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circuit elec pompe essence mustang 2008

Démarré par Roush 76, 25 Novembre 2018 à 17:32:47

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

Roush 76

Bonjour tout le monde, suite à un court circuit franc ( fusible grille à chaque mise sous tension) sur le circuit carburant, pompe débranchée, je suis à la recherche de toute info sur le câblage de cette fameuse pompe. Je ne trouve rien dans le " Hayne Repair" ni le "Chilton". Alors si quelqu 'un possède ce doc je suis preneur.

Fmaxii

Par ici peut-être ?
Dans le menu à gauche tu as accès aux différents schémas électriques
http://iihs.net/fsm/?dir=1

Roush 76

Merci à toi Fmaxii ,il ya effectivement beaucoup de choses très précieuses mais pas ce que je cherche.

Roush 76

FUEL PUMP DRIVER MODULE (FPDM)
Est ce que quelqu' un connait et surtout sait où trouver cette petite bête qui doit commander le débit de cette foutu pompe. D'après mes recherche il parle de la roue de secours  ???

afm1972

Salut
Dans le.coffre sous le feux arrière gauche
C est le.module qui régule ta pompe entre 8 et 14 volt selon ton capteur de pression essence sur la rampe bien1

Roush 76

OK merci, appramment tu connais parfaitement ce circuit, je me permet de te poser une question: avant que le fusible crame et que la belle ne veuille plus rien savoir j avais perdu environ 150 Cv, penses tu que celà puisse venir de ce boitier, ou du capteur de rampe ?J' ai démonté la pompe et testé, aucun problème... bien1

afm1972

Salut
Je rentre.le 5 décembre et reprend contact avec toi d ici la
Merci

Roush 76


afm1972

voila je suis de retour
pour ta question, oui la pompe au ralentit ne tourne que a 8-9 volt et le débit est suffisant mais si tu est en pleine charge,la il faudrai que la pompe tourne sur du 13-14 volt et c'est la que intervient le modulateur mais si il est HS ta voiture va perde de HP et surtout sur un modèle a compresseur (grosse perte de puissance)
change ce module et sa va rentrer dans l ordre :v:
si tu sais pas ou le trouver ,fais mois signe, je dois faire une très grosse commande au US et je peux le rajouter  rnr

Roush 76

ok pour le modulateur, cela expliquerai peut être le soucis de perte de puissance , mais actuellement ce qui est plus grave c que le fusible grille à chaque mise sous tenson. après avoir débranché: la pompe, le module de régul sous le feu ar , le capteur de pression de rampe, le réarmement près de la pédale d'embrayage et changé le relais au cas ou... toujours le même résultat . Y a t il à ta connaissance un autre organe qui pourrait créer ce cour circuit  ??? ??? ???

afm1972

salut
oui il y a le BEC a contrôler.........fais mois une photo du fusible qui grille pour l'emplacement SVP

Roush 76

 c'est le fusible circuit essence 15 A situé à coté de son relais

afm1972

démonte ton BEC et regarde dessous comment il est surtout sous le fusible et le relais
sa se déforme souvent si il y a une surchauffe du au cour circuit

Roush 76

Ok, je comprends que pour toi le bec c est la boite à fusible, je m'y attelle demain et te tiens au courant , merci bien1

afm1972

oui
le BEC = Bussed Electrical Center
c'est bien la boîte a fusible


Roush 76

Démontage complet du BEC , après avoir tout sondé les 2 fils rouges qui parte derrière le relais du circuit carburant sur une borne commune sont à la masse donc problème. Il faudrait savoir où vont ces différents fils mais sans le shéma elec du circuit carb. impossible :(

Roush 76

Pour plus de détails j'ai posté en pièce jointe le shéma du BEC, les fameux fils sont sur la borne 30 du relais qui étant à la masse font cramé le fusible f41

afm1972

tu veux pas faire des photos de ton BEC que l'ont comprenne un peu mieux :v:

Roush 76

Je pensais avoir été clair, donc je reprend ma démarche en un seul poste, le fusible 15A du circuit carburant (F41) crame dès que je mets le contact.Afin d'éliminer les organes qui pourrait être défectueux j'ai débranché:  la pompe, le module de régul sous le feu ar , le capteur de pression de rampe, le réarmement près de la pédale d'embrayage .Le fusible crame toujours, démontage du Bec. Inspection , aucune déformation tout est clean, par contre lorsque je teste les fils qui alimentent le circuit avec un métrix , il sont à la masse, donc comme ils sont réunis sous la même borne du relais sur le bec. soit un fil est cramé, ou il y a encore un organe défectueux branché sur le circuit. Donc je fais un appel à toute la communauté des mustangeur pour obtenir le fameux shéma de cabla de ce foutu circuit, merci de m'aider  bien1

afm1972

débranche électriquement les 8 injecteurs 
si le fusible lâche toujours,c'est ton cablâge  qui as un défaut et la faut le démonter voir  le changer

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