Bonjour,
J'ai changé ma batterie le mois dernier. J'ai mis une 62 Ah. Lorsque ma pépète est au garage je débranche le moins de la batterie.
Aujourd'hui, elle est a plat. Je n'ai pas pu la tester car je ne trouve pas le voltmètre de mon fils. Mais la petite bille de couleur qui indique si la batterie est chargée ou pas a disparue. Donc à recharger.
ça vient de quoi ? l'alternateur qui charge pas ? A ce propos, j'ai vu sur le web que pour tester un alternateur, on met le contact, on laisse tourner quelques minutes et ensuite on débranche le moins de la batterie (après l'avoir dévissé au préalable). Si la voiture cale, alternateur hs, si elle ne cale pas, alternateur OK : vous confirmez ?
Sinon qu'est ce que je peux faire ? ça peut venir de quoi ?
Par avance merci.
En hiver je procède la même façon que toi, je débranche le négatif de la batterie (50 Ah / 800 A) et lorsque je le rebranche la batterie est au même niveau de charge qu'à l'origine.
Tous les éléments électriques de ta voiture fonctionnent entre le + et le -, si tu débranches la masse aucun appareil ne peux fonctionner.
L'alternateur n'a rien à voir car il sert uniquement à charger la batterie lorsque le moteur tourne.
Tu devrais essayer de débrancher le + et le - de ta batterie, juste pour voir ce qui se passe.
Si elle est est quand même déchargée cela signifiera qu'elle est HS, même neuve elle peut avoir un problème.
Il est impossible qu'avec le - débranché, la batterie se décharge car le circuit électrique n'est pas fermé. ???
si tu débranches un pole et qu'elle se décharge c'est qu'elle est morte
Citation de: mustanger le 29 Mai 2014 à 18:02:47
si tu débranches un pole et qu'elle se décharge c'est qu'elle est morte
+1rnk
Et ne jamais débrancher une cosse de batterie moteur tournant avec alternateur, c'est la meilleur moyen de détruire celui ci .
Ce cas est possible qu'avec une dynamo seulement .
Merci les gars pour vos réponses.
Je suis en train de recharger ma batterie.
Je vais tester en enlevant le + et le - lorsque la voiture est au garage et la tester dès que j'aurai mis la main sur le voltmètre pour voir si elle se décharge. Si c'est le cas je la ramène illico presto pour la faire changer.
Je me demande tout de même si il n'y a pas un problème quelque part, car avant d'acheter cette batterie, l'ancienne était tombée en panne également, mais comme je ne connaissais pas son origine, je ne me suis pas posée de question. Pour faire repartir ma voiture, j'ai mis la batterie de ma voiture de ville dedans. Elle s'est déchargée également au bout de quelques jours. Je l'ai rechargée, remise dans ma voiture de ville et elle fonctionne très bien...
Vous trouvez pas que c'est bizarre ?
PS : merci Sergio pour l'info sur l'alternateur.
Effectivement pour être bizarre c'est bizarre qu'une autre batterie subisse les mêmes symptômes.
Ce qui est certain c'est qu'une batterie avec la cosse négative débranchée ne peut se vider seule sauf si elle à elle même un problème.
Maintenant il est possible que quand ta batterie est branchée sur ses 2 pôles + et -, il y ait une perte électrique sur un circuit, dans ce cas il te faudra les isoler un par un afin de trouver celui qui cause le problème. :-\
Cette opération peut prendre du temps.
Merci The Zuke.
Je vais faire des tests sur la batterie pour savoir si c'est elle qui se décharge toute seule.
Si il faut contrôler pour savoir si il y a une perte d'électricité quelque part, là ça va se corser... Il faudra m'expliquer ce que je dois tester...
Dans ce cas il te faudra trouver un schéma électrique de ta voiture, se devrait être possible sur le fofo car il y a des membres excellents en terme de documentation et d'infos techniques. ;) et probablement que certains ont déjà rencontré le problème.
;) Tiens les schémas smk2
Merci pour les schémas Sergio
Faut peut être vérifier si l'alternateur envoie quand le moteur tourne (13,5 - 14 Volts)
Après ce que je ne comprends pas, c'est comment une batterie tombe à plat débranchée ? Sauf si elle se décharge en roulant faute d'alternateur OK ou bien d'un circuit qui pompe tout peut être ?
