Bonjour, vous le savez tous les mustang sont trop hautes de série sauf les gt 500 et autres assimilées.

Ma 1ère question est la suivante : peut on poser des ressorts courts de type STEEDA, en 1 pouce ou 1,25p sur les amortisseurs d'origine ?

La seconde : Dans un avenir, le changement des amortisseurs se fera tôt ou tard, donc que pensez vous des KONI qui sont moins chèrs que les Bilchtein ?

La troisième : Est il nécessaire d'installer une barre anti rapprochement systématiquement avec des ressorts courts ou un abaissement avec des amortisseurs ?

Et pour finir : le pb de largeur de pneu va se poser. Je suis 19pouces pour des jantes en 8,5, et monté en 245/45/19 devant et derrière.
Puis je passer en 250/40 ou 45 à l'avant et 265/40 ou 45 à l'arrière ?
Qu'elle marque me soumettriez vous ? Sans que ce soit une ruine financière :-) Et chez qui ou par qui passer pour les commander ?

Qu'en pensez vous ? 

Merci d'avance pour vos réponses ;-)

Oui, tu peux baisser en ne changeant que les ressorts
Oui, ça va fatiguer un peu tes suspensions qui vont plus travailler en contrainte.
Oui, tu peux attendre un peu avant de les changer et donc attendre que les finances reviennent pour le faire
Baisser est possible jusqu'à 1,5 pouces partout (av et ar)
Oui, les Koni sont tres biens
Oui, il te faut changer la barre Panhard (et non pas la barre anti rapprochement) par une barre Panhard reglable sinon, le cul de ta belle va se déplacer vers le côté conducteur.

Pour les dimensions de jantes et de pneus, jète un œil sur les packages wheels proposés par American Muscle

je l'ai fait sur la mienne sans changer les amortaux en -1.5 ca donne ca avant et apres
je n'est d'ailleurs pas encore changer la barre panhard c'est vrai que ca decale un peu mais pas enorme
(c'est mieux pour l'alignement du pont ar)

il faut aussi changer ou couper les bumpers ar sinon le chassis repose dessus direct et tu n'a plus du tout ammortissement ! durdur tres dur
j'ai fait un post la
https://www.mustangv8.com/fr/chassis-gen-5/fini-le-tape-cul/

Merci les gars 

J'en sais déjà un peu plus sur ce sujet.

Cependant changer le barre panhard, ça me fait un peu peur. Faut savoir faire les réglages non ?

En passant pas mal ton article sur les amortos et la butée ;-) fallait le savoir ! merci

Changer la barre Panhard n'est pas compliqué du tout...il me semble qu'il y a un tuto pour cela.
En gros, tu enlèves ta barre, tu règles la nouvelle à la même longueur, tu la fixes et ensuite, une fois la voiture sur ses roues, tu joues sur les réglages jusqu'à ce que le cul soit droit. Même si c'est toujours un poil approximatif, c'est nettement mieux que ne pas la changer sinon, tu risques de forcer sur la transmission et avoir des fuites entre l'arbre et le pont arrière.

Bonjour

Voici un post qui m 'intéresse. J 'ai fait monter des ressorts courts Steeda , avec pose de la barre Panhard qui va bien. J 'ai un bruit métallique qui persiste à l 'arrière droit , que le poseur va regarder à la prochaine révision. Cela dit, après cette monte, la voiture tire à droite, est ce une conséquence ? Un mécano m 'a dit que oui.
Je vais faire le parallélisme et on m 'a parlé d 'une intervention un peu plus importante qui coûte plus de 100 euros. Je n' ai pas compris de quoi il s 'agit. Y a t il plusieurs niveaux de réglage du parallélisme ? Du genre que les roues avant, les roues arrières en plus ? Je dis peut être une bêtise pour les roues arrières mais avec la barre Panhard on peut imaginer une conséquence sur le roulage.

Merci pour vos réponses

a mon avis a l'avant il te manque ça
http://www.americanmuscle.com/eibach-proalign-bolts-0512.html
pour l'arrière il n'y a aucun réglage possible
la barre panhard règle juste le pont avec la caisse c'est tout

Ah bon ? est ce que ceux qui ont procèdés comme moi ont ajouté ces écrous ? Pourquoi dans ce cas quand on achète les ressorts on ne nous conseille pas cet achat ?

des fois en changeant les ressorts ou amortos ça tombe bien
mais des fois non

Citation de: assurancetourix25 le 06 Avril 2015 à 22:15:54
Ah bon ? est ce que ceux qui ont procèdés comme moi ont ajouté ces écrous ? Pourquoi dans ce cas quand on achète les ressorts on ne nous conseille pas cet achat ?

Je n'ai pas ajouté ces écrous mais je savais qu'il était conseillé de placer ces écrou pour redresser un peu la géométrie à l'avant...Ceci dit, les américains ne se cassent pas trop la tête avec ce genre de détail....Je ne suis même pas certain que bcq changent leur barre Panhard...

Si je fais refaire le parallélisme je pense que tout rentrera dans l'ordre non ? Avant cette modification la voiture roulait bien droit en lâchant le volant ( même dans les virages  ) . Est ce que tous les garages sont aptes à faire ce réglage ou pas ? Y a t il des paramètres  à connaitre qu'on pourrait ne pas trouver s'agissant d'une vehicule US ?