Bonjour tout le monde, suite à un court circuit franc ( fusible grille à chaque mise sous tension) sur le circuit carburant, pompe débranchée, je suis à la recherche de toute info sur le câblage de cette fameuse pompe. Je ne trouve rien dans le " Hayne Repair" ni le "Chilton". Alors si quelqu 'un possède ce doc je suis preneur.
Par ici peut-être ?
Dans le menu à gauche tu as accès aux différents schémas électriques
http://iihs.net/fsm/?dir=1 (http://iihs.net/fsm/?dir=1)
Merci à toi Fmaxii ,il ya effectivement beaucoup de choses très précieuses mais pas ce que je cherche.
FUEL PUMP DRIVER MODULE (FPDM)
Est ce que quelqu' un connait et surtout sait où trouver cette petite bête qui doit commander le débit de cette foutu pompe. D'après mes recherche il parle de la roue de secours ???
Salut
Dans le.coffre sous le feux arrière gauche
C est le.module qui régule ta pompe entre 8 et 14 volt selon ton capteur de pression essence sur la rampe bien1
OK merci, appramment tu connais parfaitement ce circuit, je me permet de te poser une question: avant que le fusible crame et que la belle ne veuille plus rien savoir j avais perdu environ 150 Cv, penses tu que celà puisse venir de ce boitier, ou du capteur de rampe ?J' ai démonté la pompe et testé, aucun problème... bien1
Salut
Je rentre.le 5 décembre et reprend contact avec toi d ici la
Merci
bien1
voila je suis de retour
pour ta question, oui la pompe au ralentit ne tourne que a 8-9 volt et le débit est suffisant mais si tu est en pleine charge,la il faudrai que la pompe tourne sur du 13-14 volt et c'est la que intervient le modulateur mais si il est HS ta voiture va perde de HP et surtout sur un modèle a compresseur (grosse perte de puissance)
change ce module et sa va rentrer dans l ordre :v:
si tu sais pas ou le trouver ,fais mois signe, je dois faire une très grosse commande au US et je peux le rajouter rnr
ok pour le modulateur, cela expliquerai peut être le soucis de perte de puissance , mais actuellement ce qui est plus grave c que le fusible grille à chaque mise sous tenson. après avoir débranché: la pompe, le module de régul sous le feu ar , le capteur de pression de rampe, le réarmement près de la pédale d'embrayage et changé le relais au cas ou... toujours le même résultat . Y a t il à ta connaissance un autre organe qui pourrait créer ce cour circuit ??? ??? ???
salut
oui il y a le BEC a contrôler.........fais mois une photo du fusible qui grille pour l'emplacement SVP
c'est le fusible circuit essence 15 A situé à coté de son relais
démonte ton BEC et regarde dessous comment il est surtout sous le fusible et le relais
sa se déforme souvent si il y a une surchauffe du au cour circuit
Ok, je comprends que pour toi le bec c est la boite à fusible, je m'y attelle demain et te tiens au courant , merci bien1
oui
le BEC = Bussed Electrical Center
c'est bien la boîte a fusible
Démontage complet du BEC , après avoir tout sondé les 2 fils rouges qui parte derrière le relais du circuit carburant sur une borne commune sont à la masse donc problème. Il faudrait savoir où vont ces différents fils mais sans le shéma elec du circuit carb. impossible :(
Pour plus de détails j'ai posté en pièce jointe le shéma du BEC, les fameux fils sont sur la borne 30 du relais qui étant à la masse font cramé le fusible f41
tu veux pas faire des photos de ton BEC que l'ont comprenne un peu mieux :v:
Je pensais avoir été clair, donc je reprend ma démarche en un seul poste, le fusible 15A du circuit carburant (F41) crame dès que je mets le contact.Afin d'éliminer les organes qui pourrait être défectueux j'ai débranché: la pompe, le module de régul sous le feu ar , le capteur de pression de rampe, le réarmement près de la pédale d'embrayage .Le fusible crame toujours, démontage du Bec. Inspection , aucune déformation tout est clean, par contre lorsque je teste les fils qui alimentent le circuit avec un métrix , il sont à la masse, donc comme ils sont réunis sous la même borne du relais sur le bec. soit un fil est cramé, ou il y a encore un organe défectueux branché sur le circuit. Donc je fais un appel à toute la communauté des mustangeur pour obtenir le fameux shéma de cabla de ce foutu circuit, merci de m'aider bien1
débranche électriquement les 8 injecteurs
si le fusible lâche toujours,c'est ton cablâge qui as un défaut et la faut le démonter voir le changer
ok je vais essayer, mais je pensai que les injecteurs étaient gerés par l ECU :v:
le problème c'est que tu pense faux non1
c'est bien le PCM ou l'écu qui contrôle les injecteurs mais uniquement sur la masse ........le plus lui est fournit par le relais via les 2 fils rouge de la borne 30 sur des points étoile S107 et S109 qui eux alimentes les 8 injecteurs avec du PLUS
A ne rien comprendre , j a'i suivi ce que tu m' as dis, débranché les huit injecteurs, YES rck le fusibles ne crame plus; je les ai rebranché un à un pour trouver le coupable mais rien; tout est rebranché et e fusible tient ??? . Remontage complet de la voiture et démarrage, elle tourne sur 6 peut être 7 cylindre et sans la combustion à en mourir.!!!