Mais bon il faut que tu retrouves le multimètre ;D
pareil que mustang66 , vérifie si ton alternateur charge correctement . Si ça tombe , ce n'est pas ta batterie qui se vide quand tu retire une cosse , simplement qu'elle se vide à chaque petite sortie et que fatalement , a un moment , elle est vide ;) .
Attention que c'est peut être ton régulateur et non l'alternateur , si tu as un doute , tu prend ton alternateur et tu va chez un gars qui a un banc de test , en - de 5 minutes il te dira si c'est lui ou pas , si ce n'est pas l'alternateur , c'est ton régulateur . rnr
Ce que tu peux faire c'est faire un tour avec ta Mustang et une fois rentrée, tu la redemarre.
Si elle a du mal a redemarrer, c'est la charge qui est a revoir ou une fuite de courant trop importante.
Si elle démarre bien, que tu la laisses tourner pendant quelques minutes avant de l'arreter, que tu débranches le négatif et qu'elle se retrouve a plat plusieurs jours apres, tu sauras que la batterie est HS.
je le répète une batterie qui se décharge non branchée est morte
Citation de: mustanger le 30 Mai 2014 à 10:45:37
je le répète une batterie qui se décharge non branchée est morte
+1 msk
Ramène la batterie et même normalement tu ne devrait pas pouvoir la recharger!
un element de la batterie en cours jus c est quasi sur, si debranchee elle se decharge.
peut mem un probleme de charge, alternateur ou regulateur !
En roulant longtemps la batterie chauffe si le regulateur est hs.
Bonjour à tous,
Depuis hier, 17h00, ma batterie est en charge et j'ai l'impression qu'elle ne recharge pas bien. Déjà c'est un premier point. Je vais donc la ramener pour me la faire changer et pas me prendre la tête (la petite bille verte qui indique que la batterie est chargée n'étant pas réapparue). J'ajouterais que la batterie s'est vidée en 3 semaines à peu près, sachant que je sors la voiture le week-end,quand il ne pleut pas, et que le week-end dernier, j'ai fait un peu plus de 200 km. Et je confirme, dès que la voiture est à l'arrêt, 1 heure, une nuit, une semaine, je débranche le négatif de la batterie.
Ensuite j'aimerais tester, mon alternateur ainsi que mon régulateur. Pour cela je sais que je prends le voltmètre et je mets le fil rouge sur la borne + de la batterie mais ce que je ne sais pas c'est où je dois mettre le fil noir sur l'alternateur et le régulateur...
J'ai bien compris que je vérifie l'alternateur, moteur tournant et que je dois trouver entre 13,5 et 14 V.
Je vais également faire un tour avec ma ptite mémère et voir au redémarrage comment elle se comporte.
Je m'en occupe cette après-midi et reviens vers vous.
Le fil noir doit etre sur une masse, une partie metalique non peinte ou mieux si tu peux, sur le - de la batterie.
Je suis bien d'accord avec vous mais je me demandais si la batterie ne se déchargeait pas en roulant, et qu'au redémarrage elle ne voulais plus rien savoir ? Bizarre mais pas impossible. ;)
Citation de: mustang66 le 30 Mai 2014 à 18:46:34
Je suis bien d'accord avec vous mais je me demandais si la batterie ne se déchargeait pas en roulant, et qu'au redémarrage elle ne voulais plus rien savoir ? Bizarre mais pas impossible. ;)
+1 C'est pour ca que j'ai posté ce message:
Citation de: Thierry le 30 Mai 2014 à 02:14:15
Ce que tu peux faire c'est faire un tour avec ta Mustang et une fois rentrée, tu la redemarre.
Si elle a du mal a redemarrer, c'est la charge qui est a revoir ou une fuite de courant trop importante.
Si elle démarre bien, que tu la laisses tourner pendant quelques minutes avant de l'arreter, que tu débranches le négatif et qu'elle se retrouve a plat plusieurs jours apres, tu sauras que la batterie est HS.
Bonjour,
Voilà hier après midi j'ai ramené la batterie et en ai récupérer une neuve.
