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12 V après contact, le mieux c'est où ?

Démarré par lolo56, 09 Mars 2020 à 17:05:32

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Fross

Citation de: FLYER34 le 10 Mars 2020 à 19:30:03Autre problème, le Q du "Neiman" est beaucoup moins accessible sur mon auto que ce que l'on voit sur les vidéos.
Je regarde demain.

Une alternative au branchement sur le Neiman : se repiquer sur la boite à fusibles
C'est (un peu) plus facile à atteindre.
https://www.mustangv8.com/fr/index.php?topic=45096.msg1050793#msg1050793
Mustang 1969, Coupé hardtop, 302ci-2V, C4, Dark moss green/standard black interior/black vinyl top, PS, AC, exterior decor group, tinted windows, AM radio.
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Sortie des chaines de San José, Californie le 24 février 1969. Vendue neuve par Harrold Ford, Sacramento, Californie le 27 février 1969.

jojo28500

Effectivement d'après le schéma electrique il y a que du 6V a la cosse du relai, Alors pourquoi moi j'ai 10V ?

Quand j'ai installé mon allumage Pertronix j'ai tiré un + 12V après contact du Q du "Neiman" j'ai eu bien fait
 
par contre rien a voir mais en regardant sous le TDB je me suis aperçu d'une petite fuite de frein au niveau du soufflet  :-\  a voir

gyz76

Citation de: lolo56 le 10 Mars 2020 à 17:55:23Bon, ça y est, j'ai trouvé le 12 V après contact au cul du barillet: un gros fils noir !
J'ai mis un connecteur rapide et ramené le fil près du futur carbu en s'éloignant des zones qui chauffent, ça devrait le faire...
Je n'avais pas de vis à l'arrière du barillet par contre !
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Bonjour, Lolo56,

Pouvez me dire ou et brancher le fils Vert et rouge ? avez vous vous une photo de l'arrière du barillet ?

Cordialement

olive82

Le ' cul '  du neiman de 68 n'a pas la tige filetée qui ressort , comme sur les modèles 65/66 , en fait ça change justement en 68  bien1

lolo56

Merci pour cette info Olive82  bien1

Pour Gyz76, non, je ne sais pas ou est branché ce fil et je n'ai pas de meilleur photo, désolé  :-\


olive82

Quoiqu'il en soit , pour trouver un 12V après contact il suffit d'avoir un voltmètre et de tester les fils qui sortent du neiman bien1 

lolo56

Exactement oliver82, c'est ce que j'ai fait  bien1
Mais j'aurai peut-être pu récupérer le 12 V après contact qui arrive sur la bobine ?

FLYER34

Citation de: olive82 le 10 Mars 2020 à 21:31:59Le ' cul '  du neiman de 68 n'a pas la tige filetée qui ressort , comme sur les modèles 65/66 , en fait ça change justement en 68
Merci de l'info.

Mon auto étant assez loin du pur état d'origine, on ne peut exclure que la bobine soit alimentée en 12 V.
Je regarde demain.

olive82

Il doit aussi y avoir un 12v après contact sur une des bornes du solénoïde , mais faut le tester avant pour savoir laquelle

Thierry

Citation de: FLYER34 le 10 Mars 2020 à 18:11:36Ma question est : où brancher l'alimentation de l'injection électronique que j'envisage d'installer ?
Il faut un 12 V permanent, après contact et "propre".

Vos suggestions sont les bienvenues (merci de m'épargner les "cépadoriginetraffic.gif )
C'est quoi comme système d'injection? Quitte a ce qu'on te dise "cépadorigine", pourquoi ne pas prendre n'importe quel 6 ou 12 V permanent pour activer un circuit supplémentaire avec un relais qui partira du + de la batterie jusqu'à ton système d'injection et qui sera protégé par son propre fusible? Si ca consomme beaucoup, je ne suis pas certain qu'il ait une source suffisamment fiable sur le circuit d'origine.

FLYER34

Citation de: Thierry le 11 Mars 2020 à 00:59:56C'est quoi comme système d'injection ?
Holley Sniper.



Le système comporte :
- un circuit de puissance branché directement sur la batterie (avec son propre fusible) ;
- un circuit de commande qui demande du 12 V, "propre" et permanent, après contact.

Déjà installé sur un de mes V8 equipé d'un allumage électronique d'origine : il a suffi de se piquer sur l'alim du boîtier d'allumage électronique.

Sur la '68 à allumage traditionnel, une solution serait un relais compatible 6-12 V alimenté par le fil de la bobine :
- en temps normal il serait alimenté en 6 V ;
- pendant que le démarreur tourne, il serait alimenté, en 12 V.
Resterait à voir si la micro-coupure au moment du passage 6 V -> 12 V -> 6 V est acceptée sans "re-boot" complet à chaque changement de tension.

(Le "boot" prend ~ 2" et il y a injection d'une goutte d'essence à chaque "boot".)



EDIT : après vérification ce matin :
- la bobine est alimentée en ~ 10 V (batterie à 13,8 V) ;
- ces 10 V suffisent à faire coller un relais "12 V".
Je pense donc monter un relais alimenté par le "+" bobine et, ainsi, avoir du 12 V "propre" aux bornes du calculo d'injection.

Thierry

Oui 6 ou 12V devraient suffire mais comme tu dis, il y aura peut être une microcoupure quand tu tourneras la clé et quand tu la lâcheras au démarrage. ???