Bonjour à tous,
Quelqu'un connaît comment résoudre un problème de jauge essence sur une gt 2014 qui se met en défaut suite à une coupure électrique prolongée à cause d'une batterie déchargée. Code à la valise P2068.
La jauge indique un niveau d'essence qui n'est pas le réel niveau. Exemple, une fois le plein fait, la jauge indique moitié plein.
Je suis en train de vider le réservoir au fur et à mesure de mes déplacements pour arriver à quasi la panne sèche en espérant que la jauge s' étalonne de nouveau et toute seule.
Je pense aussi effectuer un débouté en débranchant les cosses de la batterie et les relier entre elles. J'espère que ça suffira.
Si vous savez comment faire merci d'avance pour les explications.


Je me suis mis en panne essence pour avoir le vrai niveau bas puis j'ai débranché la batterie et mis en contact les cosses ça a fait un rebout et ça  à fonctionné. 5L et suis rentré à la maison. Plus de témoin moteur allumé et la jauge reste en bas, forcement il n'y a que 5L.


En fait le problème persiste après avoir fait le plein...

Quelqu'un a t'il une solution pour régler le problème?
La jauge fonctionnait avant parfaitement.

Pour info, j'ai changé les pompes à essences pour vérifier que le problème ne vient pas d'elles. Et ce n'est pas le cas. Elles fonctionnent bien.les unes comme les autres.

Salut
Je ne pense pas que tu ai 2 pompes a     essence sur ta Gt.....tu as changé les  2 modules sous la    banquette arrière côté gauche et droite..... c est bien ça non??
Merci de nous redire pour mieux comprendre ton soucis

Oui effectivement c'est les deux modules avec les cylindes blancs sous la banquette arrière et qui sont immergés dans les reservoirs. Ces pièces sont bonnes.
En parcourant les discussions qui se rapprochent de ce problème sur le forum, mon pb est un peu différant.
Donc je reformule pour espérer ne pas oublier aucun détail.
Avant de laisser ma gt au garage d'un pote qui m'a posé un shift hurts et réglé un soucis de durite de clim, tout fonctionnait électriquement.
Elle est resté en gros les trois mois de l'hiver chez lui. Et la batterie s'est déchargée. Après y avoir donné un coup de bouste et rechargé la batterie, le voyant moteur est resté allumé avec en défaut le capteur du vilebrequin qui a perdu les acquisitions d'info d'usine. Donc mauvaises vitesses au compteur conso et tout ce qui en découle. Sur le moment ça à masque le pb de jauge. On l'a emmené en concession ford pour un réapprentissage des données avec la valise. En repartant de la concession je m'aperçois que.le voyant moteur est toujours allumé. Demi-tour on repasse la valise et le gars de chez ford me dis tout est nickel sauf l'info de la jauge essence. Sur le coup j'ai compris que ça aller se remettre tout seul en refaisant le plein. En fait non. Après avoir fait le plein à la station le voyant moteur reste allumé et le plein fait, car ça pas de problème je remplis le réservoir, la jauge, elle, reste à moitié.
J'ai donc provoqué la panne sèche. J'ai fait un rebout en débranchant la batterie et reliant les cosses entre elle une bonne minute. J'ai mis 5L dans le réservoir pour aller à la station la plus proche. A ce moment l'aiguille et toujours en bas, normal avec 5L, l'ordi de bord m'indique que j'ai 11 miles d'autonomie. Normal après le rebout. Et le voyant moteur et éteint. Je me dis cool ça refonctionne.
Arrivé à la station, je refait le plein. En remettant le contact je me retrouve au point de départ.
Jauge avec l'aiguille à moitié, voyant allumé et le plein fait.
J'espère ne pas avoir été trop long mais normalement tout y est. Merci d'avance en tout cas pour les réponses.

Bonjour, surprise aujourd'hui en démarrant le voyant moteur s'est éteint... Et la jauge est montée au trois quart. Alors que le plein est fait et je n'avait pas reroulé depuis. Donc plus voyant défaut moteur allumé au tableau de bord. Mais une jauge qui même si elle a passé la moitié s'est arrêtée au trois quart du réservoir alors que le plein est fait...

Bonjour,
Aujourd'hui redémarrant, le voyant s'est rallumé et la jauge monte au 3/4. Je me suis dit, comme j'ai roulé la veille, je vais faire un complément d'essence en laissant le contact au tableau de bord on sait jamais. C'est une manip qui n'a pas été décrite dans tout ce que j'ai pu lire... Bon, ça n'est pas ça non plus.
Le pb persiste... Bonne journée

Salut
Tu dis avoir changé tes 2 modules par des neufs oui ou non........a quelle moment de ton histoire tu les as changés...?
Mécaniquement tu as synchronisé les flotteurs ?
Maintenant tu roule avec les 2 modules neuf oui ou non?
Merci a toi de tes réponses pour mieux cerner le problème

Salut afm 1072,
Tout d'abord merci, de me répondre.

Donc, c'est en sortant d'une concession ford où ils m'ont passé la valise pour refaire un apprentissage du capteur au vilebrequin. Lui me donnait une mauvaise vitesse et tout ce qu'il en découle. Mais le voyant moteur au tableau de bord est resté allumé. J'y retourne et on re passe la valise. Seul la jauge essence merde à ce moment et apparaît à la valise.
Donc je suis allé chez mon pote qui s'occupe de ma mustang. Et on a changé désireux modules plongés dans l'essence sous la banquette pour s'assurer que ça ne soit pas ces pièces qui sont en défaut. On les a changé par deux autres d'une autre mustang de 2010 2012. Le problème persiste. Jusqu'à lors.
Ce ne sont pas des modules neufs
On a tout rebranché mais pas synchronisé mécaniquement. Je ne savait pas qu'il fallait peut-être le faire. Et je ne sais pas comment le faire.
Je roule avec les deux modules de l'autre mustang.

Merci en tout cas

Salut afm 1972,

Tu penses qu'il suffit juste de faire une synchro des modules? Ou y a t'il un autre problème sur la jauge?
Si ce n'est qu'une synchro, quel est le protocole de cette synchro. Merci à toi bonne journée

Salut
Il te faut re démonter tes 2 modules et comparer avec tes 2 anciens modules le
Positionnement mécanique du min et maxi du flotteur et bien  regarder la courbure du fil de fer qui sois exact avec l ancien
Ensuite faut prendre la valeur ohmique du min et maxi par rapport a son voisin et comparer avec les anciens modules car c est pas les mêmes n de module entre 2010-2012 et 2014
Sache que l essence laisse des oxidations sur les résistances des flotteurs et finissent par être hors tolérance ohmiquement.
C est le défaut des pompes a immersion comme les nôtres

Ok, je vais regarder les modules qui y sont installés. Les miens sont au garage du pote mécano qui est en vacances jusqu'au 15. Je lui tél dès le 16. Je te dirai une fois la verif faite sur les 2 modules installés actuellement . Merci

J'Ai le même soucis depuis 2 ans j'aI changer les modules du réservoir, changer le moteur d'aiguille du compteur, changer la sjb et le bouchon de la trappe et toujours le voyant p02068 et jauge qui est soit a mi plein ou soit a fond ! Je cherche toujours  courage