Je vais tester mon alternateur tout à l'heure. J'ai trouvé une vidéo sur le net, le test est fait sur une voiture moderne mais j'imagine que sur nos mamies c'est la même chose. Merci de me dire si c'est bien comme ça qu'il faut que je fasse.
https://www.youtube.com/watch?v=FEITnTqmnL0 (https://www.youtube.com/watch?v=FEITnTqmnL0)
Merci pour cette vidéo :) Je ne suis pas spécialiste, loin de là, mais les explications données me semblent très claires et directes. Je vais laisser les connaisseurs commenter la chose et les valeurs données.
il y a deja des sujets la dessus mais oui c est la procedure.
apres il reste le regulateur externe a voir , la tension devrait monter plus haut si il y a souci.
https://www.mustangv8.com/fr/electricite/tension-alternateurregulateur/ (https://www.mustangv8.com/fr/electricite/tension-alternateurregulateur/)
Citation de: scal le 31 Mai 2014 à 11:02:50
il y a deja des sujets la dessus mais oui c est la procedure.
apres il reste le regulateur externe a voir , la tension devrait monter plus haut si il y a souci.
Merci
Comment je teste le régulateur ? Où je mets les câbles du voltmètre ?
ça y est, j'ai testé l'alternateur !
1er test : la batterie : le voltmètre affiche 12.52
2ème test : moteur au ralenti : 12.19
3ème test : moteur au ralenti + feu + éclairage intérieur : 12.04
4ème test : à l'accélération : 12.50 (en accélérant gentillement)
voilà pour les experts.... j'attends votre verdict.
Thierry, je suis allée faire 2, 3 courses avec : elle démarre au 1/4 de tour à chaque fois.
??? tu devrais avoir un peu plus a ralenti que a l arret.
il debite pas des masses l alternateur.
ca ne charge rien a 12 v
j'allais oublié, la courroie de l'alternateur couine ! Surtout à froid. Je ne sais pas si cela à de l'importance.
Je rencontre ce problème depuis que le moteur à été changé. L'alternateur n'a pas été changé à ce moment là. Je ne sais pas de quand il date. Quant au régulateur, il m'a l'air bien vieux également.
Demain, il y a le rassemblement mensuel de mon club, je vais emmener le voltmètre et embaucher un gars pour me tester tout ça correctement.
Je ne demande qu'à apprendre, mais quand on est seule, c'est pas évident...
Ta courroie est-elle bien tendue ?
Quand tu accélères tu devrais avoir au moins 13,5 l 14 volts sinon pas de charge. La tension Dont tu parles en premier test c'est batterie connectée ou pas ?
Citation de: mustang66 le 31 Mai 2014 à 21:01:24
Quand tu accélères tu devrais avoir au moins 13,5 l 14 volts sinon pas de charge. La tension Dont tu parles en premier test c'est batterie connectée ou pas ?
Oui le premier test c'est batterie connectée, moteur à l'arrêt.
Citation de: jls38 le 31 Mai 2014 à 18:48:42
Ta courroie est-elle bien tendue ?
Visiblement oui, car lorsque mon mécano a changé le moteur, je lui avais dit que ça couinait un peu et il me l'a resserrée. Cela dit elle couine toujours à froid et il ne veut pas la serrer d'avantage de peur qu'elle casse...
Bon le verdict est tombé !
Je suis allée au rassemblement de mon club ce matin et j'ai trouvé un gentil monsieur électricien de métier qui a testé mon Alternateur. Verdict : il ne charge pas...
Donc elle roule sur la batterie d'ou le fait qu'elle me bouffe une batterie en 1 mois.
On va me donner le nom d'une boite qui répare les alternateurs. En attendant, si vous en connaissez, dans les Yvelines... Je veux savoir si c'est réparable avant d'envisager d'en racheter un neuf. J'ai cru comprendre que dans la plupart des cas, ce n'était que les charbons à changer.
Me voilà privée de sortie avec ma pépète pour l'instant. :'(
pfff
:-\ Comment se fait il que ton mécanicien ne l'a pas vu ?
C'est le B à Ba quand même smk2
Citation de: SERGIO 52 le 01 Juin 2014 à 12:56:03
:-\ Comment se fait il que ton mécanicien ne l'a pas vu ?
C'est le B à Ba quand même smk2
+1
perso je le changerai .
