Salut,
Je souhaiterai essayer de rabaisser un peu la voiture pour le look et la tenue de route.
Les ressorts courts Ford Racing sont ils suffisant ? Où faut il également changer les suspensions (les bras pneumatique) ou d'autres pièces ? Ça à l'air relativement simple à faire (je m'équiperai d'un compresse-ressort pour l'occasion).
Je n'aimerai pas me retrouver avec ces ressorts et devoir acheter d'autres pièces pour les installer... De combien cela v t'il rabaisser la voiture ? est-ce visible ?
mercid'avance
Hello zozio !
Qu'appelles tu les bras pneumatiques ?
Quelle référence de ressorts prends tu ? Car cela va de 1 pouce à 1,5 pouce .
Combien de kilomètres a ta voiture ?
j'ai legeremant rabaissée la mienne (ressorts courts roush) http://www.cjponyparts.com/ROUSH-EXTREME-LOWERING-SPRING-KIT-GT-2005-2011/p/402331/ (http://www.cjponyparts.com/ROUSH-EXTREME-LOWERING-SPRING-KIT-GT-2005-2011/p/402331/) - 1 pouce a l'avant - 1,25 pouce a l'arriere. ca rabaisse juste ce qu'il faut,pas de soucis avec les ralentisseurs ;D.
la voiture vire plus a plat,le confort est le meme,elle n'est pas devenue tape cul :P
un simple compresseur de ressort est suffisant.par contre , il faudra également changer la barre panhard pour une réglable,sinon le pont arriere se décale latéralement ;) http://www.cjponyparts.com/BMR-PANHARD-BAR-TUBULAR-ADJUSTABLE-WITH-POLYURETHANE-BUSHINGS-2005-2010/p/PHB5/ (http://www.cjponyparts.com/BMR-PANHARD-BAR-TUBULAR-ADJUSTABLE-WITH-POLYURETHANE-BUSHINGS-2005-2010/p/PHB5/)
ça m'intéresse ce post car j'ai commandé ces ressorts là (rabaissement de 1.5 pouces / GT de 2006 avec 60 000kms)...et rien d'autre....je peux monter cela sans autres modifs ?
http://www.americanmuscle.com/fr-2005-k-springs.html (http://www.americanmuscle.com/fr-2005-k-springs.html)
il faut changer la barre panhard ;)
voir ici: https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/montage-ressorts-court-barre-panhard-et-barre-stab-sur-gt-300-cab-2005/ (https://www.mustangv8.com/fr/articles-techniques-mustang/montage-ressorts-court-barre-panhard-et-barre-stab-sur-gt-300-cab-2005/)
Moi je dis vous êtes des GRANDS malades, a peine vous les avez ou des fois pas encore que les les trifouillez !!!!
fais gaffe , en plus il parait que c'est contagieux :o ;D ;D
nan nan nan
Moi y'a que les bandes qui me grattent !!! Pour le moment
Oui mais une fois les bandes installées, tu vas dire "et si je rajoutais ca... et puis ca... tant que j'y suis, ce truc lui irait bien" et tu te retrouves avec des ressorts courts montés sur la voiture sans t'en rendre compte. lol
rhraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh
>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D
Arretez de m'embêter
Je veux qu'elle reste STOCK !!!!!!!
pfff bandes de délinquants
Citation de: asterix le 12 Août 2011 à 12:10:47
Hello zozio !
Qu'appelles tu les bras pneumatiques ?
Quelle référence de ressorts prends tu ? Car cela va de 1 pouce à 1,5 pouce .
Combien de kilomètres a ta voiture ?
Salut ce que d'appel les bras pneumatiques c'est pour les différencier des "ressorts" car je ne connais pas le terme technique (suspension et amortisseurs : qui est le ressort ?)
La référence que je prend rabaisse la voiture de 1 pouce et ma voiture aura 100 000 km sous peu...
Merci pour le post dudule, il est super instructif (pouf dans les favoris). Apparemment il vaut que je mette une barre panhard et changer les "bras pneumatiques"... Moi qui pensais qu'en mettant simplement des ressorts court ça aurait suffit, je me doutais bien que ça n'allait pas être si simple :'(
Merci en tout cas rck
oui c'est parce que c'est un pont rigide et les roues ne sont pas indépendantes, je penses que tu parles des amortisseurs lorsque tu dis "ressort pneumatiques".
Le ressort "suspend" la caisse et l'amortisseur stoppe les ondulations du ressort. Sachant que le ressort dure la vie de l'auto, en fait tu ne changes que les amortisseurs.
