Bonjour l'équipe
Petite question, quelqu'un sait-il s'il est possible de réformer un capot en fibre car j'ai l'impression qu'il est légèrement déformé (sûrement dû au stockage debout) afin de récupérer l'alignement en hauteur avec les ailes.
Côté face avant je tombe nickel et côté pare-brise je pense que je peux jouer avec la hauteur des compas.
Par contre de chaque côté des ailes j'ai un léger cintre qui se rattrape en posant la main mais qui revient lorsque je lâche
Une photo vaut mieux que de long discours
Bien évidemment la peinture sera refaite en noire donc aucune contrainte si elle est abîmée pour le redressage
Capot fibre C de la d**be , la preuve , je sais pas où tu l'as pèché celiu là , mais bon courage , le porte à faux des charnières implique des inserts en métal , sinon après un peu d'usage ça fissure ou ça fait ça ...
elle avait pas un capot métal ta voiture ???
Merci mais ça ne fait pas avancer ma question de dire que c'est de la... Ce n'est pas le sujet.
Oui j'ai un métal d'origine de côté mais je veux essayer d'installer ce fibre.
Peut être existe t'il des méthodes, par chauffe ou autre pour au moins atténuer ce phénomène ?
Je ne cherche pas un état concours
Bon ... Chacun son truc ... Comme ça j'ai pas d'idée pour t'aider à part mettre un vrai capot de 68.
Oui chacun son truc ;D
Un vrai capot 68 c'est le mieux oui mais il n'y a pas la prise d'air type Shelby
Merci quand même filou
J'attends de voir si certains ont déjà fait quelques chose similaire (pas forcément un capot de voiture mais une pièce en fibre de bateau ou autre)
Dans un premier temps je vais tenter d'y poser une cinquantaine de kg dessus, si ça ne fait rien je chaufferai ai décapeur thermique et poserai de nouveau du poids...
tu va être obligé de le découper, lui redonner la forme pour suivre l'aile, et refibrer ... bon courage, c'est chiant mais la fibre ça travaille énormément dans le temps
Ok toine merci
Je tenterai de toute façon perdu pour perdu... Surtout au prix que coûte ces capots fibre :o
Tu es sûr qu'il est déformé ? J'ai l'impression que le compas le leve trop haut et que la courbure est formée par la fermeture à l'avant.
Quand tu décroches à l'avant, la courbure reste la même ou c'est plus droit ?
Thierry c'est une bonne remarque
C'est vrai que mes compas sont trop hauts
J'essaierai dans la semaine en décrochant l'avant, ou même de régler mes compas...
si c'est que ça je me retrouve bête avec ma question smk2
Pour savoir si il tombe bien il te faut enlever les compas et le poser sur des petites cales pour voir si il cadre de tous les cotés , ensuite si c'est bon tu peux remonter tes compas et c'est là que le vrai réglage commence , le mieux c'est de faire ça à 2 sinon bon courage smk
Salut Olive
Oui effectivement j'ai monter le capot seul, c'était du sport.. ex1t
Le cadrage tombe pas trop mal (je ne suis pas un maniaque des alignements au millimètre), seule cette "voûte" persiste
Je vais jouer avec les compas et on verra s'il y a du mieux
C'est une grosse galère le réglage des compas , même à 2 on est pas parvenu a un truc correct sur la mienne ... Normal , tu règles , là tout va bien et quand tu soulève un peu pour serrer ça bouge ...
Je me demande si en enlevant les ressorts pour le réglage , ça bougerait peut être pas en soulevant un peu pour serrér ???
Citation de: cedeight le 07 Avril 2025 à 08:35:55Salut Olive
Oui effectivement j'ai monter le capot seul, c'était du sport.. ex1t
Le cadrage tombe pas trop mal (je ne suis pas un maniaque des alignements au millimètre), seule cette "voûte" persiste
Je vais jouer avec les compas et on verra s'il y a du mieux
Il existe également des ressorts spéciaux pour les capots en PRV et en carbone.
