Bonjour à tous !

J'ai une question qui peut paraitre un peu bête mais étant loin d'être en expert en électronique, je me permets de vous solliciter

La capote de ma mumu de 66 galère pour recapoter alors que pour décapoter, 0 soucis. L'ancien proprio (6mois) m'a dit qu'il n'avait pas du tout de problème donc ça m'étonnerait que le moteur soit HS au bout de si peu de temps.

Ma question => j'ai changé de batterie entre temps en passant d'une batterie 70Ah 600A à une batterie 60Ah 540A. Est ce que vous pensez que le changement vers une batterie moins puissante est lié à ce problème ?

Merci d'avance pour votre aide !!! 

C'est quoi "galère" ?

Moteur en route ? Moteur arrêté ?
Elle met du temps tout du long ? ?
Elle peine quand elle arrive côté pare-brise ?
Tu n'arrives pas à verrouiller ?

Galère c'est à dire que le temps pour récapoter est anormalement long VS avant.
Elle a du mal même moteur tournant après un bon tour et elle met du temps tout du long.

C'est vraiment sur le début où le moteur doit pousser un max mais sur la fin 0 problème, j'arrive à fermer correctement...

Effectivement quand tu ouvres, le système peine moins, le poids de la structure qui "se tasse" sur elle même accompagne la manœuvre.

Côté élec, pas suffisamment calé pour te dire si ta batterie est trop légère.
Cela dit si ton problème est apparu depuis ce changement, il faut commencer par là.

Bon à savoir...
La capote est manœuvrée par 2 vérins hydrauliques, alimentés par une pompe hydraulique unique,
Puissance absorbée par la pompe : je ne sais pas
Cette pompe est alimentée en direct depuis la batterie, en passant par le bouton de manœuvre,
Le câble élec départ solénoïde borne gauche est équipé d'un disjoncteur 20A. Voir si bien serré.

Tu peux jeter un oeil sur la pompe en elle même, voir si il n'y a pas une fuite hydraulique quelque part. Très facile en retirant le dossier de la banquette AR.

Si le mouvement reste souple, même lent, sans à coup, alors cela peut écarter un défaut sur un verin, une structure tordue (la maman qui s'est assise sur la capote repliée pour la parade  ) Si tu perçois des a-coup, il va falloir regarder.

Inspecte les multiples axes de rotation, excentriques, etc, voir si tout semble bien serré.
Tu peux aussi déconnecter les vérins, manœuvrer à la main pour chercher des points durs.

Normalement ça peut pas venir de ta nouvelle batterie puisque moteur tournant tu as le même soucis  tu as regardé tous les axes de ton armature pour voir si c'est pas grippés ou rouillés ou tordus ?

Citation de: halftracks le 04 Avril 2025 à 20:16:40Effectivement quand tu ouvres, le système peine moins, le poids de la structure qui "se tasse" sur elle même accompagne la manœuvre.

Côté élec, pas suffisamment calé pour te dire si ta batterie est trop légère.
Cela dit si ton problème est apparu depuis ce changement, il faut commencer par là.

Bon à savoir...
La capote est manœuvrée par 2 vérins hydrauliques, alimentés par une pompe hydraulique unique,
Puissance absorbée par la pompe : je ne sais pas
Cette pompe est alimentée en direct depuis la batterie, en passant par le bouton de manœuvre,
Le câble élec départ solénoïde borne gauche est équipé d'un disjoncteur 20A. Voir si bien serré.

Tu peux jeter un oeil sur la pompe en elle même, voir si il n'y a pas une fuite hydraulique quelque part. Très facile en retirant le dossier de la banquette AR.

Si le mouvement reste souple, même lent, sans à coup, alors cela peut écarter un défaut sur un verin, une structure tordue (la maman qui s'est assise sur la capote repliée pour la parade  ) Si tu perçois des a-coup, il va falloir regarder.

Inspecte les multiples axes de rotation, excentriques, etc, voir si tout semble bien serré.
Tu peux aussi déconnecter les vérins, manœuvrer à la main pour chercher des points durs.