Citation de: scal le 01 Juin 2014 à 12:58:02
Citation de: SERGIO 52 le 01 Juin 2014 à 12:56:03
:-\ Comment se fait il que ton mécanicien ne l'a pas vu ?
C'est le B à Ba quand même smk2
+1
perso je le changerai .
C'est un très bon mécano. Il ne fait que les voitures US et en plus il est à 5 mn de chez moi (un vrai bonheur). A deux reprises, j'ai eu des petits ennuis, il s'est déplacé. Je lui fait une entière confiance. C'est rare de nos jours.
J'ai récupéré ma voiture en février. L'alternateur a dû tomber en panne après.
je parlais de l alternateur !!! >:D
Il est d'ou ton mécano ? Autre question, tu n'es pa allé a un rassemblement hier, j'ai cru te croiser ?
Citation de: scal le 01 Juin 2014 à 16:01:30
je parlais de l alternateur !!! >:D
M*****E, bon hé bien un coup de pub pour mon mécano, de toute façon il le mérite bien...
Pour ce qui concerne l'alternateur j'ai vraiment envie de le démonter et vérifier si ce ne sont pas les charbons qui sont usés...
Citation de: mustang66 le 01 Juin 2014 à 17:00:34
Il est d'ou ton mécano ? Autre question, tu n'es pa allé a un rassemblement hier, j'ai cru te croiser ?
Mon mécano est à Brézolles. Pour répondre à ta question, je suis allée au Kool Day à Gargenville hier après-midi. C'était sympa cette ambiance de biker's. Si c'est le cas, c'est dommage qu'on se soient que croisés. ça m'aurait fait plaisir de faire la connaissance d'un membre du forum et de parler Mumu.
Regardes la, ils font de le réparation www.bobinage-houdanais78.com/
Bobinage. Je ne les connais pas mais on ne sait jamais...
Il me semblait bien avoir reconnu ta mumu, moi j'y étais aujourd'hui, dommage ca aurait était sympa ! En fait je t'ai vu repartir vers 17h30 17h45, je passais devant avec ma...407 hdi....pffff.
Citation de: mustang66 le 01 Juin 2014 à 17:11:23
Regardes la, ils font de le réparation www.bobinage-houdanais78.com/
Bobinage. Je ne les connais pas mais on ne sait jamais...
Merci je les appellerai lundi.
Citation de: mustang66 le 01 Juin 2014 à 17:15:09
Il me semblait bien avoir reconnu ta mumu, moi j'y étais aujourd'hui, dommage ca aurait était sympa ! En fait je t'ai vu repartir vers 17h30 17h45, je passais devant avec ma...407 hdi....pffff.
Oui c'est l'heure vers laquelle je suis partie... C'est balo...avec la "pigeot" je n'aurais pas pu te voir ! Ou alors lors d'un rassemblement du Lion j'aurais piqué la 205 de mon fils. Il a un petit turbo D qui fonctionne du feu de dieu.
Angele78
Salut on était hier a kool day ,namfon,m8v5l ,dobermann en moto et moi avec ma mumu ,tu nous a pas vue,pourtant j'avais la casquette du forum avec la plaque aussi sur la plage arrière,dommage ça sera pour la prochaine fois
[off-topic] batterie neuve qui se vide..........mets un bouchon ;) ;D gbley[/off-topic]
Cela dit si c'est pour refaire l'alternateur, un neuf n'est pas si cher. :)
Citation de: panamericain le 01 Juin 2014 à 18:34:35
Angele78
Salut on était hier a kool day ,namfon,m8v5l ,dobermann en moto et moi avec ma mumu ,tu nous a pas vue,pourtant j'avais la casquette du forum avec la plaque aussi sur la plage arrière,dommage ça sera pour la prochaine fois
Mierda, j'ai bien vu les autres mumu mais j'ai pas fait attention aux plaques... pas le réflexe encore.
J'ai lu qu'il y avait une sortie à Aubergenville, je crois et que vous y alliez tous. Si j'ai pu réparer mon alternateur, ou le changer, cette fois-ci je regarderai à 2 fois.
Citation de: mustang66 le 01 Juin 2014 à 19:34:30
Cela dit si c'est pour refaire l'alternateur, un neuf n'est pas si cher. :)
Oui, c'est vrai. Mais le plaisir de pouvoir toucher à ma voiture et la satisfaction qu'on éprouve lorsque ça refonctionne....