Je compte redémonter tous mes injecteurs et les faire tester par un pros , qu'en penses -tu ?
Salut
pas étonné du résultat.....tu as 1 voir plusieurs injecteurs qui ont foirés
ne dépense pas tes sous pour rien,les testés les 8 vont te couter min 100 euros
de plus les injecteurs doivent être dans le mêmes état pour un bon rendement mécanique( moi je te conseil 8 neufs)
attention tu as un modèle a compresseur,tu as le 4,6 mais tu na pas des 24LBS mais certainement des 47lbs
démonte et regarde ce qui est marqué dessus rnr
Ok , merci pour ton aide précieuse, je fais ça et je te tiens au courant, pour les injecteurs ARS devrait les avoir non?
salut
je te propose par MP pour ta dernière question SVP
Ah ben dis donc !!
Je suivais le sujet de loin, je pensais pas que vous seriez remonté vers les injecteurs !!
Jolie methode de recherche de panne Jc, Bravo !! ap:lo
Merci fred mais c est pas encore gagné
On as bien avancé mais reste encore un risque a éviter
Le PCM sbhy sbhy
Citation de: Fmaxii le 12 Décembre 2018 à 20:45:59
Ah ben dis donc !!
Je suivais le sujet de loin, je pensais pas que vous seriez remonté vers les injecteurs !!
Jolie methode de recherche de panne Jc, Bravo !! ap:lo
eh oui, y en a certainement beaucoup qui suivent le post dans l'ombre, moi le premier ;)
bon je profite du léger repos de notre ami pour vous expliquez comment on calcul le débit des injecteurs selon sa puissance moteur
une 427 R développe en théorie 435 HP ou 438 selon certaine source
je prend un débit théorique de 42 LBS que je multiplie par les 8 cylindres= 336
ces 336 fois 85 divisé par 65= 439,4 HP
le 85 c'est la plage idéale de fonctionnement de l'injecteur et le 65 c'est le ratio d'un moteur à compresseur ou turbo(un moteur à aspiration naturel =50)
donc la on vois bien que des injecteurs de 42 LBS vont très bien même à 85/100 pour un moteur de 440 HP bien1
logiquement il devrais avoir des 42 LBS sur sa 427R rnr
bonsoir tout le monde, démontage de rampe effectué, je suis bien incapable de donner le débit, puis que les seuls references qu'il y sont inscrites sont:
7177B
R20
25386328
la petite photo donne la longueur , très important, car l'aspiration du compresseur passe au dessus de la rampe droite et j'ai cru voir sur le net que les injecteurs stock sont plus long.
Nouveau défit arrivé à trouver les mêmes !
Je pense qu'on trouve la Ref ici:
https://www.roushperformance.com/blog/2012/02/high-flow-fuel-injector-now-available-for-mustang-and-f-150/ (https://www.roushperformance.com/blog/2012/02/high-flow-fuel-injector-now-available-for-mustang-and-f-150/)
M-9593-LU47
Y'en a là
https://www.americanmuscle.com/mustang-ev6-47-injectors.html (https://www.americanmuscle.com/mustang-ev6-47-injectors.html)
A confirmer quang meme...
Salut
merci Fred mais c'est pas ça du tout sbhy
c'est quasi introuvable et sa vaut un bras ........220$ pièces et il en faut 8 ???
j ai un fournisseur qui peut me fournir 8 neufs comme sur la photo (identique)prix par MP svp
ou alors tu les fais contrôler et tu ne change que ceux qui sont HS .....1 voir 2 a 220 $ plus le contrôle et l'envois et la douane
sa résout pas le problème des 8 injecteurs dans le même états ceci
redit moi par MP
Bon... ok... :-[
C'est aussi pour ça que j'ai marqué qu'il fallait confirmer :D
Après discussion, il en ressort quelque chose qui m'interloque, il parait que lorsque l 'on change les injecteurs d'un moteur essence, on doit passer le véhicule à la valise pour que l'ECU connaisse ces nouveaux injecteurs malgré que ce soit exactement les mêmes . ???
Est ce que les injecteurs court de GT500 pourraient être une solution ?
Sur ma gt2005, je suis passé des injecteurs d'origine type EV6 long à des injecteurs type EV14 long provenant d'une gt2011. Physiquement, il n'y pas de problème pour les installer.
Après j'ai fait une reprog car le débit des injecteurs étaient différent, augmentation de la puissance et passage au E85... mais c'est un autre sujet.
