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Chute de tension moteur allumé GT 2006 // CE FORUM EST MON DERNIER ESPOIR

Démarré par Brodway, 18 Novembre 2022 à 13:37:28

0 Membres et 1 Invité sur ce sujet

olive82


Brodway


FLYER34

Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.

chris74

Citation de: FLYER34 le 20 Novembre 2022 à 20:36:03
Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.

Sauf si un élément se mets en court circuit et la tension s'effondre ce qui mets les calculateurs à l'ouest et fait chuter, voir caler le moteur. idem si on perd la charge pendant quelques dizaines de minutes, il faut tellement d'intensité pour faire tourner un moteur récent que la batterie se vide rapidement avec les mêmes symptômes, après, vous faites bien ce que vous voulez et vous pouvez continuer de remplacer les éléments au petit bonheur la chance, je suis pas certain que ce soit le plus rapide ni le plus économique. tant que le diag n'est pas fait de façon sérieuse, on pourra discuter des heures

Brodway

Citation de: chris74 le 20 Novembre 2022 à 21:40:50
Citation de: FLYER34 le 20 Novembre 2022 à 20:36:03
Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.


Sauf si un élément se mets en court circuit et la tension s'effondre ce qui mets les calculateurs à l'ouest et fait chuter, voir caler le moteur. idem si on perd la charge pendant quelques dizaines de minutes, il faut tellement d'intensité pour faire tourner un moteur récent que la batterie se vide rapidement avec les mêmes symptômes, après, vous faites bien ce que vous voulez et vous pouvez continuer de remplacer les éléments au petit bonheur la chance, je suis pas certain que ce soit le plus rapide ni le plus économique. tant que le diag n'est pas fait de façon sérieuse, on pourra discuter des heures

Ba je fais bien ce que je veux... vous êtes gentil mais ce n'est pas un kiff de lâcher 200€ à tour de bras pour un alternateur ou une batterie.

Pour faire un diag sérieux, faudrait-il qu'il y'ai des gens sérieux de mon secteur, car aucun garage n'a envie de s'emmerder

olive82


Brodway

Citation de: olive82 le 22 Novembre 2022 à 22:23:04Y'a personne du forum dans ton coin pour t'aider un peu ?

Vue la taille du forum j'imagine qu'il doit y avoir du monde :)

Mais je ne connais pas

olive82


Brodway


chris74

Citation de: Brodway le 22 Novembre 2022 à 17:02:02
Citation de: chris74 le 20 Novembre 2022 à 21:40:50
Citation de: FLYER34 le 20 Novembre 2022 à 20:36:03
Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.


Sauf si un élément se mets en court circuit et la tension s'effondre ce qui mets les calculateurs à l'ouest et fait chuter, voir caler le moteur. idem si on perd la charge pendant quelques dizaines de minutes, il faut tellement d'intensité pour faire tourner un moteur récent que la batterie se vide rapidement avec les mêmes symptômes, après, vous faites bien ce que vous voulez et vous pouvez continuer de remplacer les éléments au petit bonheur la chance, je suis pas certain que ce soit le plus rapide ni le plus économique. tant que le diag n'est pas fait de façon sérieuse, on pourra discuter des heures

Ba je fais bien ce que je veux... vous êtes gentil mais ce n'est pas un kiff de lâcher 200€ à tour de bras pour un alternateur ou une batterie.

Pour faire un diag sérieux, faudrait-il qu'il y'ai des gens sérieux de mon secteur, car aucun garage n'a envie de s'emmerder
Et bien, je vais te laisser faire ce que tu veut alors, puisque tu n'as pas l'air de vouloir mettre un peu les mains dans le cambouis et que tu espères qu'on va te trouver la panne par divination sans que tu ne participes en aucune façon.
Bonne continuation

Brodway

Citation de: chris74 le 23 Novembre 2022 à 20:11:47
Citation de: Brodway le 22 Novembre 2022 à 17:02:02
Citation de: chris74 le 20 Novembre 2022 à 21:40:50
Citation de: FLYER34 le 20 Novembre 2022 à 20:36:03
Citation de: Brodway le 20 Novembre 2022 à 16:56:01La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...
Toutafé.
La décharge (normale) de la batterie quand la voiture ne roule pas et les variations erratiques de la tension, moteur tournant, sont deux problèmes distincts.
Une voiture moderne, avec un alternateur puissant, ne devrait jamais voir la tension chûter en dessous de 13,8 V, moteur tournant.