Dans le cas d'un raccourcissement des ressorts, il est effectivement mieux de remplacer les amortisseurs aussi pour mettre des plus courts aussi, mais certains laissent ceux d'origine (ça doit pouvoir passer si il sont neufs, mais à 100000 de toute façon il sont soit hs ou pas loin)
mais normalement dans tous les cas de rabaissement il faut faire régler la géométrie des trains roulant.
rvrsra à quasiment répondu......
Effectivement, à 100000, il vaut mieux remplacer aussi tes amortisseurs (bras pneumatiques :))
Mais il ne seront pas forcement plus courts, mais parfois tarés moins souple. Les Ford Racing sont très bien.
Si on veut être puriste, il faut effectivement remplacer la barre Panhard dans le but de recentrer le pont par rapport à la caisse aprés l'avoir rabaissée, mais tu peux aussi faire cela dans un second temps avec les bras supérieurs réglables aussi.
Par contre, il faut savoir, que en remplçant barre Panhard et bras supérieurs par des modèles réglables avec silents block polyurethane, tu améliore grandrement la tenue de route et la motricité, mais par contre le véhicule devient un peu plus pointu.
Citation de: asterix le 13 Août 2011 à 10:12:12
Si on veut être puriste, il faut effectivement remplacer la barre Panhard dans le but de recentrer le pont par rapport à la caisse aprés l'avoir rabaissée, mais tu peux aussi faire cela dans un second temps avec les bras supérieurs réglables aussi.
Tu pourrais en dire un peu plus ? Il serait possible de changer uniquement les ressorts dans un premier temps et rouler comme ça ? Quels sont les risques si on ne change pas la barre Panhard ?
Alors moi je conseille pas de faire en différé, la géométrie de la suspension arrière (barre panhard non réglable http://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_Panhard (http://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_Panhard)) fait que si tu rabaisse, tu décales latéralement l'essieu arrière, ce qui va influer inévitablement sur le comportement de l'auto, les contraintes sur les éléments (car indéformables, décalage des axes de translation des amorto et ressort), la barre réglable permet de rattraper cela
Donc de mon point de vue soit tu fais tout mais correctement, soit tu fait rien, en plus comme de toute façon tu seras dessous, autant tout faire.
Mais en règle générale, toute modification des trains roulant (grosses roues, augmentation importante largeur des pneumatique) doit etre accompagnée d'un réglage de la géométrie. C'est pour cela que personnellement je ne "surmonte" mes roues que dans la limite des options du constructeur. (par ex sur mon camion passage de 16" à 18" car la monte 18" est en option sur mon modèle, mais pas plus gros
En fait sur le principe, tu as raison. Je disait dans un second temps, car il n'est pas toujours possible pour tout le monde, pour une question de moyens, de tout faire en une seule opération.
Le fait de rabaisser décale effectivement, comme je le disais, le pont par rapport à la caisse, mais en conduite normale, cela ne dégradera pas la tenue de route.
Par contre, en faisant la modif, même par la suite, on améliorera nettement cette tenue de route ainsi que la motricité.
Par contre, pour répondre à Maxou, je dirais, que en même temps que les ressorts courts, il est conseillé de remplacer aussi les amortisseurs.
Bon, je vais suivre vos conseils...attendre que les fonds soient en hausse pour acheter amortos et barre Panhard...J'espére qu'en attendant, mes roues en 20' ne vont pas trop donner un aspect 4X4 à mon bolide...
Merci encore des conseils....
(Au fait...j'en profite...si quelqu'un de la région parisienne à 2 goujons de roues en stock...j'achéte...ce matin, il m'en manquait un sur chaque roue arrière...surement un petit malin qui voulait une touche US sur sa twingo...dommage pour lui que les pas de vis soient US).
Tu as raison, mieux vaut attendre un peu pour pouvoir tout faire correctement (enfin c'est ma démarche) même si parfois c'est dur...
Citation de: Maxou le 13 Août 2011 à 10:21:41
Citation de: asterix le 13 Août 2011 à 10:12:12
Si on veut être puriste, il faut effectivement remplacer la barre Panhard dans le but de recentrer le pont par rapport à la caisse aprés l'avoir rabaissée, mais tu peux aussi faire cela dans un second temps avec les bras supérieurs réglables aussi.
Tu pourrais en dire un peu plus ? Il serait possible de changer uniquement les ressorts dans un premier temps et rouler comme ça ? Quels sont les risques si on ne change pas la barre Panhard ?
