Voilà comment j'ai fais sur la mienne, déjà, pas de cosses, mais des prises, et les relais solidement fixés sur une barre, elle même fixée à la caisse.

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ma batterie viens de me lâcher et je arrive pas a prendre les mesure il dois être voltmètre HS

très   propre le prend note   il faut que je racheter un voltmètre le miens et HS   

Pour faire ce genre de test, il vaut mieux avoir une ampoule témoin, une petite ampoule sur un support et 2 grands fils, cela évitera des erreurs d'interprétation de valeurs dues aux retours de tensions

2 relais avais un retour comme le clignotant sur arrière  mais plus de batterie j ai pas pris les numéros mais il avais clignotante  super tu me fais avancer je pense que les deux relais sans retour doivent etre le frein 
   

On va procéder par ordre, déjà ,clignotant gauche, ensuite le droit. Après on verra où on en est.

Désolé je reprend rapidement sur mon problème prochaiment car je dois me repose  mais si tu peux me donner les étapes à suivre pour la suite que je continu dès que je suis sur pied. Je te remercie  avance

La prochaine étape est de savoir si on a un plus permanent qui arrive sur le relais (ou + après contact), si ce n'est pas le cas, il faut suivre les fils pour savoir pourquoi, fils coupé, fusible grillé, etc.

Salut salut j'ai essayer avance et donc Rien après les relais  mais les deux résistance en céramique chauffeur fort  normal. Je vais acheter le câblage. J'espère demain  mais ou je peux trouver le câblage avec les céramique merci 

As tu un plus qui arrive sur les relais ?

J'ai dis le test avec le fil et ampoule un plus sur un relais de gauche et un tic tac relais de droite 2 plus mais pas de tic tac 

Fil coupe et recoupe   Un fusible ou sinon je pense mettre tous déjà a propre demain si je trouve le matériel    Pour car ici un peu galère

Désolé, je comprends rien à ce que tu écrits, ni le test que tu as fais

Bonjour j ai acheter nouveau fil pour faire un câblage  propre   jusqu'au relais  .
 et je vais aussi changer les résistances  en céramique  je pense que le problème viens peux être de la ?        j ai trouver cela  Résistance bobinée Widap 160020 15 Ω en boîtier 25 W 1 %    sa peux faire affaire ? merci avance 

Tes feux sont d'origines ? Ou ils sont à led ? Tu  ne donnes aucun détail, tu ne réponds pas aux questions, et, de nouveau, tu pars dans tous les sens...........Soit tu t'y connais et tu te débrouille, soit tu n'y connais rien et tu réponds aux questions que l'on te pose, perso, j'ai pas tellement de temps à perdre avec ça, je veut bien donner un coup de main, mais j'ai pas de boule de cristal.

La francisation des feux arrière se fait en 2 étapes.

en 1er il faut créer un circuit indépendant pris sur les clignos avant et sur le 3eme feu stop. Ce circuit DOIT IMPÉRATIVEMENT alimenter des relais, 1 relais cligno gauche, 1 relais cligno droit et un relais pour le feu stop. Sur ces 3 relais ,il doit arriver un + après contact.
Quand tu mets les clignos, les relais doivent dont coller au rythme des clignotants, et le 3eme relais doit coller quand tu freines.

En 2eme, il faut modifier le câblage des feux, pour avoir les clignos oranges séparés des stop, un anti brouillard et un feu de recul. Les résistances servent à leurrer la SJB pour éviter un clignotement trop rapide, il est normal qu'elles chauffent et si elles chauffent, elles sont ok.

Voilà un résumé clair et précis   
Y'a plus qu'a suivre les fils 

Ok je crois avoir compris mais  alors  pourquoi   J'ai 4 relais ? désolé de partir dans tous les sens.

Mais feu sont montage Europe normal sans led

J ai tous changer  les relais remis des fils propre test avec ampoule toujours rien si je me suis aperçu que je n avais plus de feu de position peux être un rapport ?