Je partages ton avis. C'est quand sur Aubergenville ?
Citation de: mustang66 le 01 Juin 2014 à 20:46:20
Je partages ton avis. C'est quand sur Aubergenville ?
Aubergenville c'est le 7 juin mais j'ai pas de renseignement. J'ai vu que Dobermann avait lancé une discussion à ce sujet dans la section Ile de France.
Citation de: angele78 le 01 Juin 2014 à 20:42:43
Citation de: mustang66 le 01 Juin 2014 à 19:34:30
Cela dit si c'est pour refaire l'alternateur, un neuf n'est pas si cher. :)
Oui, c'est vrai. Mais le plaisir de pouvoir toucher à ma voiture et la satisfaction qu'on éprouve lorsque ça refonctionne....
Tres bon raisonement. Il n'y a rien de mieux que de réparer ce qui peut l'etre plutot que de le remplacer, c'est de plus en plus rare de nos jours. ap:lo
Bonjour,
Aujourd'hui j'ai démonté mon alternateur (je suis contente de moi).
Les charbons n'ont pas l'air usés. Par contre il y a un truc sur lequel j'ai un doute (voir la photo).
Si Si ce devrait être soudé ;D
Attention aux balais au remontage du rotor, tu n'as pas possibilité de les sortir à travers la pièce rouge et de les remettre après ? Sinon il a l'air nickel, il est récent je pense.
Justement, les balais, j'ai pas fait attention au démontage, est-ce bien dans ce sens qu'il faut les mettre (voir photo). J'ai bloqué les ressorts avec une clé allen.
Par contre je ne sais pas de quand l'alternateur date, mais il me paraît bien sale. Avec quoi je peux le nettoyer ? Juste un coup de pinceau ?
Sinon j'ai appelé "bobinage houdanais", la seule chose que le type m'a dit c'était de leur ramener l'alternateur. Je verrai, si ça ne fonctionne pas au remontage, je ferai un aller/retour.
Pour nettoyer correctement, il faudrait que tu le brosses, que tu le souffles ensuite à l'air comprimé (si tu n'as pas de compresseur, tu as peut être une station service avec un gonfleur ? si tu veux bien le dégraisser et le dépoussiérer, utilise par exemple un dégraissant diélectrique.
Pour le remontage des balais, donnes leur un tout petit coup de papier de verre sur la surface incurvée et ensuite tu les remets en faisant passer le fil en cuivre dans l'encoche prévue. la partie incurvée vers le rotor.
Tu as une photo des collecteurs du rotor ? (là où les balais frottent) et si possible une photo telle que la deuxième que tu as envoyé, mais de plus loin pour voir l'état global.
Mince, j'ai tout remonté, soudé le fil, brossé, soufflé avec une bombe et nettoyé au WK40 (j'ai que ça sous la main).
Voilà les photos qu'il me reste, quand j'ai ouvert...
Il a l'air propre le collecteur, il n'est pas du tout creusé d'après la photo. Çà devrait le faire, en tout cas je te le souhaite ! rnr rnr
Citation de: mustang66 le 05 Juin 2014 à 20:21:42
Il a l'air propre le collecteur, il n'est pas du tout creusé d'après la photo. Çà devrait le faire, en tout cas je te le souhaite ! rnr rnr
Merci c'est sympa.
J'aurai la réponse samedi.
Une autre question !
Demain je remonte mon alternateur. J'ai bien compris comment le tester à partir de la batterie, moteur en marche, en accélérant, etc..
Pour le tester avec le voltmètre, j'aurais dû regarder dimanche comment le type à fait, mais je piplotais à côté et du coup j'ai pas regardé.
Ma question est donc la suivante : les fils noir et rouge du voltmètre je les mets sur quelle borne pour effectuer mon test et quelle mesure dois-je avoir ?
Par avance, merci.
Le test batterie suffit dans un preùier temps pour voir si c'est OK, si tu as 13,5 - 14V, c'est réparé !
Citation de: mustang66 le 07 Juin 2014 à 23:37:35
Le test batterie suffit dans un preùier temps pour voir si c'est OK, si tu as 13,5 - 14V, c'est réparé !