Ils ne sont pas aussi solides que les ressorts métalliques du capot.
https://stang-parts.de/fr/carrosserie-tolerie/8796-ressort-de-charniere-de-capot-capot-grp-64-70.html
Patrick
Citation de: filou96 le 07 Avril 2025 à 08:41:43C'est une grosse galère le réglage des compas , même à 2 on est pas parvenu a un truc correct sur la mienne ... Normal , tu règles , là tout va bien et quand tu soulève un peu pour serrer ça bouge ...
Je me demande si en enlevant les ressorts pour le réglage , ça bougerait peut être pas en soulevant un peu pour serrér ???
alors je déconseillerai ... les enlever, c'est déjà pas facile dans un étau ... alors les remettre (avec l'obligation qu'ils soient ouvert du coup puisque "réglé")
par contre pour le réglage, j'avoue c'est la merde, mais "il suffit" de les serrer tous "juste" pour que ça tienne et "forcer" dans le sens "descente" pour avoir le bon réglage
je dis ça, faudrait que le côté conducteur, je le relève de 2mm ... et ça fait 2 ans et je l'ai toujours pas fait ... flemme !!!!!!! LOL LOL LOL LOL
après pour son capot fibre, c'est mort, il a déjà 1cm à descendre (à vue de photo, au moins 8mm) mais il aura une "bosse" de 10 à 15mm sur le tiers parebrise du capot ... après il y a aussi une part de "logique" vis à vis de cette cambrure => force du ressort VS plasticité du capot
bah le capot fibre se tord et ça se voit à force, donc sans doute que c'est pas les bons ressorts non plus à l'origine
C'est vrai que c'est pas facile si on est tout seul mais on y arrive assez bien quand les compas n'ont pas de jeux ......pas trop de soucis quand on a réglé celui de Fred bien1
Citation de: toine10 le 07 Avril 2025 à 10:41:23Citation de: filou96 le 07 Avril 2025 à 08:41:43C'est une grosse galère le réglage des compas , même à 2 on est pas parvenu a un truc correct sur la mienne ... Normal , tu règles , là tout va bien et quand tu soulève un peu pour serrer ça bouge ...
Je me demande si en enlevant les ressorts pour le réglage , ça bougerait peut être pas en soulevant un peu pour serrér ???
alors je déconseillerai ... les enlever, c'est déjà pas facile dans un étau ... alors les remettre (avec l'obligation qu'ils soient ouvert du coup puisque "réglé")
par contre pour le réglage, j'avoue c'est la merde, mais "il suffit" de les serrer tous "juste" pour que ça tienne et "forcer" dans le sens "descente" pour avoir le bon réglage
je dis ça, faudrait que le côté conducteur, je le relève de 2mm ... et ça fait 2 ans et je l'ai toujours pas fait ... flemme !!!!!!! LOL LOL LOL LOL
OK ... On va réessayer à 2 là pour cause de pose de hood pins , il faut que je le recule de qque mm et que j'abaisse coté pare brise de 3 - 4 mm aussi ...
OK pour les vis le tout étant de trouver le serrage pour pouvoir bouger le capot sans que ça bouge qd tu l'ouvre sbhy sbhy sbhy
pour reculer pas de soucis, 2 vis à gauche, roucoule et resserre en anticipant l'axe diagonal et ensuite équilibrage avec l'autre côté
pour baisser faut desserer genre 2 vis sur 3, et quand ça commence à se desserrer on revisse les 2 jusqu'à avoir juste une sensation d'appui, on referme le capot, on appuie à plat sur le support du compas, juste pour être à la hauteur et "normalement" en ouvrant le capot en l'aidant le plus possible, ça doit pas bouger, on ressert 1 seule vis à fond et on reteste ^^
le plus chiant c'est l'accès, pas trop serrer et devoir remonter le tout quand on a trop appuyé
il y a 1 vis qui sert de bascule aussi, donc à ne pas toucher : de toute façon tu vois les oblongs (que j'ai du rallonger pour certains quand je faisais la carrosserie) et y a "qu'à suivre" ^^
Bon j'ai été voir rapidement
@Thierry ce n'est pas seulement la fermeture avant qui bombe le capot (un peu quand même)
Mais effectivement il y a un souci de réglage des compas car l'arrête entière côté pare-brise et 15mm au dessus du niveau des aérations. Je vois même le joint caoutchouc.
