Je souhaiterai essayer de rabaisser un peu la voiture pour le look et la tenue de route.
Les ressorts courts Ford Racing sont ils suffisant ? Où faut il également changer les suspensions (les bras pneumatique) ou d'autres pièces ? Ça à l'air relativement simple à faire (je m'équiperai d'un compresse-ressort pour l'occasion).
Je n'aimerai pas me retrouver avec ces ressorts et devoir acheter d'autres pièces pour les installer... De combien cela v t'il rabaisser la voiture ? est-ce visible ?
ça m'intéresse ce post car j'ai commandé ces ressorts là (rabaissement de 1.5 pouces / GT de 2006 avec 60 000kms)...et rien d'autre....je peux monter cela sans autres modifs ? http://www.americanmuscle.com/fr-2005-k-springs.html
Oui mais une fois les bandes installées, tu vas dire "et si je rajoutais ca... et puis ca... tant que j'y suis, ce truc lui irait bien" et tu te retrouves avec des ressorts courts montés sur la voiture sans t'en rendre compte.
Quelle référence de ressorts prends tu ? Car cela va de 1 pouce à 1,5 pouce .
Combien de kilomètres a ta voiture ?
Salut ce que d’appel les bras pneumatiques c'est pour les différencier des "ressorts" car je ne connais pas le terme technique (suspension et amortisseurs : qui est le ressort ?)
La référence que je prend rabaisse la voiture de 1 pouce et ma voiture aura 100 000 km sous peu...
Merci pour le post dudule, il est super instructif (pouf dans les favoris). Apparemment il vaut que je mette une barre panhard et changer les "bras pneumatiques"... Moi qui pensais qu'en mettant simplement des ressorts court ça aurait suffit, je me doutais bien que ça n'allait pas être si simple
oui c'est parce que c'est un pont rigide et les roues ne sont pas indépendantes, je penses que tu parles des amortisseurs lorsque tu dis "ressort pneumatiques".
Le ressort "suspend" la caisse et l'amortisseur stoppe les ondulations du ressort. Sachant que le ressort dure la vie de l'auto, en fait tu ne changes que les amortisseurs.
Dans le cas d'un raccourcissement des ressorts, il est effectivement mieux de remplacer les amortisseurs aussi pour mettre des plus courts aussi, mais certains laissent ceux d'origine (ça doit pouvoir passer si il sont neufs, mais à 100000 de toute façon il sont soit hs ou pas loin)
mais normalement dans tous les cas de rabaissement il faut faire régler la géométrie des trains roulant.
Effectivement, à 100000, il vaut mieux remplacer aussi tes amortisseurs (bras pneumatiques ) Mais il ne seront pas forcement plus courts, mais parfois tarés moins souple. Les Ford Racing sont très bien.
Si on veut être puriste, il faut effectivement remplacer la barre Panhard dans le but de recentrer le pont par rapport à la caisse aprés l'avoir rabaissée, mais tu peux aussi faire cela dans un second temps avec les bras supérieurs réglables aussi.
Par contre, il faut savoir, que en remplçant barre Panhard et bras supérieurs par des modèles réglables avec silents block polyurethane, tu améliore grandrement la tenue de route et la motricité, mais par contre le véhicule devient un peu plus pointu.
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CAI Ford Racing - JBA Exhaust - Eibach short spring - Ford Racing shock
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Si on veut être puriste, il faut effectivement remplacer la barre Panhard dans le but de recentrer le pont par rapport à la caisse aprés l'avoir rabaissée, mais tu peux aussi faire cela dans un second temps avec les bras supérieurs réglables aussi.
Tu pourrais en dire un peu plus ? Il serait possible de changer uniquement les ressorts dans un premier temps et rouler comme ça ? Quels sont les risques si on ne change pas la barre Panhard ?
Alors moi je conseille pas de faire en différé, la géométrie de la suspension arrière (barre panhard non réglable http://fr.wikipedia.org/wiki/Barre_Panhard) fait que si tu rabaisse, tu décales latéralement l’essieu arrière, ce qui va influer inévitablement sur le comportement de l'auto, les contraintes sur les éléments (car indéformables, décalage des axes de translation des amorto et ressort), la barre réglable permet de rattraper cela
Donc de mon point de vue soit tu fais tout mais correctement, soit tu fait rien, en plus comme de toute façon tu seras dessous, autant tout faire.
Mais en règle générale, toute modification des trains roulant (grosses roues, augmentation importante largeur des pneumatique) doit etre accompagnée d'un réglage de la géométrie. C'est pour cela que personnellement je ne "surmonte" mes roues que dans la limite des options du constructeur. (par ex sur mon camion passage de 16" à 18" car la monte 18" est en option sur mon modèle, mais pas plus gros
En fait sur le principe, tu as raison. Je disait dans un second temps, car il n'est pas toujours possible pour tout le monde, pour une question de moyens, de tout faire en une seule opération.
Le fait de rabaisser décale effectivement, comme je le disais, le pont par rapport à la caisse, mais en conduite normale, cela ne dégradera pas la tenue de route.
Par contre, en faisant la modif, même par la suite, on améliorera nettement cette tenue de route ainsi que la motricité.
Par contre, pour répondre à Maxou, je dirais, que en même temps que les ressorts courts, il est conseillé de remplacer aussi les amortisseurs.
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CAI Ford Racing - JBA Exhaust - Eibach short spring - Ford Racing shock
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Bon, je vais suivre vos conseils...attendre que les fonds soient en hausse pour acheter amortos et barre Panhard...J'espére qu'en attendant, mes roues en 20' ne vont pas trop donner un aspect 4X4 à mon bolide... Merci encore des conseils.... (Au fait...j'en profite...si quelqu'un de la région parisienne à 2 goujons de roues en stock...j'achéte...ce matin, il m'en manquait un sur chaque roue arrière...surement un petit malin qui voulait une touche US sur sa twingo...dommage pour lui que les pas de vis soient US).
Si on veut être puriste, il faut effectivement remplacer la barre Panhard dans le but de recentrer le pont par rapport à la caisse aprés l'avoir rabaissée, mais tu peux aussi faire cela dans un second temps avec les bras supérieurs réglables aussi.
Tu pourrais en dire un peu plus ? Il serait possible de changer uniquement les ressorts dans un premier temps et rouler comme ça ? Quels sont les risques si on ne change pas la barre Panhard ?
Le seul risque c'est que tu vas rouler en crabe.............c'est une habitude à prendre...
Je suis désolé, mais le peu de décalage en réalité, ne fait pas rouler la voiture en crabe, et je défie quiconque, à part un pilote pros de savoir, en la conduisant, si la barre Panhard est d'origine ou réglable.
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