Me revoilà !
J'ai donc soudé le fil, changé mes charbons que j'avais détruits au premier remontage. Là tout est parfait, enfin je le pense. Non, j'en suis sûre.
J'ai tout remonté hier. Mais j'obtiens pas + de 12,9V en testant la batterie, moteur allumé.
Par contre, j'ai touvé, en fouillant ici et là sur le forum un schéma de cablage. Sur ce schéma il est indiqué que sur le plastique noir on ne branche rien !
Moi j'ai trois fils de branchés sur mon alternateur, que j'ai rebranché à l'identique (bête et disciplinée) : un sur le Red Plastic, un sur le White et un sur le black plastic.
Je n'ai pas regardé d'où vient ce fil connecté sur le black plastic, mais pouvez-vous me confirmer si il doit rester là ou pas.
de memoire, le stator sert pour le compte tours, ca na rien avoir avec ton 12.9v
J'ai pas de compte tours. J'avais un vieux cadran en plastique tout ##### attaché à la colonne de direction que j'ai viré. Par contre j'ai pas encore enlevé les fils car vu le chantier la dessous, ça me fait un peu peur...
Donc ça voudrait dire que si ce fil ne gêne pas, c'est en tout cas pas la cause du problème.
Alors d'où ça vient car visiblement l'alternateur ne charge pas ? Il est HS ? car moi là, je sais plus ...
fait des scoubidoos LOL
En augmentant un peu le regime moteur la tension monte ?
Seul le blanc intervient sur le regulateur (cosse blanche ) le cable est bon ?
Citation de: scal le 17 Juin 2014 à 11:48:54
fait des scoubidoos LOL
En augmentant un peu le regime moteur la tension monte ?
Seul le blanc intervient sur le regulateur (cosse blanche ) le cable est bon ?
Avec tous ces fils je peux t'en faire des scoubidous et même aller en vendre au marché !
En augmentant le régime, oui ça monte un tout petit peu mais c'est pas fulgurant (+ 0,2 V voire un chouille plus)
Je n'ai pas testé le fil qui arrive sur le blanc (au niveau du régulateur). Donc si je comprends c'est ce fil qui doit venir du régulateur et qui dit à l'alternateur "vas-y roule pépère" ? Ce fil, qui arrive sur le blanc je l'ai testé avec la batterie, comme je ne savais pas trop j'ai pris le voltmètre j'ai mis le fil rouge sur le + batterie et le fil noir sur la cosse blanche et là j'ai 6 V et des poussières.
Par contre j'ai fait la même manip avec la cosse rouge et si je met le fil rouge du voltmètre sur le + batterie et le noir sur la cosse rouge, j'ai zéro. Si j'inverse, c'est à dire que je mets le fil noir du voltmètre sur le - batterie et le fil rouge sur la cosse rouge, j'ai pareil 6 V et des poussières...
regarde, j ai déja mis le branchement sur plusieurs posts que je ne retrouve pas de suite (vive le tel )
Citation de: scal le 17 Juin 2014 à 12:06:28
regarde, j ai déja mis le branchement sur plusieurs posts que je ne retrouve pas de suite (vive le tel )
Tu veux parler de ça ?
Mais quid de mes tests ??
oui c est ca !
je ne comprend rien a tes 6 v
tu veux dire entre le - batterie et le rouge alternateur tu as 6
entre le + batt et rouge alternateur 0 c est normal
en gros entre noire et rouge et rouge et noir entre batterie et alternateur tu as 6 v ??
le schema c est ca et le stator est branche sur le schema, moi je l ai pas mis.
il n y a rien d autre de toute facon. verifie les masse, le branhcement du regulateur, l alternateur c est 2 fils et la masse .
Citation de: scal le 17 Juin 2014 à 15:14:20
oui c est ca !
je ne comprend rien a tes 6 v
tu veux dire entre le - batterie et le rouge alternateur tu as 6 OUI C'EST CA
entre le + batt et rouge alternateur 0 c est normal OUI C'EST CA (j'ai appris au moins une chose, merci je pensais que c'était anormal)
en gros entre noire et rouge et rouge et noir entre batterie et alternateur tu as 6 v ?? OUI mais lorsque je fais le test uniquement sur la batterie le voltage ne monte quasiment pas alors que je devrais avoir entre 13 et 14 V. Alors peut-être aussi que je n'accélère pas suffisamment pour faire monter tout ça.
le schema c est ca et le stator est branche sur le schema, moi je l ai pas mis.
il n y a rien d autre de toute facon. verifie les masse, le branhcement du regulateur, l alternateur c est 2 fils et la masse .
