Chute de tension moteur allumé GT 2006 // CE FORUM EST MON DERNIER ESPOIR

[chris74]

Faut pas croire tout ce qu'on lit sur le net, 15.5 c'est la limité haute de charge, 14 la limite basse.

[olive82]

oui 14.4 en générale

[Brodway]

Merci pour vos réponses à tous,
je l'ai mise à charger donc je prendrais la mesure tout à l'heure.

En tout cas je peux vous confirmer une chose, ce matin encore je la démarre, elle est à +14v avec tous les consommables activés.

Par contre apès avoir roulé plusieurs km et que moteur est à température, c'est la que la tension n'est plus stable.
Alors est-ce qu'il y'a un lien ou c'est aléatoire je ne sais pas.

Mais au démarrage ça fonctionne nikel

[Fmaxii]

Faut pas croire tout ce qu'on lit sur le net, 15.5 c'est la limité haute de charge, 14 la limite basse.

Là, je te laisse responsable de ces chiffres. Pas sur que tout ce qui est alimenté en 12v puisse resister longtemps a une tension de 15,5 v

Par contre, je cautionne ce que tu ecris, a juste titre: faut pas croire tout ce qu'on lit sur le net ( voire sur le forum... )

Mais ceci est hors sujet

[olive82]

Donc on dirait que lorsque ton alternateur est chaud il ne charge plus ?

Quand c'est bien chaud il te faut reprendre la tension aux bornes de ta batterie pour voir si tu es toujours à 14.4V environ et ça moteur tournant

[Fmaxii]

Brodway nous indique 8 a 12v dans ce cas

[Brodway]

J'ai un manomètre de tension très précis dans la voiture (j ai deja fait des test il très cohérent sur la valeur)

Lorsque je roule 10/15km, tant que je roule +14v

Si je ralentit ou m arrête je tombe entre 13.6v et 14v

Et dès lors que j utilisé le moindre consommable (en fonction de sa puissance) je tombe a 12v ou inférieure si c est le ventilateur qui s enclenche par exemple

[olive82]

Donc ça veut bien dire que ton alternateur ne charge pas quand il est fortement sollicité

[Fmaxii]

Donc ça veut bien dire que ton alternateur ne charge pas quand il est fortement sollicité

Surprenant d'avoir le même symptôme avec 2 alternateurs, non?

[FLYER34]

Ton problème ressemble furieusement à une mauvaise masse ou une connexion corrodée quelque part.
Suggestion a 2 balles : essaie de tirer un ou deux (gros) câbles supplémentaires, avec de bonnes grosses cosses entre le corps de l'alternateur et le moteur et entre le moteur et la caisse.

[Brodway]

Donc ça veut bien dire que ton alternateur ne charge pas quand il est fortement sollicité

Surprenant d'avoir le même symptôme avec 2 alternateurs, non?

En effet, mêmes symptômes, néanmoins j ai eu 8 mois de répit entre temps

[Brodway]

Ton problème ressemble furieusement à une mauvaise masse ou une connexion corrodée quelque part.
Suggestion a 2 balles : essaie de tirer un ou deux (gros) câbles supplémentaires, avec de bonnes grosses cosses entre le corps de l'alternateur et le moteur et entre le moteur et la caisse.

Si je comprend bien c'est pour faire l effet d'une masse supplémentaire ? Si oui, je ne vois pas trop où brancher les câbles sur l alternateur

[olive82]

Normalement ton alternateur est fixé sur ton moteur par des gros boulons donc il est forcément à la masse du moteur, par contre tu peux faire une autre masse du moteur à la caisse ou directement sur le moins de la batterie ça fera pareil

[Brodway]

Et la batterie, elle dit quoi ?

