Citation de: jpi le 01 Avril 2017 à 18:53:48
Que veux-tu dire Vil ?

Sur des LED, lorsque l'alimentation est trop forte, elles clignotent fortement comme un stroboscope. C'est pour cela que les switchbacks sont vendus avec une résistance coté clignotant.
Je pense que lorsque le DRL s'éteint un arc ou un pont se produit dans le switchback de la partie DRL vers la partie clignotant produisant une brève surintensité dans le cligno.
Cela ne se produit pas lorsque lorsque la partie DRL est branchée seule ou sur des accessoires plus puissants (essuie-glaces).
Lorsque le moteur est éteint, la puissance électrique fournie est légèrement plus faible que lorsqu'il fonctionne et les clignotants fonctionnent normalement.
L'arc se produit peut être parce que le chemin du DRL vers la masse n'est pas d'assez bonne qualité.
Personne n'a un prof de physique sous la main? Ou un bon electricien auto?
Je n'ose pas te proposer de tirer un bon cable du - du switchback directement vers le - de la batterie pour voir si le phénomène persiste car je ne voudrais pas te faire faire une betise.
Peut être, faut il mettre une petite resistance sur le cable du switchback branché sur les veilleuses pour eviter le pic à la coupure du DRL. Mais pourquoi cela ne se produit pas lorsque le switchback est alimenté avec l'essuie glace par exemple?

L'explication est pas déconnante en tout cas

Citation de: Vil Coyote le 01 Avril 2017 à 23:38:33

Sur des LED, lorsque l'alimentation est trop forte, elles clignotent fortement comme un stroboscope. C'est pour cela que les switchbacks sont vendus avec une résistance coté clignotant.

Il me semblait pourtant que cett résistance était là pour éviter les erreurs sur l'ODB. En effet, la consommation des LED étant bien inférieure à celle d'une ampoule classique, sans la résistance, l'ODB croit que l'ampoule est grillée.

Exactement

Pour les gars qui aiment les ambiances bar à pu... dans leur coffre 

http://www.ebay.co.uk/itm/2015-2017-Ford-Mustang-L-E-D-Boot-Trunk-Light-bulb-PINK-by-FLDesigned-GT-FM-/162440803714?hash=item25d239f582:g:SoYAAOSwWxNY0nk2

La voiture a beau être jaune, il y a des limites au "fun" 

Bon alors mes switchbacks .. Je viens de laisser le moteur tourner pendant 20 à 30 mn , veilleuses allumées (et non pas feux de jour, j'ai dessaouler  ) .. Eh bah devinez quoi ? Il ne se passe rien, tout fonctionne nickel, pas de stroboscope sur les blancs , ni les oranges. Les clignos fonctionnent normalement, les warnings aussi 

A voir dans le temps et sur trajets plus longs .. Ca reste très mystérieux cette disparité entre nos modèles 

Citation de: eroliv le 02 Avril 2017 à 20:41:45
La voiture a beau être jaune, il y a des limites au "fun" 

Bon alors mes switchbacks .. Je viens de laisser le moteur tourner pendant 20 à 30 mn , veilleuses allumées (et non pas feux de jour, j'ai dessaouler  ) .. Eh bah devinez quoi ? Il ne se passe rien, tout fonctionne nickel, pas de stroboscope sur les blancs , ni les oranges. Les clignos fonctionnent normalement, les warnings aussi 

A voir dans le temps et sur trajets plus longs .. Ca reste très mystérieux cette disparité entre nos modèles 

Es tu réellement branché sur l'alimentation des veilleuses? Ou dans la boite à fusibles?
Quel modèle de switchback Charly avait il acheté?

Citation de: jpi le 01 Avril 2017 à 17:40:36
C'est en lisant les derniers messages sur les switchbacks que j'ai été vérifier.
Maleureusement, Je confirme le problème.
Moteur éteint : le feu de jour D s'éteint quand le clignoteur D est enclenché. Idem pour G
Moteur allumé : le clignoteur D se met en mode "stromboscope" pendant 3-4 secondes et ensuite clignote normalement et ce tjs avec le feu de jour D éteint. Idem à G. Est-ce le début de la maladie ?

Il est possible que ce soit une question de fusible.
J'ai trouvé le site ci-dessous qui vend des fusibles pour led et qui permettent de mélanger led et ampoules classiques.
http://www.autolumination.com/equalizers.htm

Sinon, même aux USA, ils se branchent sur la boite à fusible:

https://store.ijdmtoy.com/Mustang-Switchback-LED-Turn-Signal-and-DRL-Lights-p/20-052-mustang.htm

Si vous regardez le film d'installation, vous pourrez noter que jdmtoy fournit in câble de rallonge vers la boite à fusible et que ce câble contient une résistance ou un fusible.

Mais ces switchbacks ne sont probablement pas adaptés à nos modèles européens.

je peus me tromper mais,  je pense qu elles sont compatible , en tous cas la video est bien faite et ca donne une idée ou se brancher sur la boite a fusible 

Le câblage de la vidéo c'est comme John et autre qui on raccordé au issue-glace pour avoir les switchbacks allumées dès que l'on met le contact.

Donc dans ce cas la, nous aussi, nous avons aucun problème.

Le problème pour certain, ce produit, quand on pique l'alimentation sur les feux de positions d'origines.

Pour répondre à Vil, mes swithcbacks sont les mêmes que ceux de Charly puisque ce sont les siens

Aucune connection à la fuse box, ils sont piqués sur la veilleuse d'à côté (voir photos), je ne voulais pas qu'ils soient allumés en continu alors que la veilleuse d'à côté ne l'est pas.

Ce matin, 35 Km, 40 mn de route. J'ai été attentif dans les pare chocs de devant, éclairage blanc en continu, pas de stromboscope à la mise en route des clignos qui fonctionnent normalement, tout redevient blanc ensuite. Mêmes tests avant d'éteindre le moteur en arrivant, RAS.

Je le répète, tout cela est très mystérieux quand même 

Citation de: eroliv le 03 Avril 2017 à 09:44:33
Pour répondre à Vil, mes swithcbacks sont les mêmes que ceux de Charly puisque ce sont les siens

Aucune connection à la fuse box, ils sont piqués sur la veilleuse d'à côté (voir photos), je ne voulais pas qu'ils soient allumés en continu alors que la veilleuse d'à côté ne l'est pas.

Ce matin, 35 Km, 40 mn de route. J'ai été attentif dans les pare chocs de devant, éclairage blanc en continu, pas de stromboscope à la mise en route des clignos qui fonctionnent normalement, tout redevient blanc ensuite. Mêmes tests avant d'éteindre le moteur en arrivant, RAS.

Je le répète, tout cela est très mystérieux quand même 

Ton sélecteur de phare est toujours sur la position veilleuse alors ?

C'est surtout au démarrage moteur que ça me le faisait moi

Pour les essais j'ai mis mon sélecteur sur veilleuses. Sinon en vrai je suis presque tout le temps sur Automatique

Eroliv : Fais le test avec le sélecteur sur 0 moteur allumé.

Idem que Charly. Le phénomène se produit à l'allumage du moteur et redevient normal après qques kms.
Strange 

Bon alors c'est exact 
Le cligno fait stroboscope au demarrage uniquement si la veilleuse d'a côté n'est pas allumée.
Le pb est corrigé par l'allumage du mode veilleuse et par le chauffage de la voiture. De retour a la maison (40mn), pas de probleme ..
Comprend pas .. 

Héhé c'est vraiment bizarre.
Arès si ça le fait qu'au démarrage ...

Je l'ai déjà dit dans un autre thread, les gars. Il n'y a qu'une solution :