Bonjour à tous.

Ce matin j'ouvre la capote comme d'habitude et RAS jusqu'à ce que je veuille la refermer...pas moyen de la faire bouger à nouveau et dans les deux sens.

J'ai d'abord vérifier le fusible 40A, RAS
puis tester le fonctionnement du switch (OK car j'entendais le relais qui collait) RAS
ensuite j'ai essayé de shunter le contact du relais (pont entre 30 et 87 du relais en question): pas de fermeture alors que 12V présent sur la borne 87 du relais
puis j'ai contrôlé la tension au connecteur dans le coffre.
J'ai 12 V sur le premier fil (jaune) lorsque je veux ouvrir mais rien sur l'autre quand je veux refermer (rouge)

Dans les deux cas la capote ne bouge pas, j'ai testé les fils (jaune et rouge). le fil jaune est OK mais pas le rouge, comme si il était coupé...

Est ce que cela est déjà arrivé à l'un d'entre vous ? Je vais démonter le BEC demain (boite à fusible pour vérifier derrière car pour refermer je n'ai pas eu d'autre choix que de mettre directement la batterie sur le moteur de capote...


[attach=1]

C'est ballo ça ! 
Jamais eu le problème pour l'instant.

Ça ne pourrait pas être une sécurité ? Il faut que les petites vitres arrières soient baissées pour que le toit bouge.

Sinon, il me semble qu'on peut toujours fermer à la main, en tirant ça bouge doucement.
(Il m'est arrivé de la laisser ouverte à moitié (à l'arrêt bien sur) et de la retrouver totalement ouverte quelques minutes plus tard...)

Je viens de continuer les tests, je n'y comprends plus rien...

J'entends bien claquer les relais de fermeture ou d'ouverture de la capote. le switch est donc OK
Les relais aussi puisque j'ai testé les contacts NC et NO
Si je shunte le contact NO d'un des deus relais, la capote ne bouge pas ni en ouverture ni en fermeture (contact 30-87)
Si je shunte le contact NC d'un des deux relais, la capote ne bouge pas ni en ouverture ni en fermeture (contact 30 -87a)
Par contre si je shunte le NC de l'un et le NO de l'autre la capote bouge....
les câbles vers le moteur sont donc OK, les relais aussi

J'ai trouvé le contact de détection d'ouverture maxi et fermeture maxi, je l'ai shunté mais c'est pareil.

Par contre je me suis aperçu que le SJB était oxydée, je vais démonter pour voir mais sans conviction puisque j'entends bien les relais se coller.

Si les relais sont ok, et le moteur est ok, alors c'est sur la commande des relais que ça se passe.
C'est p'têt pas les relais de commande que tu entends ??

Un faux contact SJB, c'est possible  . Perte de tension sur la bobine d'un relais ?

Tu devrais détailler:
- Quel relais tu shunte dans quel état pour que ca bouge dans quel sens.

On devient de + en + vieux chaque année 

Tu as compris le fonctionnement de cette paire de relais?

Ce sont les relais 31 et 33 qui correspondent bien à la fermeture et à l'ouverture. Le principe de fonctionnement est que le moteur au repos est à la masse des deux côtés par le bien des pin 30 et 87a.  Pour ouvrir il suffit de commander le relais qui correspond. La pin 30 est alors alimentée par le 12v qui vient du 87.

Les relais qui collent sont bien ceux ci. J'ai effectivement un doute sur la commande qui passe par la sjb mais les relais collent...Ma sjb est oxydée, je vais démonter pour voir.

Petite précision d'ailleurs, au borne des deux relais côté commande 85-86, j'ai 12 volts tout le temps...

Je vais faire un gros nettoyage sjb parce que la masse passe par la sjb.

Citation de: mustang66 le 02 Août 2017 à 00:38:13
Petite précision d'ailleurs, au borne des deux relais côté commande 85-86, j'ai 12 volts tout le temps...

Je vais faire un gros nettoyage sjb parce que la masse passe par la sjb.

salut
si tu as du 12 volt sur le 86 c'est juste mais si tu as également du 12 volt sur le 85,c'est un gros problème car la tu dois avoir une masse
et malheureusement sa vient de la SJB qui elle reçois les 2 sécurités (vitre arrière et commande d'ouverture fermeture de capote)
j ai peur que ta SJB ai prit un mauvais cout pour avoir du 12 volt la ou tu devrais avoir une masse

12V sur le 85, au repos (sans appuyer sur les commandes ouverture/fermeture), c' est normal.
Surtout si les relais sont en place et que les sorties de la sjb sont à drain ouvert.
A voir si en appuyant sur une commande ouverture/fermeture la broche 85 du relais correspondant passe bien à 0V.

