Attention le 5.1 n'est pas miscible avec les autres, et il faut le changer plus souvent, mais c'est le top sur circuit.
Tu peux prendre du DOT5 c'est du bon pour uns utilisation mixte.
De ce qu'on peut lire sur http://en.wikipedia.org/wiki/DOT_5.1, le 5.1 est miscible au DOT3 et 4 car ils sont bases tous les 3 sur du polyethylene glycol contrairement au DOT5 qui lui est base sur du silicone.
Ta remarque sur le DOT5.1 me rappelle un truc que j'avais lu il y a un moment : il retient plus l'humidite d'ou un remplacerment plus frequent (?)
Un tres bon DOT4 avec des caracteristiques depassant celles du DOT5.1 standard serait donc un meilleur choix.
Je me trompe ou bien le liquide de frein sert aussi a faire fonctionner l'embrayage hydraulique sur les 2 dernieres generations de Mustang ? (2005+, 2011+)
C'etait le cas sur mon coupe Bmw et il etait remplacer tout les 2 ans.
Oui c'est le tube le plus haut qui part du maître cylindre (entre l'aile et le maître cylindre)
mais il commande quoi exactement ? Pour moi..... sans vouloir dire des conneries.... c'est juste une assistance pour actionner l'embrayage, non ? La quantité de liquide de frein est faible, non ?
IP archivée
quelques trucs...
1 des 123 Kona Blue à larges bandes blanches sur 587 Kona Blue et 4150 Coupés
C'est toute la commande d'embrayage qui est hydraulique, sur les voitures anciennes c'était un câble qui l'actionnait alors que sur celles d'aujourd'hui c'est remplacé et amélioré grâce à un système hydraulique.
Pour la quantité ça serait 1,5L de liquide de frein d'après ce que je viens de rechercher.
Je serais curieux de savoir ce donnerait un test de freinages intensifs avec du DOT3/4/5.1 ayant 6 mois d'utilisation.
Tout en baissant, les ecarts de t° pour atteindre les points d'ebullition seraient-ils conserves ou bien verrait-on un resserrement des t° d'ebullition ?
Je rien vu dans le manual shop au sujet de cette vidange du liquide de frein de commande d'embrayage. vidanger les freins c'est simple mais l'embrayage 1.5 l ça fait beaucoup, je pensais beaucouop moins
IP archivée
quelques trucs...
1 des 123 Kona Blue à larges bandes blanches sur 587 Kona Blue et 4150 Coupés
+1 Les durits avia ne se dilatent pas autant que les flexibles de frein normaux lorsque le liquide de frein est sous pression. Tu es sensé avoir un freinage plus mordant mais la différence est minime pour une utilisation normale de nos belles… D'ailleurs, c'est un peu comme tout le reste de la mécanique, si tu renforces une pièce, c'est une autre qui va souffrir...
une question en passant, quelle difference celà fait il en changeant les durites par des durites "avia" ?
Si les durites d'origine ne sont pas trop anciennes, a mon avis aucune, a moins d'avoir une utilisation tres dure sur piste.
même une durite neuve se dilate quand ça chauffe trop , de l'avia sur une voiture de tous les jours , je ne vois pas trop l'interet , sur piste c'est indispensable sinon plus de freins au bout de 3 tours
Maxou , si tu renforces la durite , c'est la plaquette qui trinque , rien d'autre
Afin d'améliorer votre navigation dans nos pages, nous utilisons des cookies. En continuant votre visite, vous acceptez notre politique de cookies.
En savoir plus
Annonces
IP archivée
09 juin 2010, 18:54:25 pm