L'alternateur c'est 2 fils et la masse : quelle masse ? Elle est connectée où cette masse ?
Je viens de trouver ce schéma pour vérifier les branchements du régulateur à l'alternateur...
Tu as quelle tension moteur arrêté au niveau de la Batterie ?
Citation de: mustang66 le 17 Juin 2014 à 20:33:58
Tu as quelle tension moteur arrêté au niveau de la Batterie ?
J'ai 12,5 - 12,6. Ma batterie est neuve.
Ton alternateur ne doit pas donner correctement, quand tu accélères c'est plutôt timide quand même si tu n'as que 0,2 Volts de variation.
Est ce que la tension que tu prends sur ta batterie, c'est contact mis ou pas, sinon peux tu mesurer avec et sans contact ?
Citation de: mustang66 le 18 Juin 2014 à 21:17:39
Ton alternateur ne doit pas donner correctement, quand tu accélères c'est plutôt timide quand même si tu n'as que 0,2 Volts de variation.
Est ce que la tension que tu prends sur ta batterie, c'est contact mis ou pas, sinon peux tu mesurer avec et sans contact ?
J'ai testé les 2, sans et avec le contact elle affiche 12,5 - 12,6 V.
Comme je l'ai dit un peu plus haut, je me demande si j'accélère suffisamment quand je prends ma mesure. Il faudrait peut être que je la fasse grogner un peu plus au lieu de la faire miauler. Je vais essayer ce week-end car ça me turlupine et je vais également contrôler les fils qui partent du régulateur et aussi changer de place le fil qui est connecté sur le "STA" de l'alternateur et voir d'où il vient... et là ça va pas être une partie de plaisir car mes fils sont peints et qd je le gratte un peu la plupart du temps ils ne correspondent pas aux couleurs d'origine.
Patience et persévérance ....
Pas besoin d'accélérer fort pour voir le résultat, déja à 2000-2500 tours tu vois la différence.
Mais bon dans tous les cas passer de 12,6 à 12,8 ou 12,9, c'est pas beaucoup.
Bon courage.
Alors là ! j'en perds mon latin...
1) ma batterie commence à se décharger (j'ai roulé avec la voiture aujourd'hui)
2) J'ai regardé les 3 fils qui partent de mon alternateur et aussi du régulateur et voilà le chantier. A la limite j'aurais mieux fait de m'abstenir car j'y comprends plus rien. Alors j'ai fait un schéma ça va être beaucoup plus parlant.
Question bête, tu as roulé beaucoup sans problème de charge batterie avec ta voiture ou pas, ou est ce un pb que tu as eu dès le départ ? ?
Celui qui va à ta bobine devrait aller au régulateur !
Citation de: mustang66 le 21 Juin 2014 à 22:30:49
Question bête, tu as roulé beaucoup sans problème de charge batterie avec ta voiture ou pas, ou est ce un pb que tu as eu dès le départ ? ?
En fait, j'ai eu un gros problème 15 jours après l'avoir acheté. J'ai eu un feu moteur. Et dans mon malheur j'ai eu énormément de chance car je suis repartie avec un moteur neuf. Donc avant le changement du moteur j'en ai profité 2 week-end et hormis le fait qu'elle chauffait beaucoup je n'ai pas eu le temps de voir si il y avait autre chose. J'ai récupéré ma voiture mi-février et depuis je constate ces problèmes. La batterie d'origine a lâché assez vite et là, j'en suis à 2 batteries.
Citation de: mustang66 le 21 Juin 2014 à 22:43:36
Celui qui va à ta bobine devrait aller au régulateur !
Je suis bien d'accord avec toi, c'est le fameux fil blanc ! Mais comme tous les fils ne sont pas branchés là où ils devraient l'être, je ne sais pas quoi faire. C'est comme celui qui va directement dans l'habitacle...il devrait aller au solenoid... Je ne sais pas quoi faire du coup.
