Si tu étais avec ta mustang c'est normal que tu fasses jeu égal 

Pour avoir essayé pas mal de choses sur circuit de course, je te confirme qu'une Mustang n'est pas une voiture de course : c'est bien une muscle car.

Même si le châssis de la sixième génération a bien progressé depuis la fin du pont arrière rigide, on est encore loin d'une corvette C7 magneride, d'une Porsche GTII RS , d'une Audi R8 ou même d'une Tesla pack performance.... mais on s'en fout, c'est pas pour ça qu'on les aime.

Les copilotes féminines qui essayaient les différents voiturent me disaient qu'elles préféraient la mustang qui donnait plus de sensations..

Il faut dire qu'un châssis qui ne cabre pas à l'accélération ça le fait moins.

Et au final, sur un circuit comme au lit : de quoi te souviens-tu ? Des sensations !! pas du chrono .. 

Ahah 

Bonjour à tous,

Après tout dépend aussi de la Gen V qu'on possède.
Pour avoir roule au Mans l'an dernier, certes en Boss 302...en fonction de qui tenait le volant, tu peux aussi laisser pas mal de Porsche derrière...
C'est toujours pareil, c'est au freinage et dans les parties « plus » lentes qu'on voit/fait la différence.

Après, je suppose qu'avec le même pilote, il ira plus vite en GT III RS...

Avant de se mettre au niveau du châssis, il y a quand même du boulot lorsque l'on débute sur circuit...

bonjour,

pour le mustang day , nous devons allez moi et mon père ( 2.3l eco boost 2017 cabriolet) tourner sur le circuit, mais ils demandent pour les cabriolets un arceau de sécurité pour tourner.
nous avons vu une solution d'arceau qui peut se poser et s'enlever mais ils ne livrent pas en France ( provenant des EU).
quelqu'un aurait une solution?

merci

Hello toutes et tous
Pour ma part j'ai participé à la journée circuit de mi-septembre 2019 à Magny cours F1 encadrée par un club ( je ne sais pas si j'ai le droit de dire le nom)  et j'avais fait faire au préalable par mon CC Ford les prépa suivantes:
kilométrage de ma Mumu environ 8000.
vidange huile moteur: la météo annonçait + de 30° à Magny cours, je voulais donc mettre de la 5W30 ( puisqu'elle est listée dans le manuel tout comme la 5W20) mais Ford ne peut pas, j'ai donc dis Ok pour la 5W20 habituelle.
vérif qualité huile de frein ( c'est de la DOT4) OK, plaquettes de freins à peine usées OK.

Journée circuit: on tourne 30mn puis on laisse la place à la 2° session. Deux sessions en tout. J'ai donc fait 6 x 30mn dans la journée. l'après midi il faisait 32° à l'ombre et je levais le pied quand le moteur atteignait 120° . Même température pour l'huile de boite.  oops.
Vu la chaleur et la qualité des michelin pilot sport 4S qui étaient bien chaud comme il faut ( de la glue presque . . ), j'ai été très agréablement surpris par la tenue de route - et cela m'a mis en confiance pour la suite.
Au bilan, après la journée:
conso 35L/100 de SP95-E10 durant la journée.
Un train de 4 pneus cramés à plus de la moitié - que j'ai remplacé peu de temps après.
Au retour. vérif générale chez Ford, plaquettes et huile de freins encore bons ( je n'en revenais pas, les disques avant ayant tournés au bleu)
l'huile moteur a été remplacé à 11000km.

Je retourne en track day avec le même club cette fois à Dijon-Prenois le 29 mars ....si covid19 est d'accord.

Aujourd'hui ma Mumu à passé les 15000km et marche du feu de Dieu

Citation de: martinnano le 09 Mars 2020 à 13:17:24Journée circuit: on tourne 30mn puis on laisse la place à la 2° session. Deux sessions en tout. J'ai donc fait 6 x 30mn dans la journée. l'après midi il faisait 32° à l'ombre et je levais le pied quand le moteur atteignait 120° . Même température pour l'huile de boite.  oops.
Vu la chaleur et la qualité des michelin pilot sport 4S qui étaient bien chaud comme il faut ( de la glue presque . . ), j'ai été très agréablement surpris par la tenue de route - et cela m'a mis en confiance pour la suite.

ca me semble un peu haut 120C, elle n'est pas passé en mode securité ? a 110C je levais le pied a montlhery.

d'apres d'autres forums elle diminue la puissance a partir de 105C.

https://www.whichcar.com.au/news/2019-ford-mustang-gt-auto-overheating

[/quote]
ca me semble un peu haut 120C, elle n'est pas passé en mode securité ? a 110C je levais le pied a montlhery.
[/quote]

