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controleur de charge batterie

Démarré par zouzou88, 23 Mai 2017 à 18:00:36

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

zouzou88

Salut les amies, une tite question, j'ai mon controleur de charge qui reste en permanence au centre, il ne bouge pas d'un poils  ???. pourtant ma batterie charge, après contrôle du branchement, je me suis aperçu que les deux fils étais branché sur la méme borne, alors d'où ma question NORMAL ou PAS ?????.
merci les amies.
Francis

jls38

Classique de chez classique, ton Ampèremètre (que tu appelle contrôleur de charge) est mort comme sur énormément de nos voitures. Ou alors le câblage de ta voiture a été modifié.

Le mieux est de le remplacer par un voltmètre, qui sera plus robuste et te donnera en prime la tension de charge.
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang. Pensez à moi si vous avez un tuyau :)
Ma Mustang /// Check-list achat ancienne /// Outils coffre

zouzou88

ok merci et tu sais si le cablage est normal car branché sur la méme borne !!!!

jls38

Le câblage d'origine est un peu compliqué si c'est ce que tu veux savoir ;)
Je recherche un pont ou une fosse aux alentours de Grenoble pour pouvoir effectuer l'entretien de base de ma Mustang. Pensez à moi si vous avez un tuyau :)
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guillaume69

En fait, il n'est pas mort l'ampèremètre. Il n'est pas assez sensible pour mesurer les toutes petites intensités qui le traversent... Défaut de conception originale. Pour commencer à voir l'aiguille bouger, le fil dans lequel est faite la mesure devrait mesurer plus de 10m pour avoir une résistance suffisante.

En l'état, c'est donc un instrument totalement inutile. Perso, moi aussi ça me gonflait, donc je l'ai envoyé à RCCInnovations qui l'a convertit en voltmètre. Et maintenant, je lis la tension directement. C'est calibré 11v/15v, donc je peux voir de suite si l'alternateur ou le régulateur de tension ne fonctionnent pas normalement.

http://www.rccinnovations.com/index.php?show=menu-volt-all

G

jimmy conway

traffic.gif traffic.gif
Sex, mustang and rock'n'roll

zouzou88

merci pour les infos, je vais voir si je peux en trouver un et le remplacer.
:v:

toine10

Bonjour,

je reviens sur ce sujet qui va surement m'occuper pendant qu'on est bloqués ...

je pose une question : est ce que si l'on "simule" une plus grande résistance (fil trop court si j'ai bien suivi) on devrait obtenir de nouveau des résultats non ?

personne n'a essayé de placer une résistance variable en série sur l'un des fils et "voir" si ça commence à bouger ?

olive82

C'est l'occasion de faire des essais, mais comme dit plus haut, ça serait mieux de le transformer en voltmètre , tu devrais plutôt plancher la dessus , sinon regarder sur aliexpress et trouver un voltmètre aiguille et l'installer dans l'ampèremètre

toine10

ils font même des ampèremetres à aiguille donc on pourrait même penser en mettre un qui fonctionne ;), non ?

faudrait voir la taille que prend l'ampèretre mais pour ça faut encore redémonter le cluster ... grrrr

bon si quelqu'un l'a de démonté et prêt à mesurer et faire petite ébauche de la place qu'il prend, ça m'évitera de faire ça ... sinon bah je m'y colle lol

olive82

Moi j'ai une 66 donc différent de toi , je pense que le mieux c'est un voltmètre ça permet de surveiller la charge de la batterie , c'est pour rester dans le style d'époque, on peut aussi mettre un chargeur usb qui fait voltmètre dans l'allume cigares LOL  LOL

toine10

pas faux ... bon a mon avis va falloir que je démonte ça pour voir et mesurer ce qu'il est possible de faire

dommage, j'avais fait un peu le tour à l'intérieur et l'arrière ... me restait que la console centrale à installer (mais toujours pas de poste audio alors j'attends ...)

boarf aller, ça va m'occuper :D

olive82


Crgtmk9

Le fil qui est dit résistant, est-ce un vrai fil résistif à l'image de celui qui alimente la bobine d'allumage, ou est-ce un fil tout ce qu'il y a de plus normal et sur la longueur duquel on compte pour faire une résistance ?

olive82

à mon avis c'est un fil ordinaire vu que d'origine ça n'a jamais fonctionné et comme ça a été dit au début du post , il aurait fallut mettre un fil de 10 mètres de long pour avoir un début de fonctionnement

toine10

Citation de: olive82 le 28 Mars 2020 à 02:19:50à mon avis c'est un fil ordinaire vu que d'origine ça n'a jamais fonctionné et comme ça a été dit au début du post , il aurait fallut mettre un fil de 10 mètres de long pour avoir un début de fonctionnement

la résistivité d'un fil de cuivre en 11, c'est 17,5 ohms/km soit 0.0175 ohms par mètre

si on considère qu'il faut déjà au moins 10m de fil, on se rapproche de 0.2 ohms ... j'en ai pas de résistances de ce modèle là lol

je vais chercher, j'ai peut être des 1 ohm et je ferais des divisions pour 1/2 ohm (ça sera moins chiant que 20m de cable)

Crgtmk9

Du coup, plus la résistance est élevée, et plus l'amplitude de l'aiguille au tableau de bord serait importante ?

toine10

Citation de: Crgtmk9 le 29 Mars 2020 à 12:12:22Du coup, plus la résistance est élevée, et plus l'amplitude de l'aiguille au tableau de bord serait importante ?

je le sens plutôt comme ça effectivement

Par contre je ne sais pas si le schéma est bon de jls38 ... pour moi, l'ampèremetre devrait être en amont de toute utilisation de courant dans la mustang hors là, il est n'est relié à rien, juste en série sur du cablage normal

si le courant à plus de facilité à passer pas l'autre cable, je ne pense pas qu'il y aura une valeur à l'ampèremetre

en théorie, ça devrait être un capteur à chaleur : le courant passe dans l'élément fil chauffant

il passe beaucoup de courant, ça tire "dans un sens" et on constate une charge, puisque l'alternateur délivre plus que ça ne consomme

d'un coup l'alternateur est mort (on suppose lol) les consommateurs tirent alors toute l'énergie également de la batterie mais sans compensation par l'alternateur : on constate une décharge

bon là, il faudrait voir en 1er lieu si le schéma est bon

Crgtmk9

A vérifier peut être sur les schémas de 67

toine10

bon bah y en a un qui a déjà fait le taff

et ça fonctionne lol il a augmenté de 2 fois la sensitivité en triplant la capacité de passage de courant ... problème, j'ai tout remonté et hors de question que je recommence lol

bon pour les restaurations en cours :https://www.allfordmustangs.com/forums/classic-tech/544385-ford-ammeters-testing-making-them-useful.html#post5036921