J'ai eu un problème de batterie qui se vide si je roule pas tout les jours avec la voiture,après,plusieurs tests et mal de tête,on a trouvé une fuite de courant,un fil coincé au niveau du tableau de bord ,on a changé ce fils et tout est rentré dans l'ordre,regarde bien si tu n'a pas de problème a ce niveau,et surtout tes fils qui tu as débranché sous le tableau de bord.bon courage rnr
une fuite cela se voit vite avec un ampermetre en serie sur la batterie
Citation de: panamericain le 22 Juin 2014 à 10:01:36
J'ai eu un problème de batterie qui se vide si je roule pas tout les jours avec la voiture,après,plusieurs tests et mal de tête,on a trouvé une fuite de courant,un fil coincé au niveau du tableau de bord ,on a changé ce fils et tout est rentré dans l'ordre,regarde bien si tu n'a pas de problème a ce niveau,et surtout tes fils qui tu as débranché sous le tableau de bord.bon courage rnr
Bonjour,
Sous le tableau de bord j'ai juste enlevé un vieux compte tour en plastique qui était monté sur la colonne de direction. Il faisait au moins 12 cm de diamètre, me gênait pour mettre le contact et en plus ça faisait très laid. Donc j'ai tout coupé. Par contre je n'ai pas encore retirer les fils (que j'ai tout de même isolés au cas ou).
ça n'empêche que les fils qui vont de l'alternateur au régulateur ne sont pas branchés comme ils le devraient. En fait, je n'ai aucun fil qui les relient. Ha si, il y en a au moins 1 : celui qui part du STA et qui va sur le F du régulateur.
Reprends tout à zéro (le repérage), mais inclut surtout dans la manip le régulateur aussi pour le suivi des fils.
Assures toi de l'origine et l'arrivée de chaque fil du régulateur et de l'alternateur, ensuite envoies nous tout ça pour que l'on puisse vérifier par rapport au plan électrique. si possible indique à chaque fois la couleur du fil. Je sais qu'il y a eu de la peinture dessus, mais sur la mienne c'était pareil, mais la peinture n'est pas passée partout, et en grattant à l'ongle souvent on arrive à redécouvrir la couleur d'origine.
Bon courage.
Confirmation, ton câblage est dans les choux, regardes ça.
[attach=1]
Ce schéma est plus clair je trouves et surtout on vois les couleurs des plastiques derrière l'alternateur.
En bref:
Ton STA devrait être sur S (et pas F).
Le rouge BAT devrait partir vers le + batterie par le biais du solénoïde.
Le blanc doit aller vers F du régulateur.
Le GRD doit aller à la carrosserie et au GRD du régulateur.
Le A du régulateur doit aller au solénoïde au même endroit qu'arrive le Bat de l'alternateur (ça à l'air bon) et repartir vers ta paroi pare feu (vers le tableau de bord) et l'ignition switch.
Bah, il y a comme un schmilblick dans ton cablage ! !
Citation de: mustang66 le 22 Juin 2014 à 22:14:35
En bref:
Ton STA devrait être sur S (et pas F).
Le rouge BAT devrait partir vers le + batterie par le biais du solénoïde.
Le blanc doit aller vers F du régulateur.
Le GRD doit aller à la carrosserie et au GRD du régulateur.
Le A du régulateur doit aller au solénoïde au même endroit qu'arrive le Bat de l'alternateur (ça à l'air bon) et repartir vers ta paroi pare feu (vers le tableau de bord) et l'ignition switch.
Bah, il y a comme un schmilblick dans ton cablage ! !
Ba ouai ! je suis tout à fait d'accord avec toi ! ça pourrait expliquer mon problème j'imagine si rien ne relit l'alternateur au régulateur ?
PS : j'ai nettoyé mes fils, ils ont été changés sans respecter le code couleur car les miens sont soit noir, soit marron. Pour faire mon schéma, je les ai donc suivi en tirant dessus.
Et en ce qui concerne le rouge et vert (le seul de la bonne couleur et au bon endroit) il passe derrière la tôle après le radiateur, et là je ne sais pas comment faire pour voir où il va.
Mais déjà je vais tenter de refaire tout ça proprement.