a merde!!!!!!!!!!!!! oui alors celas est embetant

Citation de: BOSCO76 le 31 Mai 2019 à 17:52:07Bonjour à tous...

Je venais aux nouvelles de ce post... vu que j'ai le même problème...
J'ai un courant de fuite de 0.18A au repos.

Quand je retire les fusibles 59 et 67, l'intensité chute à 0.04A
Quand je retire le 58 en plus, je tombe à 0.

J'ai testé ma batterie est ok, et la tension de charge est de 14.5V moteur tournant...
Je fais attention à bien couper l'autoradio avant le contact et les éclairages...

Pour info j'ai des feux de type 2010 avec les faisceaux modifiés par un spécialiste (une référence sur le site), donc je ne pense pas que mon problème vienne de la...

Tout fonctionne à merveille, moteur, éclairage, voyants etc... une vraie petite horloge !!!


...A part cette batterie qui se décharge lentement...


Du coup, je retire les fusibles dès que ma belle reste quelques jours sans sortir !! En attendant si quelqu'un trouve la solution !!


Je viens de penser que je laisse la ventilation toujours sur 1... je ne pense pas que ça vienne de la quand même !!


 

Salut, il faut attendre 30 mn pour mesurer le courant de fuite : voiture verrouillée.
Après 30 mn d'inactivité le système passe en mode "basse conso". Le courant de 180 mA que tu mesures avant ces 30 mn est normal.

Justement... le problème est la !!
C'est que cette intensité ne baisse pas après 30minutes et continue a décharger la batterie !!

Je cherche à savoir si ceux qui ont eu ce problème ont trouvé la solution ?

Ah ok ! Oui pas évident alors de diagnostiquer 

Ce que je peux te dire, c'est que le système sort du mode basse conso dès qu'un événement se produit ( ouverture, fermeture, verrouillage porte ou coffre manuel ou avec la télécommande ).
C'est peut être un contacteur ou autre ...

Bon courage !

Du coup, j'ai une question idiote concernant la boite à fusible... que signifie SJB ?

SJB signifie « Smart Junction Box » ou boîtier de connection intelligent en français.

Sur les véhicules multiplexés, il s'agit du boîtier électronique qui gère les diverses connections électriques à la place des anciens systèmes commandes / relais.

Dans un système multiplexé, un boîtier électronique de codage traite différentes données pour les faire transiter par un seul câble. Un second boîtier, la SJB, décode ces informations, en fait le tri et les envoie vers leur destination finale activant les accessoires électriques, électroniques et mécaniques.

Dans nos Mustang la SJB est située au niveau de la boîte à fusibles intérieure au dessus des pieds du passager.

Si tu veux en savoir plus sur le multiplexage, tu peux jeter un œil sur cette explication relativement simple:
https://vendre.autobiz.fr/blog/dictionnaire/multiplexage/

Tu n'aurais pas une alarme voiture qui se met en veille automatiquement ?

Citation de: Fred_4WD le 09 Juin 2019 à 06:14:42SJB signifie « Smart Junction Box » ou boîtier de connection intelligent en français.

Sur les véhicules multiplexés, il s'agit du boîtier électronique qui gère les diverses connections électriques à la place des anciens systèmes commandes / relais.

Dans un système multiplexé, un boîtier électronique de codage traite différentes données pour les faire transiter par un seul câble. Un second boîtier, la SJB, décode ces informations, en fait le tri et les envoie vers leur destination finale activant les accessoires électriques, électroniques et mécaniques.

Dans nos Mustang la SJB est située au niveau de la boîte à fusibles intérieure au dessus des pieds du passager.

Si tu veux en savoir plus sur le multiplexage, tu peux jeter un œil sur cette explication relativement simple:
https://vendre.autobiz.fr/blog/dictionnaire/multiplexage/

Merci pour les infos... du coup plus difficile de trouver l'origine de la fuite...

Citation de: Titi67 le 09 Juin 2019 à 06:31:57Tu n'aurais pas une alarme voiture qui se met en veille automatiquement ?

Oui effectivement j'ai une alarme d'origine, tu penses que c'est possible qu'elle ne se mette pas en veille ?

bonjour , je me joins a ce post car j ai le meme souci , j ai acheté la voiture en avril et des 6 jours elle ne demarrait plus mais redemarrait apres 10 min de recharge sur secteur donc elle n était pas a plat complet mais le garage me l a changé d office en pensant que cela venait de là .
mais de retour de vacances apres 9 jours d inactivité ca a recommencé ca fait clac clac et l odb se remet en anglais , je charge 5 min et ca demarre , niquel , j ai regardé le courant de fuite et efffectivement il y a env 0.2a , ce qui me parait beaucoup et apparemment je ne suis pas le seul dans ce cas , je vais suivre vos conseil et retirer les fusibles de la sjb , mais bon ma voiture etant garantie encore 1 mois je ne vais pas trop tarder...