Bonsoir,

La batterie est neuve (du moins je ne sais pas depuis combien de temps elle est dans les entrepôts)
12.4v moteur éteint et 14.4v moteur allumé

Mais une fois la voiture chaude, c'est la que la tension diminue

12.4 moteur éteint c'est  bas, batterie chargée, une tension normale doit se situer légèrement au dessus de 12.5v, idéalement entre 12.6 et 12.7.
Pareil 14.4v moteur tournant, c'est la limite basse, normalement on devrait tourner autour des 15-15.5v.
Ton symptôme me fait penser à un pont de diodes qui n'est pas au mieux de sa forme, probablement une diode passante, ce qui empêche la tension de monter et donc recharge moins la batterie et surtout qui la vide quand l'alternateur ne débite bas (moteur coupé).
Pour une mesure fiable, recharge complètement ta batterie avec un chargeur de qualité et refait une mesure de tension après l'avoir laissé reposée 30mn.
Ensuite, tu peut laisser la batterie non branchée 3-4 jours et refaire une mesure, tu verras bien si elle tient la charge ou pas, ce qui lèvera le doute sur sa santé.

Après avoir chargé à fond et laissé reposé plusieurs heures, j'ai 12.7v

[chris74]

ok, donc on peut dire que ta batterie est bonne, le soucis ne vient donc pas de là.
pour le redresseur/régulateur, il faut comprendre le fonctionnement: on a un pont de diodes qui redresse le courant en pseudo courant continu en redressant les alternances du courant produit par l'alternateur, pont constitué de 4 diodes et un système électronique qui régule cette tension de sortie qui, sinon, varie en fonction du régime moteur.
-les pannes les plus courantes sur ces 2 éléments sont:
-pour le redresseur: diodes hs, soient elles est "coupée" et donc on ne redresse pas correctement, ce qui occasionne une tension de sortie un peu plus basse, mais sans autres conséquences
-soit, la ou les diodes sont passantes, dans ce cas, tension de sortie faible MAIS,cela occasionne une consommation de courant moteur à l'arrêt ce qui vide la batterie.

Pour le régulateur, c'est plus simple, soit il fonctionne, avec une tension de régulation stable (on se moque de la tension réelle), il faut juste mesurer moteur au ralenti, feux éteint, on allume les feux, la tension doit descendre ,puis remonter et se stabiliser à la valeur précédente. Idem à 3000 tr, la tension doit être à quelques 1/10eme de volt près identique à celle moteur au ralenti.
Pourquoi on se moque de la tension réelle de sortie ? tout simplement, parce que quand il est HS, on va vite monter à 17-18v moteur accéléré, et là, tu t'en serais aperçu, vu que tu aurais grillé les ampoules.
Pour moi, tu a la partie redressement qui s'est envoyée en l'air, je sais pas comment nos alternateurs sont foutus, mais je pense que les diodes doivent pouvoir se remplacer.

Après, tu as toutes les causes déjà citées, fils de masse ou + qui est mal serré, oxydé, voir aussi le fils + (le petit) qui va à l'excitation de l'alternateur pour voir si il est pas en faux contact, ce qui fait que ça chargerait par intermittence.

[Brodway]

Bonjour,

Hier 12.7v ce matin 12.5 sans avoir utilisé ma voiture.
J'ai donc une fuite quelque part, c'est certain je pense (sauf si froid + alarme bouffent autant de batterie).

La fuite c'est une chose, le vrai problème c'est de trouver ce qui fait fluctuer la tension...

Les différents points de masses et/ou oxydation du faisceau, sont peu accessibles pour moi. Je dois donc trouver quelqu'un qui puisse m'aider.

Je changerais bien l'alternateur pour écarter les pistes, mais c'est encore un sacret billet pour peut-être rien.

[chris74]

Attention, sur nos voitures, les batteries se vident de façon "normal" en une quinzaine de jours à cause des consommateurs, alarmes, mémoires et des calculateurs qui, même si ils sont en veillent, sont quand même alimentés.

[Brodway]

Attention, sur nos voitures, les batteries se vident de façon "normal" en une quinzaine de jours à cause des consommateurs, alarmes, mémoires et des calculateurs qui, même si ils sont en veillent, sont quand même alimentés.

Oui c'est sur, mais ça me parraît rapide quand même -0.2/3v en 1 nuit

[chris74]

Essaye de débrancher les gros fil de l'alternateur, en l'isolant bien, tu verras bien si c'est lui qui pompe du courant

[Brodway]

En tous cas aujuord'hui j'ai du faire 40km, RAS

Donc c'est vraiment trop étrange