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avatar_jeje55

Aide utilisation tachymètre inductif

Démarré par jeje55, 30 juin 2016 à 21:49:00

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

jeje55

Bjr à tous
J'espère avoir posté dans la bonne section.
Donc j'orai besoin d'un peu d'aide pour l'utilisation de mon compte tour inductif.
Suite à l'achat de la bête, j'ai un peu de mal à traduire la notice qui est en anglais. ( même avec logiciel traduction car il y a termes techniques..)
En effet, j'ai fait plusieurs essais notamment sur ma Logan essence et la lecture n'est pas cohérente avec l'affichage du compte tour habitacle..
Essai sur mumu et pareil, selon la position les chiffres sont complètements différents.
Il y a une histoire d'étincelles par tour ou je ne sais quoi.
Ignition spark ou 2 engine révolutions ou encore 4 stroke engine...
Si quelqu'un comprend quelque chose et peut me donner le réglage pour que je puisse relever mon régime moteur.  rnr
Je joint photo de la notice.
Merci.


thor_eyerdhal

Si tu le connectes sur un fil de bougie, tu choisis RPM4, 1 explosion tous les 2 tours.

Si tu le connectes sur le fil de la bobine, ca correspond à 4 explosions par tour, je n'ai pas vu de correspondance dans les feuilles photographiées.

Tuiky

il faut toujours se prendre sur un fil de bougie...
1 impulsion pour 2 tours soit un 4 temps....
Donc position RPM4 1x puis tu multiplies x2 le résultat affiché..

Que trouves tu ?

jeje55

Ah merci les gars, j'essaierai ça demain dans la journée.
Pour le cou du X2 faut savoir qd même.
Donc fils bougies ( peut importe lequel sauf le principal ) puis rpm4 en fois1 pour 4 temps. Et on multiplie par 2 le résultat car 2 tours par impulsions.. C ça?  ;D
Merci encore pour vos réponses rapides  rck


Thierry

Citation de: Tuiky le 30 juin 2016 à 22:48:16
il faut toujours se prendre sur un fil de bougie...
1 impulsion pour 2 tours soit un 4 temps....
Donc position RPM4 1x puis tu multiplies x2 le résultat affiché..

Que trouves tu ?
Ah non, c'est automatique ces appareils là, ils ne vont pas demander de sortir une calculette en plus. ;D

Pour mesurer le régime d'un moteur 4 temps, il suffit de se brancher sur un fil de bougie et de se mettre sur RPM4 X1 et ça calculera et donnera la valeur du régime réel.
Pour un moteur 2 temps, il faudra faire la même chose mais mettre l'appareil en position RPM2 X1 et le régime s'affichera.
Mon autre passion:
Photographie

jeje55

Après ils parlent de " also for distributorless ignition systèmes". Quezako?
En tout cas re essai sur ma Logan essence et selon le fil de bougie je passe de plus de 2000 tours à 400 tours et d'autres valeurs, le tout sur rpm 4 .
J'essaierai sur la mustang dans la journée.

Thierry

Citation de: jeje55 le 01 juillet 2016 à 11:20:53
Après ils parlent de " also for distributorless ignition systèmes". Quezako?
Ils disent que c'est compatible avec les systèmes d'allumage sans distributeur ou tête delco. Sur les voitures modernes comme ta Logan, c'est un allumage électronique sans tête Delco.

Enfin vu ce que tu obtiens avec tes mesures, ça a l'air d'être à moitié compatible. ???
Mon autre passion:
Photographie

thor_eyerdhal

Citation de: jeje55 le 01 juillet 2016 à 11:20:53
Après ils parlent de " also for distributorless ignition systèmes". Quezako?
En tout cas re essai sur ma Logan essence et selon le fil de bougie je passe de plus de 2000 tours à 400 tours et d'autres valeurs, le tout sur rpm 4 .
J'essaierai sur la mustang dans la journée.

Sur ta Logan qui a un moteur moderne, je doute qu'il y ait un allumeur rotatif, C'est plutôt du DIS (une bobine par cylindre)

jeje55

Logan moteur moderne  LOL. Je plaisante  ;D
J'ai essayé sur elle c'était pour pouvoir comparer avec le compte tour.
Je devais faire essai sur la mustang mais il pleut et pas le courage.
Sinon le fait que ce soit un 4 ou un 8 cylindres ya ptete une différence.  ???


thor_eyerdhal

Je n'ai pas osé la faire, pour ne pas te vexer...  non1

Le nombre de cylindres importe dans le réglage si tu te branches sur le cable de bobine ou sur un boitier d'allumage (genre CDI), car il faudra effectivement indiquer le nombre de cylindres (si tant est que le matériel en question permette ce genre de sélection)

Si tu te branches sur un fil de bougie, tu as 3 cas :
-moteur 4 temps avec allumage standard avec une étincelle tous les deux tours, le compte tour doit être paramètré pour multiplier par 2 le nombre d'étincelles par minutes pour donner le bon régime moteur
-Moteur 2 temps avec étincelle tous les tours
-Moteur 4 temps  de type wastespark, avec étincelle tous les tours, le réglage est identique au moteur 2 temps.

jeje55

Jorai pas été vexé  ;D
Passer de la jolie 68 un peu voyante à la Logan 1.4 mpi couleur gendarmerie...c une expérience  LOL
Merci thor pour tes explications, je vais me pencher sur le pb et faire des relevés sur la mumu dimanche. Je mettrai en rpm 4 x1 et j'essaierai sur plusieurs bougies. Si pas convaincant c que c'est du matos de dob  >:(

thor_eyerdhal

J'aurai dû penser qu'un gars qui achète une Logan et a l'habitude de se faire snober par des types en Trabant, ne doit plus avoir aucune fierté...    ;D


N'importe quel compte tour de daube pour mobylette fonctionne, pas de raison que tu n'y arrives pas avec celui-ci.

Sinon pour 20-30 euros de plus tu avais la possibilité d'utiliser un strobo avec la fonction, çà aurait fonctionné tout seul, je suis étonné que personne ne t'en ai parlé avant ici ou dans un autre post..... LOL

jeje55

Essai sur mon mostre de 75 CV... Bon , rpm 2 me donne moitié de la valeur en rpm 4.  ::)
En laissant un peu calculer et en le placant loin des autres fils on s'approche des valeurs du compte tour. Plus qu'à essayer sur la mumu.
Pour la strobo, tu avais évoqué le sujet mais en fouillant sur le net j'etais tombé sur le tachymètre du cou j'avais pris ça
En parlant d'allumage je ferai vérifier le mien au petit garage du coin, car changé faisceau d'allumage ( qui été HS), tête delco et réfection carbu qui fuyait donc une tite verif fera pas de mal.

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