Le seul risque c'est que tu vas rouler en crabe.............c'est une habitude à prendre... LOL LOL
Je suis désolé, mais le peu de décalage en réalité, ne fait pas rouler la voiture en crabe, et je défie quiconque, à part un pilote pros de savoir, en la conduisant, si la barre Panhard est d'origine ou réglable. ;)
Opinion intéressante.....cela m'arrangerait en tout cas....ne pas attendre pour la baisser un peu...c'est du vécu ?
oui le changement de comportement est certainement minime, néanmoins, tu "tires" sur les éléments car ils ne sont plus à leur vraie place et ils ne travaillent pas correctement.
Certes pour une balade de temps en temps le WE ça passe, mais bon, il y a quand même des watts à passer par le train ar.
je confirme , je n'ai pas encore installé la barre panhard (ressorts courts posés depuis+ d'un mois) la voiture ne roule pas en crabe ;)
mais je vais l'installer quand meme , pour que l'alignement sois parfait ;D
Au pire il faut juste dévisser le fauteuil de 4 degrés et vous aurez l'impression de rouler droit!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! LOL LOL LOL
A force de lire les post sur ce forum, je m'intéresse de plus en plus à la mécanique..(pourtant, ado, je démontait déjà tout et remontait tout sur ma mobylette peugeot 103 LVS ;D)
Après avoir pigé comment fonctionnait un différentiel, vu le pont rigide, je me suis donc penché sur cette barre Panhard.
Placée en travers d'un essieu, elle est fixée d'un côté au châssis et de l'autre au bout du pont. Il est donc évident que si on baisse les suspensions, le pont va remonter et du coup, la barre va pousser tout le pont vers le côté opposé à celui ou elle est fixée au châssis...CQFD
Si des mécanos peuvent me corriger si je me trompe...je suis preneur...j'adore apprendre !
Exact , et donc le pont est décalé legerement sur la gauche.
Mais comme dis plus plus haut , c'est tellement minime que sans consequence. La preuve c'est que meme Shelby vend ses voitures neuves (SHELBY GT) rabaissées et sans barre réglable.
J'ai rajouté la mienne par la suite et vu aucune difference , sauf esthetique.
Cela dépend du rabaissement...au dessus de 1 pouce, cela commence à se voir..Etonnant que SHELBY rabaisse sans modifier cette barre ???
sur la mienne (1.25 pouce) a l'arriere , on voit bien le décalage
Les Shelby GT n'ont peut etre pas de barre réglable mais elles n'ont pas les memes que les Mustang GT normales alors elles ont étées concues specialement pour cette hauteur de caisse.
CitationFront and Rear Sway Bars
http://www.mustangevolution.com/mustang-news/2008-shelby-gt-information-pictures/ (http://www.mustangevolution.com/mustang-news/2008-shelby-gt-information-pictures/)
Citation de: dudule le 14 Août 2011 à 16:55:00
je confirme , je n'ai pas encore installé la barre panhard (ressorts courts posés depuis+ d'un mois) la voiture ne roule pas en crabe ;)
mais je vais l'installer quand meme , pour que l'alignement sois parfait ;D
Pareil, j'ai aussi des ressorts courts et je ne roule pas en crabe.
(cependant une bonne géométrie me paraissait inévitable apres l'installation des ressorts).
La différence de comportement est flagrante :) :) :) mais le confort aussi ! maintenant je sens tous les trous, bosses, ... et j'avoue que des fois c'est fatiguant... (mais je ne regrette pas !)
Je me permet d'intervenir car j'ai lu des choses qui m'interpellent et qui sont surtout dangereuses ...
Un décalage sur une voiture n'est jamais anodin meme si vous ne le ressentez pas, d'ailleurs la plus part du temps lorsqu'il y a un défaut de géométrie cela se voit à l'usure des pneus ou à la voiture qui "tire" un peu . Mais la on parle du décalage minime d'un pont, sachez qu'en géométrie automobile lorsqu'on ramène les cotes des dégrés en mm on se retrouve avec des tolerances de 4 à 9 mm grand max et dans des configurations bien précises.
Prenons l'exemple d'une voiture lambda, qui n'a jamais eu une petite frayeur en freinage appuyé la voiture qui tire fort d'un coté et qu'on à du mal à tenir ? C'est pas qu'un soucis de déséquilibre de freins, cela peut provenir d'une mauvaise géométrie d'une seule roue !!!
