Concours photo

Partenaires

Sur Facebook

circuit électrique de la console Mustang 1967

Démarré par gabriel, 16 Juin 2015 à 23:18:03

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

gabriel

Bonsoir,
Bien que avec un schéma électrique, je merdouille pour me retrouver dans les fils, électricien bien venue.
En fait, les ampoules dE mon tableau de bord sont monter en direct sur une borne du starting motor relay.
A l'origine j'ai vue sur un schématics que les ampoules étaient brancher sur le connecteur to 14401 ASY ( voir document) , par le fil 19 (rouge/bleu), jusque la j'ai tout suivie, mais comme je n'ai pas de tension sur cette borne tout en manoeuvrant le Lighting switch contact mis, je me suis dit qu'il y'avais un beug. Le fusible de 2.5 A est bon, mais pas de tension dessus.
Qui pourrais me donner un schéma ou me dire le circuit en amont de la prise male 14401 ASSY. soit de la prise femelle 10B942 ASSY, départ relai starting motor, en passant par le LIGHTING SWITCH jusqu'à cette prise femelle.
Vous en remerciant

Thierry

Tu as d'autres schémas sur cette page sous "67MUST.ZIP"
http://www.midlife66.com/wiring/wiring.html

Je ne comprends pas ce que la mention "To 14421 Assy" veut dire mais ce qui te concerne c'est "10B942 ASSY" qui englobe la prise mâle et femelle.
Le fil 19 bleu liseret rouge va sur cette prise et ressort de l'autre cote avec le même fil bleu liseret rouge pour aller sur le fusible central et ressortir toujours avec la même couleur vers l'interrupteur de phare.

Si tu n'as pas de tension en amont du fusible central avec l'interrupteur activé et que le reste de l'éclairage fonctionne il faudra voir entre l'interrupteur et ce fusible. Enfin, l'interrupteur tombe souvent en panne avec l'age. Il y a un rhéostat qui fait varier l'intensité des lampes et la plupart du temps, un bon nettoyage suffit ou il faudra le remplacer.

Voila un schéma de l'interrupteur, tu peux tester la résistance des bornes D2 et D1 en faisant tourner le bouton:
[attach=1]
Mon autre passion:
Photographie

gabriel

Merci thierry pour les infos, comme tout a été bidouiller sur le tableau de bord, je démonte le tout et refait par les plans que tu m'as donnés.
Aussi, pour le contacteur de phare, je l'ai déposer et testé, mais a prioris il doit être défectueux, d'où j'en commande un autre.
Je donnerais infos prochainement.
Bien a toi.

gabriel

PS, en se qui concerne le schéma de l'interrupteur, si j'ai bien compris en tournant le bouton, la résistance varie quant D1 etD2 sont en contacts pour une tension variant ( ex : de 8 a 12volts) sur I. Mais l'interrupteur à 2 positions, Arrêt , veilleuse , code, je suppose que lorsque le bouton est en veilleuse la tension varie  sur le tableau, ainsi que lorsqu'il est en position code ! je n'ai pas pu tester l'interrupteur cars tout est HS a l'intérieur.

Thierry

Oups! Je t'ai dit une bêtise, entre D2 et D1 ca ne passe pas par la résistance variable.  gbley Tu peux faire la mesure entre I et R.
Citation de: gabriel le 18 Juin 2015 à 01:12:33
PS, en se qui concerne le schéma de l'interrupteur, si j'ai bien compris en tournant le bouton, la résistance varie quant D1 etD2 sont en contacts pour une tension variant ( ex : de 8 a 12volts) sur I. Mais l'interrupteur à 2 positions, Arrêt , veilleuse , code, je suppose que lorsque le bouton est en veilleuse la tension varie  sur le tableau, ainsi que lorsqu'il est en position code ! je n'ai pas pu tester l'interrupteur cars tout est HS a l'intérieur.

Oui tu peux aussi faire le test entre D1 et I (ou D2 et I quand tu tires l'interupteur).
On voit sur le schéma quand l'interrupteur est sur OFF, il n'y a aucun contact entre A et I, il faut que l'interrupteur soit sur veilleuse ou code pour qu'il y ait contact. I c'est la borne qui alimente les voyants.
Mon autre passion:
Photographie

gabriel

Bonsoir,
Pas grave, j'avais deviner sur l'ancien modèle comment faire varié la résistance avec un voltmêtre ..
Merci a toi

Sujets similaires (5)