J'ai tout desserré mais pas trop pour ne pas sortir la vis et galéré à la remettre avec le poids du capot
Quand je ferme, j'appuie comme dit
@toine10 mais j'ai l'impression que même en butée basse ce n'est pas suffisant, j'ai toujours l'arrête côté pare-brise un peu trop haute de 5mm
Comme si les compas étaient déjà au plus bas des trous oublons... C'est possible ça où il faut que je desserre plus ? Et c'est quelle vis qu'il ne faut pas toucher ?
Parfois on est obligé d'ovaliser un peu plus les trous bien1
J'avais le même problème le capot ne fermait pas bien 1 cm trop haut côté pare brise sbhy en buté dés réglages.
J'ai changé les compas car je pensais que je n'avais pas les bons modèles ..
J'ai modifié la fixation des compas sur le capot sbhy
Et finalement remis des inserts plus bas sur le compartiment moteur pour pouvoir avoir plus de réglage et les descendre plus bas :v:
En fait mon capot (d'origine) a subit un choc et a été ressoudé ::)
Sur les Shelby pour éviter la déformation certains enlèvent les ressorts et pour tenir le capot en position ouverte utilisent: bâton, chaînette, tige sur mesure ...
Citation de: cedeight le 06 Avril 2025 à 19:33:50Dans un premier temps je vais tenter d'y poser une cinquantaine de kg dessus, si ça ne fait rien je chaufferai ai décapeur thermique et poserai de nouveau du poids...
C'est ce que j'aurais proposé aussi...
Mais une chauffe "douce" à distance...
Personne n'a jamais essayé de supprimer les ressorts et d'installer deux vérins hydraulique ?
Perso, j'avais fait comme ça sur une anglaise dont le réglage du capot en alu était chiant voir impossible en installant deux vérins de coffre d'audi 80.
Il m'avait suffît de décrocher les vérins, régler le capot, le soulever délicatement, le bloquer et de raccrocher mes vérins.
J'avais positionné mes vérins sur les retours d'ailes à mis distance entre tablier et calandre.
Citation de: loran le 07 Avril 2025 à 23:04:40J'avais le même problème le capot ne fermait pas bien 1 cm trop haut côté pare brise sbhy en buté dés réglages.
J'ai changé les compas car je pensais que je n'avais pas les bons modèles ..
J'ai modifié la fixation des compas sur le capot sbhy
Et finalement remis des inserts plus bas sur le compartiment moteur pour pouvoir avoir plus de réglage et les descendre plus bas :v:
En fait mon capot (d'origine) a subit un choc et a été ressoudé ::)
Il existe une astuce simple pour abaisser l'arrière du capot. Le capot est souvent trop haut à l'arrière du capot.
Vous avez besoin de 2 personnes pour cela.
La première personne ouvre le capot et le tient. La deuxième personne ouvre légèrement les vis des charnières. Ensuite, la première personne ouvre le capot d'environ 2 cm de plus et le maintient en position. Cela provoque la rotation des charnières vers l'arrière. Revissez ensuite les charnières.
J'espère que c'était compréhensible. Je fais ça depuis des années.
Patrick
Merci pour tous les conseils bien1
Dès que je trouve quelqu'un pour m'aider je ferai un retour
Citation de: Jean-Yves 26 le 08 Avril 2025 à 11:38:33Personne n'a jamais essayé de supprimer les ressorts et d'installer deux vérins hydraulique ?
Perso, j'avais fait comme ça sur une anglaise dont le réglage du capot en alu était chiant voir impossible en installant deux vérins de coffre d'audi 80.
Il m'avait suffît de décrocher les vérins, régler le capot, le soulever délicatement, le bloquer et de raccrocher mes vérins.
J'avais positionné mes vérins sur les retours d'ailes à mis distance entre tablier et calandre.
Les verins sont une option , sauf qu'avec un capot fibre si tu n'as pas un renfort métal en sandwich dans le capot là ou le verin est fixé tu auras des fissures.
Oui, j'y avais pensé mais assez facilement tu peux ajouter un renfort avec une lame acier en L pris en sandwich avec de la résine ;)