A vrai dire je n'en sais rien; je me dis - pour me rassurer - que la segmentation est là pour absorber les écarts de dilatation des pistons et que les chemises se dilatent aussi. et que 100 ou 120° pour l'alu et l'acier c'est du pareil au même mais j'ai sans doute tord. Et j'étais tellement concentré par la conduite que je n'ai même pas pensé à regarder la température d'eau.
Il faisait vraiment chaud sur la piste au soleil l'après midi. Je faisait un tour ou deux de refroidissement quand l'aiguille titillait les 120°; Pas de voyant rouge en tout cas sur l'ODB. Quant à la diminution de puissance à partir de 105°, je ne sais pas car je ne tirais pas à fond sur le compte tour ( max environ 5500 -6000 tr). En rentrant tranquille ( ou presque) à la maison le lendemain la température haut cylindre était revenu à la normale ( 90 - 95°)

Nonozor, j'ai cliqué sur ton lien ci-dessus, effectivement la Mumu telle quelle ne serait pas faite pour l'endurance sur piste et l'article mentionne "  For higher-speed closed circuit driving, Ford Performance Parts are available for track-focused customers to better manage the increased loads of track work."

A savoir de quelle pièces ils parlent...

selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.

Citation de: nonozor le 15 Mars 2020 à 08:14:50selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.

c'était un peu plus pour moi à Magny cours F1 puisque je me donnais comme limite 120° : la Mumu tenait 10mn avant d'avoir ses chaleurs mais il faisait bien 45° ( au pif) au soleil sur la piste ( 32 à l'ombre). Mais je ne me suis pas chronométré au tour, c'était pas le but cette fois-ci. Le but était de chercher ses limites en tenue de route en virage rapide. Je les ai trouvées et c'était très cool.

En effet, un plein complet, des plaques de freins neuves, et un ou deux tours de circuit avant si possible; le temps d'arriver au circuit, que les tours soient faits, les tests etc, il restera un plein partiel pour la course!

Citation de: martinnano le 15 Mars 2020 à 18:29:21

Citation de: nonozor le 15 Mars 2020 à 08:14:50selon le circuit , 1 ou 2 tours a fond , pas plus . Magny cours je ne sais meme pas si tu tiens un tour en fait , vu les sections pleine charge.

c'était un peu plus pour moi à Magny cours F1 puisque je me donnais comme limite 120° : la Mumu tenait 10mn avant d'avoir ses chaleurs mais il faisait bien 45° ( au pif) au soleil sur la piste ( 32 à l'ombre). Mais je ne me suis pas chronométré au tour, c'était pas le but cette fois-ci. Le but était de chercher ses limites en tenue de route en virage rapide. Je les ai trouvées et c'était très cool.

Bon, en fait je ne vous avais pas tout dit, alors ne nous mentons pas: j'avais laissé la clim !!! ( j'ai honte) grosse erreur car je me suis aperçu il y a quelques mois en démontant le cache que devant le radiateur principal il y a 1° le radiateur d'huile qui occupe toute la largeur et disons une petite moitié de hauteur et tout devant on trouve le condenseur de clim qui lui n'est peut-être pas épais mais occupe toute la surface. Il parait que c'est comme çà pour de nombreuses voitures puissantes à moteur avant; je ne savais pas, je le sais maintenant.

Salut à ttes et à tous,

J'ai lu sur le "2019 MUSTANG Supplement Performance Package Level 2" que Ford recommande de remplacer l'huile de transmission après chaque sortie circuit mais aussi l'huile de pont. Je ne suis pas sûr à 100% de ma traduction concernant l'huile de pont. En fait, il est écrit:
if your vehicle is subjected to
dedicated road course use, we recommend
the following vehicle durability
maintenance:
• Change the axle lubricant and friction
modifier after the first hour of
high-speed operation; thereafter
change the axle lubricant and friction
modifier every 12 hours when under
these conditions.
• Change your transmission oil after each
event where your vehicle is subjected
to individual on-track sessions
exceeding 15 minutes.
• Change your engine oil and filter after
each event.


Quelqu'un a - t il un avis, une expérience à ce sujet?
Qu'est-ce que le " Friction Modifier"?

Merci d'avance

 
je ne vois pas trop l'interet de pratiquer à des trackdays avec une Mustang, pour moi c'est une auto "balade" que j'adore, bien sur et heureusement on peut bien s'amuser avec mais elle reste pataude, imprécise, lourde, train AV peu incisif, avec certes un excellent freinage  mais pas assez endurant. Bref il faudrait beaucoup trop travailler et investir sur l'auto pour la rendre acceptable sur piste.
Conclusion ce n'est pas un modèle qui laissera un bon souvenir sur une journée circuit.
Ces propos n'engagent que moi
MAIS ça reste toujours enrichissant de pousser sa monture dans ses derniers retranchements pour sa propre sécurité et son plaisir.

