Et le montage ? c'est du plug and play, ou faut-il changer le câblage ?

Citation de: Johnnyboss le 20 Février 2016 à 18:02:27
Salut a tous
Moi je viens de commander des ampoules super white chez france-xénon
-2 h13 en 55/65 w pour les phares
-2 h11 en 100w pour les phares de calandres
Bah ca eclaire tres fort et le tout pour meme pas 35 euros ...

100W  tu vas bientôt avoir de mauvaises surprise....les composants électroniques ne sont pas fait pour cette puissance.

Pour l'instant ca marche.....mais je dis bien pour l'instant.

Non je suis pas fou non je passe par un relais et un fusible a part du reste y que le collage du relais qui vient des mes pleins phares c tout

Citation de: donovan222 le 20 Février 2016 à 18:53:24
Et le montage ? c'est du plug and play, ou faut-il changer le câblage ?

Non rien changer les ampoules de phares sont comme les origines j ai juste fais le cablage pour les LP c est tout

Citation de: Johnnyboss le 20 Février 2016 à 18:02:27
Salut a tous
Moi je viens de commander des ampoules super white chez france-xénon
-2 h13 en 55/65 w pour les phares
-2 h11 en 100w pour les phares de calandres
Bah ca eclaire tres fort et le tout pour meme pas 35 euros ...

Le problème avec les ampoules comme les super White est que le filtre bleu utilisé pour rendre la lumière plus blanche ne fait que stopper le rayonnement jaune et du coup la lumière blanche qui en résulte est moins puissante que si le verre était blanc.
Au final l'éclairage blanc est beau, il donne un contraste de couleurs un peu meilleur, mais il éclaire moins qu'une bonne ampoule halogène genre philipps X-trem vision.

Citation de: Johnnyboss le 20 Février 2016 à 18:02:27
Salut a tous
Moi je viens de commander des ampoules super white chez france-xénon
-2 h13 en 55/65 w pour les phares
-2 h11 en 100w pour les phares de calandres
Bah ca eclaire tres fort et le tout pour meme pas 35 euros ...

Attention, relis les messages précédents, c'est avec ce modèle d'ampoules que j'ai cramé les connecteurs .......

Quelques nouvelles pour évaluer l'efficacité des ampoules LEDs...
Histoire de bien comparer j'ai réglé mon appareil photo en manuel (ouverture / temps de pose / ISO / Balance Blancs fixes)
Ce coup-ci j'ai interchangé LED / halogène d'origine. J'ai débranché le phare droit donc ce qu'on voit c'est seulement le phare gauche.

1. Position codes:
Halogène / LEDs
[attachimg=1 width=400] / [attachimg=2 width=400]

2. Position phare:
Halogène / LEDs
[attachimg=3 width=400] / [attachimg=4 width=400]



Ensuite j'ai rebranché le phare droit (mais plus le temps d'interchanger avec les halogènes - la soupe m'attendait )
Position codes:
[attachimg=5 width=400]

Position codes+Anti brouillards (halogènes):
[attachimg=8 width=400]

Position phares:
[attachimg=6 width=400]

Pour finir une vue cet après-midi de l'ampoule LED dans l'optique:
[attachimg=7 width=400]

Il me reste à bien régler la hauteur de ces phares, mais pour ça il me faudra mieux que le fond de mon garage

Merci d'avoir fait tout ça   
Au regard des photos, en feux de croisement, l'éclairage est équivalent voir un peu moins intense, mais en feux de route il est franchement meilleur 

Ouais manifestement y'a un plus 

Citation de: flamspower le 21 Février 2016 à 19:36:07
Quelques nouvelles pour évaluer l'efficacité des ampoules LEDs...

Pour finir une vue cet après-midi de l'ampoule LED dans l'optique:
[attachimg=7 width=400]

Dans quel sens est prise cette photo? Plus exactement oú est le haut du phare?

Il me semble que les led doivent être respectivement dessus (feux de route vers le haut) et dessous (feux de croisement vers le bas) et là ils ont l'air repartis droite/gauche

La photo est dans le sens normal, le haut en haut et le bas en bas. En codes ce sont les leds de devant (celles sous le chapeau) qui s'allument, et des deux côtés. En phares ce sont celles du fond qui s'allument (+celles de devant ? Difficile à dire en y regardant c'est trop lumineux).
Mais je me pose quand même une question, est ce que le "chapeau" est bien comme il faut, c'est à dire horizontal pour couper le flux lumineux vers le haut, ou bien est-ce qu'il faudrait que je pivote l'ampoule pour l'avoir à 45deg afin de ne couper le flux que vers la gauche et recréer un peu la forme que doit avoir l'éclairage, avec l'espèce de pente à 15 deg de ton schéma plus haut dans ce sujet ?...
Je dois encore faire quelques essais :-)

Sur une ampoule H4 classique bien positionnée dans son optique le filament code est devant et un peu au-dessus du filament phare, avec le petit cache métallique AU-DESSOUS du filament code. Sur une H13 le filament code est au-dessus, un peu en avant et un peu à gauche du filament phare. Sur ta photo les diodes codes sont devant et au-dessous des diodes phares, et le petit cache métallique est AU-DESSUS des diodes code. A priori c'est donc monté le haut en bas, et ça ne respecte pas la position optique du filament code, ou des diodes codes dans ton cas, ... Tu risques d'éblouir tout le monde et d'éclairer le haut des arbres et pas la route en code...Pour un bon réglage et une bonne position de l'ampoule, trouver une petite route tranquille serait sans doute mieux que le mur du garage...