Sauf si un élément se mets en court circuit et la tension s'effondre ce qui mets les calculateurs à l'ouest et fait chuter, voir caler le moteur. idem si on perd la charge pendant quelques dizaines de minutes, il faut tellement d'intensité pour faire tourner un moteur récent que la batterie se vide rapidement avec les mêmes symptômes, après, vous faites bien ce que vous voulez et vous pouvez continuer de remplacer les éléments au petit bonheur la chance, je suis pas certain que ce soit le plus rapide ni le plus économique. tant que le diag n'est pas fait de façon sérieuse, on pourra discuter des heures

Ba je fais bien ce que je veux... vous êtes gentil mais ce n'est pas un kiff de lâcher 200€ à tour de bras pour un alternateur ou une batterie.

Pour faire un diag sérieux, faudrait-il qu'il y'ai des gens sérieux de mon secteur, car aucun garage n'a envie de s'emmerder
Et bien, je vais te laisser faire ce que tu veut alors, puisque tu n'as pas l'air de vouloir mettre un peu les mains dans le cambouis et que tu espères qu'on va te trouver la panne par divination sans que tu ne participes en aucune façon.
Bonne continuation

Bonsoir,

Je ne comprend vraiment pas ta réponse ??

à quel moment j'ai dis ne pas vouloir y mettre du miens ?
tu m'affirme que j'ai l'air heureux de remplacer x fois les mêmes pièces, hors ce n'est absolument pas le cas...

Brodway

Bonsoir à tous,

Du coup après être passé voir un éléctricien auto, il ne voit pas de soucis au niveau des cosses, faisceaux ou points de masses.
Je trouve qu'en ayant bougé un peu tous les faisceaux et gratté par si par la, la tension est de nouveau plus ou moins stable (à quelques exceptions).

Néanmoins dès lors que le ventilateur s'active pour refroidir le moteur, chute de tension brusque (12v /12.5v) puis ça remonte progressivements aux alentours de 14v.

Je ne pense pas ce que soit normal ? Est-ce que ça viendrais de la boite à fusible ou du ventilateur en lui même ?

Merci par avance,
Bonne soirée à tous

olive82

Normalement quand tu mets tes pleins phares ou que ton ventilo s'enclenche , ça chute un peu mais l'alternateur fait remonter la tension , mais c'est rapide

Brodway

J'ai une chute plus légère avec les pleins phares que lorsque le ventilo s'enclenche.
ça remonte au bout de 5/10 secondes (une fois que le ventilo ce coupe).

Cependant ça chute tellement que lorsque je roule j'ai comme un accoup et une variation du régime moteur.


jprider

Citation de: Brodway le 28 Novembre 2022 à 23:32:10Bonsoir à tous,
Du coup après être passé voir un éléctricien auto, il ne voit pas de soucis au niveau des cosses, faisceaux ou points de masses.
Je trouve qu'en ayant bougé un peu tous les faisceaux et gratté par si par la, la tension est de nouveau plus ou moins stable (à quelques exceptions).
Néanmoins dès lors que le ventilateur s'active pour refroidir le moteur, chute de tension brusque (12v /12.5v) puis ça remonte progressivement aux alentours de 14v.
Je ne pense pas ce que soit normal ? Est-ce que ça viendrais de la boite à fusible ou du ventilateur en lui même ?
Merci par avance,
Bonne soirée à tous

C'était un électricien auto amateur?  ;D
Pour moi, ça fait longtemps que j'aurais arrêté de perdre du temps et de chercher à tâtons, pas assez patient. En plus, souvent, ça revient plus cher. J'aurais pris l'auto et je l'aurais emmené chez un vrai électricien. J'en connais un qui, il est vrai, est difficilement joignable et tout le temps débordé donc, difficile d'avoir un RDV mais c'est souvent comme ça avec les bons.
En tous cas, lui il a tout le matos pour détecter tout type de problème et je suis sur qu'entre ses mains, ton souci serait déjà résolu. Tu n'as personne dans ton coin de ce genre?... ::)
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