J'ai 12v entre 85 et 86

Si tu as 12v lorsque les relais sont démontés, c'est normal.

Si tu mesures aux memes points lorsqu'ils sont montés, (et sans toucher aux commandes de la capote), tu dois avoir pas loin de 0v.

Je suis d'accord avec toi mais c'est un vrai film...j'ai fait tous les tests et d'après les tests ça devrait marcher sauf que ça ne marche pas...

* mesure aux bornes des relais entre 85 et 86 proche de 0Volts quand je n'appuies pas sur l'overhead console
* mesure au bornes des relais entre 85 et 86 lorsque j'appuies en ouverture ou fermeture, j'entends bien les relais et j'ai bien respectivement 12volts sur chacun des relais en fonction du mouvement que je demande (aucun mouvement de l'autre relais)
* je reprécise que j'ai bien 12volts entre la masse et la borne 87 de chaque relais
* les bornes 87a sont bien à la masse aussi sur chaque relais.
* lorsque j'appuie sur l'ouverture ou la fermeture je mesure bien 12Volts sur la borne 30 respectivement selon le mouvement sur chaque relais.

Si je récapitule la commande des relais fonctionne bien, j'envoies bien le 12 volts vers le moteur sur un fil alors que l'autre est à la masse mais rien ne se passe.

Pourtant si je fais la même chose avec des fils avec deux shunt 30-87a et 30/87, j'ai le mouvement de la capote.

SI quelqu'un a une idée je suis preneur !   

PS: je suis aller jusqu'à remplacer la masse de la borne 87a sur le relais pour essayer d'obtenir un mouvement mais que neni

Effectivement :

Questions à 2 balles:
- pour verifier la continuités des masses, tu as bien pris ton multimètre en mode Ohmmètre et fait chaque fois entre chassis et point de mesure?
- as-tu nettoyé la cosse de masse G100 située sur la face avant de la baie moteur coté passager? ( ca serait étonnant car commune a plein de fonctions mais ca coûte rien)

Salut.

J'ai effectivement contrôlė en ohm mètre et j'ai 2 ohms à peine entre la caisse et le 87a

Mais de toute manière quand je fais les ponts par le biais de fil ça fonctionne.

J'en perd mon latin....

Les relais "collent" aussi longtemps que tu appuies sur l' overhead console?
Faudrait pas que la sjb mette le système en rideau a cause d' un capteur défaillant (vitres et vitesses).
Tu as regardé si tu avais des DTC? (codes d'erreur sur la prise obd hein  )

Courage...

Non je n'ai vu aucun code défaut mais ça y est j'ai trouvé.

J'ai déconnecté la boîte à fusible après avoir nettoyé la sjb sans succès. En fait il y a des connecteurs en dessous des fusibles et un contact correspondant à la borne 30 était charbonné et la cosse complètement lâche.

J'ai gratté et brossé, redressé la cosse en question et tout est  rentré dans l'ordre.  Par contre je me demande si les fins de course fonctionnent. Comment fonctionnent ils sur la votre. Est ce que la capote s'arrête toute seule en position basse et haute ? Moi non c'est moi qui lâche sinon le moteur peine.[attach=1][attach=3][attach=2]

Tant mieux si c'est réglé 
Pour les fins de course: pareil pour moi... Le moteur de la pompe continu à fonctionner jusqu'à ce que j'arrète d'appuyer....

Il y a quelques années, j'avais vu un système à ajouter pour que sur une impulsion de commande, la capote fait son mouvement en entier, jusqu'à sa position finale, et donc sans avoir à maintenir le bouton.
Je ne sais pas si ça se trouve encore

Ça existe encore.

C'est le one touch je crois.

http://www.mustangsunlimited.com/Mustang/Convertible/Top-Motors-Electrical/One-Touch-Convertible-Top-Open-Module-2005-2009-Mustang.axd

Je vais le prendre je pense

  c'est bien ça

Vu le nombre de fils sur le module je pense qu'il intégre un dispositif qui mesure l'intensité et coupe la commande. Mais je me pose des questions tout de même sur ces fins de course qui n'arrêtent rien