Après vérification de tous les fusibles dans le compartiment moteur le seul faisant descendre l intensité a 0,01 est le 68 qui compare l allumage auriez vous des idées de la provenance svp merci.

Pour ma part, je n'ai pas mesuré le courant de fuite mais j'ai le même "problème" de décharge, en gros, après 3/4 semaines d'immobilisation, parfois moins, je ne démarre plus.

Sur les bons conseils de mon mécano préféré qui m'a indiqué que c'était tout à fait normal, j'utilise désormais un petit chargeur de maintien, un petit Bosch C1 

Pour être sur des forums américains également, ils trouvent cela aussi tout à fait normal sur des versions V ou VI, du fait de la présence de certains équipements (dont, et c'est mon cas, le kit sécurité).
Certains vont jusqu'à installer le chargeur de maintien de façon permanente à proximité de la batterie, avec une prise secteur "cachée" dans l'aile avant droite.

Il est possible d'avoir un chargeur de maintien branché sur une autre batterie de voiture (sur une batterie de secours)

Ma mustang est dans un box. J'ai pas de prise de courant.

J'ai pas de capteur solaire possible (sous-sol).

Je me demande si il n'est pas possible de mettre un maintien de charge sur une batterie posée à côté que je pourrai recharger de temps en temps et ainsi permettre à ma batterie principale de pas se décharger pdt deux semaines.

Si c'est possible avez vous une référence de ce type d'appareil (qui fonctionne sur 12V)?

J'ai pensé à un chargeur d'accus pour modélisme. Qui peut envoyer jusqu'a 1A.

En envoyant 300 mA par le chargeur sur la batterie de la voiture (via la batterie au sol).....je vais pas la vider trop vite et ainsi mettre un courant constant sur la batterie dans la voiture.

Vous en pensez quoi ?

Pour charger une batterie de 12V, il faut une source de plus de 12V ...
Les chargeurs de modélisme auxquels tu fais référence fonctionnent sur 12V pour charger des accus de type 4.8V voire 7.2V, pas plus.

La seule option qui me vient à l'esprit serait de brancher sur cette batterie externe un convertisseur 12v/220V (classique en camping ou camping-carisme) et y connecter ton chargeur de maintien. En théorie faisable, mais ta batterie risque de se vider plus vite que celle de ta voiture...

Il existe un truc plus simple et plus sur, comme déjà indiqué par d'autres, un simple coupe batterie 

J'ai installé ce coupe circuit ce week.

Voila !!! Comme ca plus de fuite de courant et en plus ca fait antivol mécanique.

Cela solutionne le problème des fuites de courant à coup sûr, mais du coup cela réinitialise tous les paramètres de l'électronique embarquée ce qui n'est pas vraiment idéal a priori.
Je pense en vrac au calculateur de BVA (si c'est une BVA) qui reprend les réglages par défaut au lieu de garder ceux qu'il avait « appris » en suivant ton style de conduite, le calculateur moteur qui prend en compte le type de carburant utilisé après chaque plein pour adapter l'avance à l'allumage, etc jusqu'aux positions hautes et basses des vitres automatiques qui nécessitent un apprentissage.

Hello,

Une vidéo ici qui parle de ça 

Je ne suis pas certain de la perte de toutes ces informations, en particulier les paramètre adaptifs, comme ceux de la BVA, voici ce que dit le manuel Ford de ma 2011:

Ce véhicule est équipé d'une stratégie adaptative de passage des vitesses. Cette stratégie produit un rendement optimal de la boîte de vitesses et une qualité maximale de passage des vitesses. Lorsque le moteur est coupé, les données de passage des vitesses, qui comprennent les renseignements adaptatifs, sont automatiquement stockées dans le module de commande du groupe motopropulseur. Si la batterie est débranchée, les renseignements stockés lors du dernier passage de la clé en position ARRÊT sont récupérés. Ainsi, aucune donnée n'est perdue lors du retrait ou du débranchement de la batterie.

Bonjour, j'ai retrouvé ce post car j'ai le même problème de batterie avec environ 170 mA de courant de fuite sur une génération 5. l'hiver je roule beaucoup moins et à tout les coups la batterie se vide en 1 mois. Je vais mettre une cosse coupe circuit mais j'ai quand même une interrogation, il y a énormément de Mustangs qui ont ce problème, Ford US a déjà donné un avis ? Un bug sur quelques voitures, je veux bien, mais là ça a l'air fréquent et toujours le même courant de fuite.

Est ce un courant de fuite ? Si c'est le cas c'est anormal et il faut trouver le soucis, par contre, si c'est un ,ou plusieurs consommateurs "normaux", il y a pas grand chose à y faire. Tu as une alarme ?