Je n'aime pas trop raconter ma vie, je vais la faire courte = Compétition auto pendant 15 ans  Courses de Cotes en Protos et Monoplaces (retraite en 2003).
Depuis plus de 10 ans, 8 à 10 Sorties circuits par an (pas de compét.)jusqu'en 2017 avec des autos de 300 à 450cv.

Si je peux aider les rares pistards du Forum c'est très volontiers, sans jouer au "je sais tout)
 
En ce qui concerne la surchauffe, il existe des liquides de refroidissement sans eau avec  point ébullition 160/180°, c'est pas cadeau mais moins cher qu'une culasse 
Exemple:
https://www.gt2i.com/fr/liquide-de-refroidissement/64431-liquide-de-refroidissement-sans-eau-evans-power-moteurs-modernes-5-litres-3661768432532.html

Certains additifs (ou adjuvants encore mieux) d'huile diminuent le coéf. de friction et du coup
entrainent une baisse significative de T° jusqu'à 5° sur certains moteurs.
Exemple:
https://www.config-racing.com/gda-evolution-mecatech/P1038.html 

Citation de: JCF le 31 Juillet 2020 à 13:32:39avec certes un excellent freinage  mais pas assez endurant.

C'est la grosse différence entre les Gen V et VI, on dirait...

La mienne freine gentiment, mais avec endurance... 

Quand on achète une Mustang, c'est pas parce qu'il y a des chevaux que c'est une voiture de sport, j'en était bien conscient avant l'achat, c'est d'ailleurs pour cette raison que j'ai voulu une BVA... Cruiser avec ce bestiau me comble de bonheur...

J'ai appris à conduire en montagne, ben je suis certain que sur du sinueux, en haut, en bas, on se fait tourner autour par n'importe quelle GTI de toutes générations... 

Faire du circuit ne veut pas forcement dire faire du chrono ou dépasser tout le monde.
Le circuit est une façon d'amener la voiture à ces limites (des limites vite atteintes oui) mais de façon légal déjà et en sécurité si on peut dire.
Sortir dans l'herbe est toujours mieux que dans un arbre ou dans une voiture à contre sens disons ahah  .

J'ai eu l'occasion de faire un petit peu de circuit avec mon ancienne V6, certes ce n'est pas une voiture de sport et les GTI peuvent presque doubler par l'extérieur oui. Mais ça n'empêche que ce sont de très bonnes journées, l'occasion de rouler "vite" et de façon sportive qu'on ne peut pas forcement faire sur route. 

Sur route il y a bien évidement le côté balade. 
Donc pour ceux qui veulent jouer sur les 2 tableaux, le circuit est une bonne solution à mon goût. Je pense emmener la V8 pour voir le ressenti.

De là à changer les liquides à chaque sorties?? 
Je dirais que non pour ma part. Il ne faut pas que l'huile soit en fin de vie ou la garder encore 3 ans ensuite mais avec des entretiens réguliers (exemple tous les 6 mois), je ne pense pas qu'une ou 2 sessions circuit par an nécessite de changer toutes les huiles. 

C'est mon simple avis, je ne suis pas expert donc je laisse la plume à ceux qui savent  .

Salut JCF ( bravo pour ton CV  de pilote), Carlo, Eddy-B et merci pour vos pertinents commentaires. On est tous d'accord, la Mustang n'est pas "LA" bête de circuit, mais on se défoule bien en allant faire galoper les poneys.

De retour de Dijon- Prenois:
Pas de problème de surchauffe cette fois-ci ( 112° max haut cylindre) alors que l'ODB mesurait une température d'entrée d'air de plus de 50° sur la piste l'après midi ( à JCF: donc pas la peine d'utiliser du Evans qui est moins bon en refroidissement que le liquide conventionnel au glycol à ces "basses" températures, n'est-ce pas?)
j'avais vidangé juste avant en 5W30 913D comme préconisé. Bienvenu comme il faisait très chaud.

Les PS4S ont montré leur limites: bon pour la route de tous les jours mais complètement dépassés par les slick ou semi-slick qui étaient de rigueur ce jour là. Je n'en ai pas trouvé dans les dimensions de mes pneus actuels. 

Freinage à améliorer également pour la prochaine fois: je pense pour l'avant à un kit EBC:
https://www.ultraperformance.fr/kit-freinage-ebc-plaquettes-yellowstuff-disques-gd/ford-mustang.html?version=mustang-6th-generation-5-0l-416-ch&variante=669869

+ Durites aviation EBC:  https://www.ultraperformance.fr/durites-de-freins-aviation-ebc/ford-mustang.html

+ liquide de frein DOT4 mais en Motul RBF600 qui a un point d'ébullition à 312°C contre 265 pour le motorcraft utilisé par Ford.

Qu'en pense tu JVC?