fusibles ou bien ?