Bonsoir,
n'ayant pas trouvé mon bonheur, ou du moins, pas assez d'informations, voici mon dilemme.
Apres une sortie un peu musclée, gros bruit de plaquettes arrières, pédale molle, retour de la pédale lente et freinage désastreux.

Je démonte les roues.
Bilan: plaquettes AR gauche limées a la féraille!! et plaquettes AR droite comme neuves...
(Le CT de -6 mois n'a pas détecté de déséquilibre et je n'ai rien ressenti a la conduite)
J'ai changé les plaquettes = freins moelleux et retour pédale molle.

Je vais faire la vidange du circuit mais j'ai 2 questions:
-le changement de liquide de frein, purge également le bloc ABS? (j'ai lu un peu de tout = retirer le fusible ABS, ne rien faire etc)
-comment est-il possible d'avoir une différence d'usure aussi importante? durite bouchée? ou le bloque ABS réparti mal les forces?

Je ne comprends plus...

Pour moi c'est étrier grippé celui qui use les plaquettes mauvais retour reste en contact léger après freinage

Ben voilà, quand ça use que d'un coté ça vient d'un étrier grippé et lors de ton CT (y'a 6 mois) il ne l'était peut-être pas tout simplement

Sur ce que j'en sais d'une manière générale, sauf si les Mustang ont un système différent, le module ABS est indépendant du circuit de freinage tant qu'il n'intervient pas. Il y a une commande électrique qui ouvre les clapets par le boitier électronique. Tant que les clapets ne s'ouvrent pas le circuit est étanche, donc étanche au circuit de frein "standard". Moteur à l'arrêt il est impossible que les clapets s'ouvrent ou que de l'air puisse entrer (sauf module ABS et circuit déficients).
L'ABS est sans entretien.
La purge du circuit de frein se fait d'une manière classique, le circuit se compose de: maitre-cylindre, durites de frein, étriers, plaquettes.
Rien de bien compliqué pour une purge standard. Ce qui ne serait pas le cas s'il fallait remplacer le module ABS.

Quant à l'usure différente des plaquettes.., étonnant surtout après le passage au CT.
Montage précédent mal fait? (d'où le bruit) Piston bloqué? Oxydé?

Merci pour vos réponses.
Je suis également surpris et c'est la première fois que je rencontre ce cas.
En fouillant sur les différents post et le web, l'ABS ressortait de temps en temps.(liquide trop vieux = encrassement = mauvaise répartition des échanges etc)

Il est vrai que le piston (coté plaquettes usées) était plus difficile a faire revenir a sa position initiale.
Comme vous le dites, c'est tout simplement un piston grippé. Je me prends trop la tete.

Je pars faire ma vidange et je vous tiens informé.

penser a graisser aussi les colonnettes

il y avait encore de la graisse...néanmoins, quelle type de graisse mettez vous sur les colonnettes? Au cuivre?

J'ai fait ma vidange, checker l'ensemble.
Le liquide dans les étriers avant était bien sombre!!(mais pas les arrieres)
J'ai fait quelques essais. Cela freine mieux!...mais je reste un peu sur ma faim, car je trouve qu'elle ne freine pas fort...
Juste une impression?

Avec des étriers flottants 2 pistons à l'avant,faut pas s'attendre à des miracles non plus

Je voulais mettre de la graisse cuivrée. a priori, ca se fait.
Mais on m'a conseillé celle ci
https://www.amazon.fr/Plastilube-Lubrifiant-Frein-P%C3%A2te-5585104/dp/B00AIR1HJI/ref=asc_df_B00AIR1HJI?mcid=f972a1a3def63b468e62be8e97c2e6a8&tag=googshopfr-21&linkCode=df0&hvadid=701510908688&hvpos=&hvnetw=g&hvrand=8849814557940182824&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=9197922&hvtargid=pla-331147861147&psc=1&gad_source=1
4€ sur oscaro

Sinon a part des plaquettes sport et un changement d'étrier pour ceux de GT500 (voir les 6 pistons de plus recente), tu auras difficilement un vrai changement.

Pas certain que les 6 pistons se montent, le plus simple et le moins cher c'est le kit Brembo 4 pistons des GT500, attention aux jantes, il faut du 19" et le bon déport

https://www.cjponyparts.com/ford-racing-front-brake-kit-gt500-conversion-14-v6-gt-2005-2014/p/M2300S/

ou directement sur rockauto (moins cher)

C'est la premiere fois que je roule en mustang. J'étais plutot chez une certaine corvette. Bon ok, ne me jettez pas de pierres mais j'aime toutes les américaines. Globalement, je qualifierai le freinage de la mustang de ralentisseur. Bon ok, cela reste de l'américaine, je vais faire avec!
En résumé, si je veux du frein qui freine, il faut s'orienter sur les versions GT...mais sont ils dimensionnés correctement par rapport a la puissance/poids de la voiture? Je pars sur un hors sujet, mais je suis curieux!
Merci pour tous ces renseignements.

Même avec les gros disques et les étriers Brembo, on est très loin d'un freinage de voiture sportive, mais c'est quand même nettement plus sécurisant que le freinage d'origine.
Je ne regrette pas d'avoir fait cet investissement après une grosse peur suite à un refus de priorité. Si tu prends le kit de Cj, c'est du plug and play, en une petite matinée c'est installé, il y a tout, même les tôles de protection et les clips de fixation, et c'est en durite aviation avant et arrière, tu pourras sans doute trouver moins cher, mais au final là, tu as le kit d'origine Ford

Je confirme la gt500 c est pas fou non plus, la pression a exercer est importante aussi.
La génération 6 est bien plus performante, enfin en usage route.

 C est du 18 et pas 19 pouces sur gt500...

Je confirme aussi. Etrier Gt500 et plaquette powerStop z26 (sport route), c'est mieux mais pas révolutionnaire. Je ne regrette pas la modif pour mon utilisation.
J'ai fait un roulage sur piste récemment. Quand j'ai fait un tour en passager d'une m2 entre deux roulages mustang, le freinage était nettement supérieur sur la bmw.

J'ai équipé ma gt de plaquette trackay pour ma prochaine session. A voir si le freinage s'améliore une fois les plaquettes en T°.