Revenons à notre pont légèrement décalé, qui en plus provoque des contraintes mécaniques sur les éléments de fixations surement légères elles aussi, en cas de freinage d'urgence il se passe quoi vu que les roues avant et arrieres ne sont plus en ligne ???? :'(
C'est sur qu'en condition normale vous le sentirez surement pas mais pensez toujours à l'extreme, c'est une regle d'or à appliquer surtout avec ce type de véhicule deja pointu à la base.
C'etait mon petit coup gueule du soir ;D rnr
Je partage..............vaut mieux changer la barre...........c'est plus sûr..............
C'est ça que j'aime sur ce forum...sans rire...on peut appeler cela coup de gueule ou mise en attention appuyée...mais sur le fond, c'est bien que les connaisseurs fassent partager leur savoir...merci pour toutes ces précisions.
Je suis du même avis que Maxou ,c'est une mise en attention appuyée
Il est clair que la sécurité est primordial
Merci Chris13
rnr rnr rnr ;)
donc mieux vaut attendre d'avoir le budget complet et faire les choses bien, d'autant que le popotin de nos autos est à priori d'origine assez "mobile"
quand a moi , je vais monter au plus vite ma barre panhard qui traine depuis près d' 1 mois dans un coin :P ;D
moi j ai des ressort court eibach et je vais mettre les suspensions qui vont avec car elle tape un peu deu cul avec seulement que les ressorts
Moi je lésine pas sur la sécurité.....j'ai acheté et instalé la barre.........le volant se sera pour plus tard.......... LOL LOL
LOL LOL LOL avec une clé à œil ca le fait LOL LOL LOL
Citation de: JLS le 18 Août 2011 à 09:41:43
LOL LOL LOL avec une clé à œil ca le fait LOL LOL LOL
Faut pas qu'elle soit trop longue sinon attention les dentsssss................... LOL LOL
En tout cas en lisant le post j'ai eu une réponse complète :)
A minima il faut donc changer la barre, les ressorts courts et les suspensions pour une voiture avec fort kilométrage...
Je vais donc attendre que le budget remonte un peu rck
Merci à tous !!!!
Citation de: Vincent le 12 Août 2011 à 18:38:36
rhraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh
>:D >:D >:D >:D >:D >:D >:D
Arretez de m'embêter
Je veux qu'elle reste STOCK !!!!!!!
pfff bandes de délinquants
je viens de relire ce post ..... et j'ai beaucoup ri
LOL LOL LOL
ben quoi ;D
Pas rabaissée
Pas de bandes
Pas d'appendice aérodynamique ou pas
Que de la pièce "Ford Genuine parts"...
Bon ok ok juste les flowmasters.... et le CAI spectre mais ça on me l'a donné, ;D
Citation de: Vincent le 02 Juillet 2012 à 14:51:19
ben quoi ;D
Pas rabaissée
Pas de bandes
Pas d'appendice aérodynamique ou pas
Que de la pièce "Ford Genuine parts"...
Bon ok ok juste les flowmasters.... et le CAI spectre mais ça on me l'a donné, ;D
"Mais vous avez tout à fait raison ...... Mr Stock ...." ex1t
connais pas ;D en plus le gars qui parle c'est rvrsra, j'sais pas qui c'est, surement un hacker LOL LOL
il y a beaucoup de choses à changer pour éviter qu'elle roule en crabe evl2
Citation de: Cold Air Flo SC le 03 Juillet 2012 à 11:48:28
il y a beaucoup de choses à changer pour éviter qu'elle roule en crabe evl2
On parle de voitures..pas de ta chérie ::)
Alors,cette barré obligatoire ou pas, ?,si oui existe elle modifier mais fixe sans réglage?
Oui et non...Non, parce que ça ne t'empêche pas de rouler mais oui parce que lorsque tu rabaisses, ta barre Panhard d'origine va pousser ton train arrière vers le côté conducteur...Du coup, ton train est décalé et tu force sur la transmission d'où des fuites entre le différentiel du pont arrière et l'arbre de transmission. Par ailleurs, lorsque tu vas accélérer sur du mouillé, ça va accentuer l'envie de ton train arrière de passer devant les roues avants.. ;)
Il te faut une barre Panhard réglable car changer la barre d'origine par une barre Panhard plus courte (mais non réglable) ne te permettra pas l'ajustement nécessaire...En fonction de la hauteur de rabaissement et de la fatigue de tes suspensions, le décalage n'est pas déterminé à l'avance.