Merci de ton intervention éclairée

Effectivement tout est dans l'autre sens que ce que j'ai écrit car le réflecteur donne une image miroir de l'ampoule...

Merci pour le résumé Doc22. Je me posais encore la question de la bonne orientation... Et je pense que tu as raison, j'ai tourné mon truc à l'envers...
Ceci dit je comprends aussi que cette ampoule a un design de H4 avec son réflecteur sous la partie code, montée dans un Culot H13.
Cela va me priver d'un peu de lumière vers le bas quand je suis en codes.

Ils auraient pu faire plus conforme au niveau design...

Tu touches du doigt le différence entre l'ampoule code européen type H4 et l'ampoule code américain type H13: le code européen n'utilise que 60% environ de la surface totale de la parabole, du fait du petit cache métallique sous le filament code qui empêche la lumière du filament code de se diriger vers le bas de la parabole, sinon elle serait réfléchie vers le haut et éblouirait. C'est un petit inconvénient, mais gros avantage pas d'éblouissement en face et coupure nette du faisceau vers le haut. La H13 (et aussi les anciens sealed beams) utilisent 100% de la parabole en code, ce qui est mieux mais au prix d'un éblouissement plus grand, et la coupure du faisceau vers le haut n'est pas nette. On a deux systèmes, chaque système étant considéré meilleure par leur promoteur...De ce que j'ai pu lire sur la question, c'est que en fait il y a peu de différences en efficacité et éblouissement entre ces deux systèmes, qui risquent d'ailleurs d'être adoptés réciproquement en Europe et aux USA dans le cadre du traité de libre-échange trans-atlantique en cours de négociation. Au passage si ce traité est adopté ça arrangerait bien les affaires des amateur de voitures américaines comme nous, car les voitures européennes comme américaines seraient vendues sans modif dans les deux continents, donc plus de tracas d'homologation etc..., mais ne vendons pas la peau de l'ours...

je reviens sur le sujet car lors de la dernière balade j'ai fait un petit sondage et ceux qui n'ont pas ce cache métal juste devant l'ampoule ne se plaignent pas de l'éclairage. Comment fait on pour supprimer cette boule? Ou comment acheter un phare sans cet appendice ?

Citation de: autoamore le 12 Avril 2016 à 12:10:15
je reviens sur le sujet car lors de la dernière balade j'ai fait un petit sondage et ceux qui n'ont pas ce cache métal juste devant l'ampoule ne se plaignent pas de l'éclairage. Comment fait on pour supprimer cette boule? Ou comment acheter un phare sans cet appendice ?

Excellente question que je me pose depuis un bon moment 

j'en ai déduit deux choses: soit démonter l'optique pour l'ablation, soit poser des phares de 2007, qui eux ne sont pas équipés des caches 

Citation de: autoamore le 12 Avril 2016 à 12:10:15
je reviens sur le sujet car lors de la dernière balade j'ai fait un petit sondage et ceux qui n'ont pas ce cache métal juste devant l'ampoule ne se plaignent pas de l'éclairage. Comment fait on pour supprimer cette boule? Ou comment acheter un phare sans cet appendice ?

prend une  2007   

Excellente question que je me pose depuis un bon moment 

j'en ai déduit deux choses: soit démonter l'optique pour l'ablation, soit poser des phares de 2007, qui eux ne sont pas équipés des caches 
[/quote]

le HIC: j'ai regardé des phares en vente, je n'ai pas vu spécifié <2007 ou >2007
le prix sur Partavenue est exorbitant. Autant commander des Raxiom chez AM.

J'ai pas regardé d'assez près, mais c'est boules (qui me les fous) semblent être posées sur un petit support. Ouvrir l'optique est délicat. J'ai lu une vidéo sur le sujet, il faut délicatement ôter le joint de glace sans peter la vitre, puis recoller avec du joint à pare-brise

Oui il faut mettre l'optique au four à 150°C pendant un certain temps ( 20 minutes je crois  ), décoller délicatement la glace, et c'est gagné ! 

Le cache de l'ampoule est en métal ??

J'avais trouvé ce cite:

Lien optique

ou celui-ci:

lien 2