J'avais pensé à la fuite du système hydraulique mais ce qui m'étonne c'est que le proprio d'avant (6mois) n'avait pas du tout se problème... mais mieux checker au cas où !

Citation de: olive82 le 04 Avril 2025 à 22:21:18Normalement ça peut pas venir de ta nouvelle batterie puisque moteur tournant tu as le même soucis  tu as regardé tous les axes de ton armature pour voir si c'est pas grippés ou rouillés ou tordus ?

Le fait que ça rame moteur à chaud et donc batterie à fond de charge me fait douter de la batterie...
Normalement ce n'est ni rouillé ou tordu car marchait très bien avant et pas d'incident notable depuis.

Je vais essayer de faire "travailler" le moteur demain et voir si je vois des trucs anormaux genre fuite ou si le mécanisme coincé quelque part...

Merci pour costume retours !

Tu n'as pas une autre voiture pour essayer avec une batterie quasi identique avec celle d'origine , ou quelqu'un qui peut t'en prêter une pour l'essai ?

Malheureusement non... il y a toujours Leboncoin pour revendre l'une ou l'autre en fonction des résultats mais bon...

Sur le manuel de boite à gant, ils disent "vérifiez le niveau de la capote à commande électrique lorsque la capote fonctionne plus lentement qu'avant ou si elle reste calée en l'ouvrant ou en la fermant."

Tu as fait ca ?

Comme dit Halftracks, regarde s'il n'y a pas de traces de fuites d'huile hydraulique. Les pannes c'est toujours pareil, elles apparaissent soudainement après un très bon fonctionnement. 

Voilà le manuel :
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?msg=672870

Bonjour à tous !
Bon, en voulant checker les fuites ou autre chose je me suis aperçu je n'avais plus RIEN comme jus après "seulement" 15 jours d'absence. Tout ca car la cosse du moins était mal enclenché, en allant plus loin je m'aperçois que les cosses sont trop petites pour les embouts de la batterie cf photo ci dessous...
Je vais vérifier s'il existe des batteries avec des bornes + et - plus petites pour que les cosses soient mieux adaptées...

Normalement si tu graisse et que tu tapes un peu sur tes cosses ça doit rentrer

Au début, j'avais tapé au marteau sur les 2 cosses et c'est passé et ça marchait.
Ce qui m'embête c'est qu'en regardant toutes les dimensions des bornes des batteries, j'ai l'impression que ceux sont les mêmes dimensions partout...
Je retenterai demain le graisse + marteau pour voir si ça tient !

Tu peux aussi écarter un peu la cosse avec 2 tournevis ça évite de taper dessus

Je me suis demandé si c'était possible vu que c'est une pièce de métal... j'ai testé avec une sorte de pince que j'ecartais à l'intérieur de la cosse mais elles ont rien voulu savoir 

Tu enlèves la vis et tu mets 2 tournevis plats l'un sur l'autre et tu serres les 2 manches doucement , ça doit suffire pour l'ouvrir un poil de plus

Bon, j'ai pu récupérer l'ancienne batterie qui avait été rechargée et toujours le même soucis où la capote rame pour se refermer. Nouveau : au tiers du chemin, le moteur n'arrive même plus à faire bouger la capote, et la capote redescends d'un poil... je dois l'aider manuellement pour passer cette étape et après je peux enfin la refermer...

Je vais faire une petite recherche car, en relisant le manuel d'utilisation, j'ai vu qu'ils préconisaient d'enlever la partie transparente de la capote (équivalent de la vitre arrière) grâce à la fermeture eclair. Est ce qu'en ne faisant pas ça, le mécanisme se coince dans le tissu de la capote ?

Bref, je vais me pencher dessus et faire des tests !

Et le niveau d'huile ? Tu n'as pas dit s'il était bon ou pas.

Ah non pas encore checké !
Je dois encore regarder si je vois des fuites au niveau du mécanisme.

Merci pour tous vos conseils et avis !!! 

Avant de tout démonter faudrait contrôler le niveau d'huile en premier et éventuellement le refaire et si bas faire une recherche de fuites , faut commencer par le commencement