+1
Tu en as déjà une mais elle est fixe.
Celle qui est ajustable est en général plus rigide et comme son nom l'indique ajustable.
Merci maxou pour ses infos! :v:
Le problème si je rabaisse ce sera que l arriere car à l avant peut pas descendre plus, cause spoiler!
Ben ce n'est pas un problème...barre Panhard réglable quand même...
Oui mais bizzar de rabaisser que l arrière,non ? ???
petit up sur un point que j'ai pas trouver ^^
ok je veux rabaisser ma mumu je vais donc changer la barre panhard par une réglable! mais le truc est qu'une fois monter faut la régler???? ou juste la poser comme tel? si besoin de réglage, comment fait on? une fois la barre poser et la voiture rabaisser doit ton refaire une géométrie complète a l'avant? a l'arrière?
La barre panhard esr simple à régler, il faut de la patience:
Tu règle la nouvelle à la longueur de l'ancienne pour pourvoir la mettre en place facilement. Ensuite tu prends tes repères de ta roue par rapport à l'aile. Sur ta barre réglable tu as le gros écrou qui permet d'écarter ou resserrer ta barre, ça te décale le pont vers la gauche ou vers la droite, et tu mesures tes repères pour avoir le même écart à gauche et à droite. Une fois ok tu serres tes contre écrou de la barre panhard.
Pour un léger rabaissement, pas de réglage nécessaire. Si tu dois en faire un, il faut acheter les camber bolt, boulons qui remplace un des amortisseurs. (j'ai pas le lien sous la main)
ok merci sa a pas l'ai sorcier donc pour du -3 cm maximum sa devrait y aller tout seul?
:)
petite précision.....le réglage se fais voiture posée au sol et pas levée
il te faut ou une fosse ou un lift avec 2 ridelles
pour un -3 cm,il te faut faire le réglage
un liens pour les camber bolt
http://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,2005,mustang,4.0l+v6,1431309,suspension,caster+/+camber+cam+bolt+kit,13512 (http://www.rockauto.com/fr/catalog/ford,2005,mustang,4.0l+v6,1431309,suspension,caster+/+camber+cam+bolt+kit,13512)
roh les nerf je viens de faire une commande sur rockauto hier -_-
merci en tout cas je sais quoi faire now! :)
Les collègues ont raison.
Avec des ressorts courts, barre panhard réglable obligatoire...
Vu que tu rapproches le pont de la caisse, la position du point d'ancrage sur l'arc de cercle décrit par la barre panhard change.
Pour info, l'installation de ressorts ford racing -1" avec des amortisseurs sport sur ma gt de 2007 a généré undécalage latéral de 7mm du pont arrière.
Attention aux butées : vu que tu abaisses tu diminues la coursetotale du pont.
Si tu baisses de plus d'1", il est judicieux de mettres des butées de pont plus courtes... mais attention aux sections de pneus que tu as... des butées plus courtes font plus "rentrer" les pneus dans les passages de roues.... donc gare aux grosses sections...
Je viens tout juste de lire ce post et je dois avouer que je suis assez surpris que personne n'aie fait mention des amortos.
Bon ok sur une bagnole neuve il n'y a pas trop de problèmes mais avec une bagnole qui à déjà quelques années, changer uniquement les ressorts risque de flinguer les amortisseurs plus rapidement (car course différente et contraintes différentes aussi).
Des ressorts plus courts sont aussi forcément plus fermes pour éviter un débattement trop important et donc là ce sont les coupelles qui ramassent des baignes plus fortes qu'avec les ressorts d'origine.
Donc mon conseil, mieux vaut changer ressorts ET amortisseurs (modèles adaptés aux ressorts), comme ça pas de problèmes d'usure prématurée (j'en ai déjà eut la mauvaise expérience avec mon ancienne voiture...).
En bonus, pour toutes celles et ceux qui ne connaîtraient pas :
http://www.stage3motorsports.com/KDT916-2005-2013-Mustang-GT-Whiteline-Watts-Link.html (http://www.stage3motorsports.com/KDT916-2005-2013-Mustang-GT-Whiteline-Watts-Link.html)
Le système "Watts link" est un système amélioré de guidage de pont autocentré. Ce qui signifie clairement que peu importe la hauteur de caisse, le pont sera TOUJOURS centré avec la caisse. Plusieurs fabricants en font après c'est selon l'utilisation et le budget.
Sur ce, j'ai fait ma B.A ;)