Celui qui va à ta bobine devrait aller au régulateur !

Citation de: mustang66 le 21 Juin 2014 à 22:30:49
Question bête, tu as roulé beaucoup sans problème de charge batterie avec ta voiture ou pas, ou est ce un pb que tu as eu dès le départ ? ?

En fait, j'ai eu un gros problème 15 jours après l'avoir acheté. J'ai eu un feu moteur. Et dans mon malheur j'ai eu énormément de chance car je suis repartie avec un moteur neuf. Donc avant le changement du moteur j'en ai profité 2 week-end et hormis le fait qu'elle chauffait beaucoup je n'ai pas eu le temps de voir si il y avait autre chose. J'ai récupéré ma voiture mi-février et depuis je constate ces problèmes. La batterie d'origine a lâché assez vite et là, j'en suis à 2 batteries.

Citation de: mustang66 le 21 Juin 2014 à 22:43:36
Celui qui va à ta bobine devrait aller au régulateur !

Je suis bien d'accord avec toi, c'est le fameux fil blanc ! Mais comme tous les fils ne sont pas branchés là où ils devraient l'être, je ne sais pas quoi faire. C'est comme celui qui va directement dans l'habitacle...il devrait aller au solenoid... Je ne sais pas quoi faire du coup.

J'ai eu un problème de batterie qui se vide si je roule pas tout les jours avec la voiture,après,plusieurs tests et mal de tête,on a trouvé une fuite de courant,un fil coincé au niveau du tableau de bord ,on a changé ce fils et tout est rentré dans l'ordre,regarde bien si tu n'a pas de problème a ce niveau,et surtout tes fils qui tu as débranché sous le tableau de bord.bon courage

une fuite cela se voit vite avec un ampermetre en serie sur la batterie

Citation de: panamericain le 22 Juin 2014 à 10:01:36
J'ai eu un problème de batterie qui se vide si je roule pas tout les jours avec la voiture,après,plusieurs tests et mal de tête,on a trouvé une fuite de courant,un fil coincé au niveau du tableau de bord ,on a changé ce fils et tout est rentré dans l'ordre,regarde bien si tu n'a pas de problème a ce niveau,et surtout tes fils qui tu as débranché sous le tableau de bord.bon courage

Bonjour,
Sous le tableau de bord j'ai juste enlevé un vieux compte tour en plastique qui était monté sur la colonne de direction. Il faisait au moins 12 cm de diamètre, me gênait pour mettre le contact et en plus ça faisait très laid. Donc j'ai tout coupé. Par contre je n'ai pas encore retirer les fils (que j'ai tout de même isolés au cas ou).
ça n'empêche que les fils qui vont de l'alternateur au régulateur ne sont pas branchés comme ils le devraient. En fait, je n'ai aucun fil qui les relient. Ha si, il y en a au moins 1 : celui qui part du STA et qui va sur le F du régulateur.

Reprends tout à zéro (le repérage), mais inclut surtout dans la manip le régulateur aussi pour le suivi des fils.

Assures toi de l'origine et l'arrivée de chaque fil du régulateur et de l'alternateur, ensuite envoies nous tout ça pour que l'on puisse vérifier par rapport au plan électrique. si possible indique à chaque fois la couleur du fil. Je sais qu'il y a eu de la peinture dessus, mais sur la mienne c'était pareil, mais la peinture n'est pas passée partout, et en grattant à l'ongle souvent on arrive à redécouvrir la couleur d'origine.

Bon courage.

Confirmation, ton câblage est dans les choux, regardes ça.

[attach=1]

Ce schéma est plus clair je trouves et surtout on vois les couleurs des plastiques derrière l'alternateur.

En bref:

Ton STA devrait être sur S (et pas F).
Le rouge BAT devrait partir vers le + batterie par le biais du solénoïde.
Le blanc doit aller vers F du régulateur.
Le GRD doit aller à la carrosserie et au GRD du régulateur.
Le A du régulateur doit aller au solénoïde au même endroit qu'arrive le Bat de l'alternateur (ça à l'air bon) et repartir vers ta paroi pare feu (vers le tableau de bord) et l'ignition switch.

Bah, il y a comme un schmilblick dans ton cablage ! !

Citation de: mustang66 le 22 Juin 2014 à 22:14:35
En bref:

Ton STA devrait être sur S (et pas F).
Le rouge BAT devrait partir vers le + batterie par le biais du solénoïde.
Le blanc doit aller vers F du régulateur.
Le GRD doit aller à la carrosserie et au GRD du régulateur.
Le A du régulateur doit aller au solénoïde au même endroit qu'arrive le Bat de l'alternateur (ça à l'air bon) et repartir vers ta paroi pare feu (vers le tableau de bord) et l'ignition switch.

Bah, il y a comme un schmilblick dans ton cablage ! !

Ba ouai ! je suis tout à fait d'accord avec toi ! ça pourrait expliquer mon problème j'imagine si rien ne relit l'alternateur au régulateur ?
PS : j'ai nettoyé mes fils, ils ont été changés sans respecter le code couleur car les miens sont soit noir, soit marron. Pour faire mon schéma, je les ai donc suivi en tirant dessus.
Et en ce qui concerne le rouge et vert (le seul de la bonne couleur et au bon endroit) il passe derrière la tôle après le radiateur, et là je ne sais pas comment faire pour voir où il va.
Mais déjà je vais tenter de refaire tout ça proprement.