Je ne sais pas si le débit des injecteurs de gt500 est différent des injecteurs de 427r. Mais 220$ pièce, il est peut être intéressant de partir sur une autre réf et passer chez un préparateur pour rentrer les paramètres des nouveaux injecteurs dans le calculateur, sans modifier la carto et garder la puissance d'origine.
Tu peux éventuellement contacter roush pour voir s'il te propose une autre ref d'injecteur.
Salut
non ceux de la GT 500 ne vont pas du tout......le débit n est pas le bon (voir plus haut sur comment calculé le débit des injecteurs)
une GT 500 c'est 500 HP et la on est sur 435HP
si tu monte ceux de la GT 500 sans modifier la carto du PCM tu serra beaucoup trop riche et tu auras un point stochiomètrique de l'ordre de 11-12 au lieux des 14,8 pour un rendement optimal
il faut absolument trouver le débit de ceux d'origine pour que Roush 76 n ai rien a changé sur son PCM (même débit en théorie)
bon c'est bon on as trouvé ceux d'origine et a un prix très correct mais sans passer par Roush bien1
a part ça,les injecteurs sont des pièces d'usure qui sont très sollicités et il faut penser à les changer des que les premiers symptômes apparaissent
surtout si les débits ne correspondent pas a la puissance du moteur..... sbhy sbhy vous vous souvenez du débit idéal que j ai calculé pour cette Roush 427 R.............42LBS pour un rendement a 85% bien1
bin c'est la le soucis avec Roush........il préfère monté en dessous des 42 LBS quitte a les changer plus souvent :P :P :P
on est sur un rendement de 94% pour une puissance de 435 HP
Bonne nouvelle bien1
Ça me fais plaisir de revoir un calcul des injecteurs. J'avais ouvert un sujet, et beaucoup négligent cet élément important, d'autant plus quand on veut passer au E85.
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Dans un premier temps, on va tout remplacer par les pièces de même référence pour retrouver un fonctionnement normal et lever le doute sur le PCM. Par contre pour la suite effectivement il faudrait peut être réfléchir à utiliser des injecteurs de 42 Lbs pour tomber dans le domaine des 85% avec reprog à la clef, mais surement moins de problème par la suite. Les injecteurs actuels n 'ont que 16000 miles et déjà Hs. sbhy
Si les Ford Racing 47lbs ont la bonne longueur tu peux les toucher à un bon prix. En plus sur les boîtiers SCT, cette dimension est pré programmée.
Un ami sur le 4.6l à posé ça pour l'éthanol, ça marche nickel. Et pour les Coyote, c'est ce qui se mets il me semble.
Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk
bonsoir à tous ceux qui suivent ce dépannage, c pas fini! Bon, de retour, j'ai monté les nouveaux injecteurs ( un grand merci à JM pour son sérieux et sa disponibilité). Démarrage de la bête ,elle tourne mais il y a un ptit quequechose..... Bon essai sur route, laissons chauffé le V8 le temps de trouver une ligne droite tranquille sans" photographe", et c'est parti, ça marche presque bien jusqu' a 4000 tr/mn et là ratatouillage bruit métallique à l'échappement à faire froid dans le dos. pray2 Retour à régime plus bas, plus de bruit elle tourne normalement,sauf le voyant moteur allumé, la jauge carburant à zéro avec le voyant réserve allumé sbhy. De retour , le code panne est P0463.( Doc officielle mustang 2008 en pîèce jointe).Comme mon anglais est approximatif.....
Salut
bon elle tourne est c'est déjà ça :D
pour le code P0463, tu as fait le plein avant de partir essayer ta voiture je parie......... non1
tu as certainement trop remplis ton réservoir (le pistolet a laché et tu as encore mis quelque litre de plus non)
c'est pas trop grave,
pour ton bruit de casserole au dela des 4000 trm la c'est la mauvaise nouvelle..........catalyseur HS
si on relit ton poste depuis le début,tu as rouler et tu as perdu une grosse puissance de env 150 hp avant que le fusible ne lache après
tu as eu un cylindre qui a" bu la tasse" a causse de l 'injecteur hs et tu as rempli et expulser de l'essence dans l 'échappement chaud qui a détruit ton catalyseur (explosion et point de fusion)on eu raison de la céramique du cata sbhy sbhy
pour moi ton cata est HS
si tu as quelqu'un qui peut te prêter un échappement tu pourrai essayer mais je suis quasi sur que c'est mort pour le tient
la bonne nouvelle c'est que ton PCM et OK rnr
ok pour le plein tu as raison, celà n explique pas la jauge à 0 et voyant réservé allumé? Pour le catalyseur je suis ton résonnement et ça se tient mais un catalyseur peut il faire qu'un moteur ne tourne pas rond car au ralenti elle broute très légèrement et à 4000 c comme si tu coupais l injection ça ratatouille dur! Petite info de dernière minute comme il fait froid les échappement ne fument pas tous les 2 de même façon...pour le voyant, ne penses tu pas que le boitier qui gère le débit de la pompe ne serai pas défectueux ?