...

Merci pour toutes ces explications Titi, cela pourrait être utile à certaines personnes n'ayant pas peur de mettre les mains dans le cambouis !
Au plaisir de te croiser sur les routes de Thionville, je sors tous les WE avec ma belle :p

Pas de soucis, je mets toujours les mains dans le cambouis car je fais quasiment tout sur mes auto.
Tu as quel modèle, je vois souvent sur Thionville une Noire GT simple, une noire GT avec bandes grises et une Windveil blue GT avec bandes blanches. L'autre windveil blue V6 est celle de Kevin.

Pour ceux voulant se lancer dans le cablage, attention a l'utilisation des relais, ne pas oublier la diode dite de 'roue libre' car je ne suis pas certain que la SJB soit protégée éfficacement contre les courants de retour.
De plus pour cette raison, j'éviterai de relier 2 fils en sorties pour n'utiliser UNE seule resistance, je prefererai utiliser 1 resistance par fils coupé/ampoule supprimée.

La diode dite de 'roue libre' sert a proteger les composants de commandes (transistor ....) des pointes de tension inverses produite lors de la coupure d'alimentation (self induction) d'une bobine. celle-ci est a 'brancher' entre les bornes d'alimentation de la bobine du relais (notre ami l'a parfaitement dessinée sur ses shémas).
Certaines references ont cette diode, d'autre NON (cas courant), en cas d'absence il faut simplement en monter une (1N4004 par exemple).

Concernant le repiquage des clignos arrieres sur ceux de l'avant, la SJB tient le coup, elle arrive a alimenter l'avant et l'arriere, toutefois pour les peureux l'utilsation d'ampoule LED a l'arriere (ou d'un relais) est parfaitement une solution envisageable.

[off-topic]Une GT 05' redfire ! On ne doit pas habiter le même Thionville, je ne croise personne moi :x
[/off-topic]

Bonjour,
J'ai eu le mois dernier la surprise des 3 feux AR allumés en permanence... en rentrant un soir.
C'est très déroutant : la clé dans la poche... non décidemment il faut faire quelque chose mais quoi ? (rien n'y fait : avec ou sans alarme, démarrage arrêt fermeture portière, débrancher la batterie ?)
Finalement j'ai débranché le connecteur du milieu sous la plage AR, coffre ouvert.
Car le signal alimentant les 2 feux AR vient se prendre avec un fil (rajout de l'européanisation) sur l'arrivée du signal 3ème feux stop en provenance de la SJB par ce fameux connecteur.

Après analyse :
1) le capteur de la pédale de frein fonctionne bien
2) La sortie 3ème feux stop de la SJB est bloqué à 12v : d'où l'allumage continue des feux AR (puisque les 2 autres étaient câblés dessus).
Donc j'ai repris le signal du capteur de frein pour alimenter un relais qui s'occupe des 3 feux AR.... (en tirant un nouveau câble vers l'AR)
Par contre pour l'alimentation "puissance du relais (borne 30) je me suis repiqué sur la pin 31 (gros fil gris liseret bleu clair) du gros connecteur de la SJB (C2280h) qui correspond au fusible n°59 de 30A. (j'ai pas voulu couper un autre câble...)
En fait il était déjà utilisé pour l'alim de chacun des 2 relais pour les clignotants côté droit et gauche. Après test, les 3 feux AR utilise 5A : donc à peu près 15A pour les 3 (feux AR + cligno D et G)
Bon c'est facile à écrire ... mais moins à faire, mais mes restes du BTS électronique de 1981 sont revenus un peu.. surtout avec les schémas mis à disposition sur le forum !
Comme le reste de la SJB fonctionne : je ne touche pas à ce qui marche !

Un ENORME MERCI à Titi57 pour ses explications et les schémas (en espérant que son chômage ait été de courte durée...) : vraiment je me suis senti moins seul !!!!
Merci aussi à et27 qui a répondu en MP à toutes mes questions angoissées....

PS : j'ai découvert en démontant la garniture du coffre à droite qu'il y avait un klaxon dans l'aile AR droite pour l'alarme !!!!!

Pour Titi57 : j'ai acheté l'année dernière ma voiture à une personne qui habite à Bar le duc...
Donc ma Mumu  arbore fièrement à Paris son macaron Lorraine sur ses plaques...

Je remercie encore Cyril pour le job sur ma mumu, j'ai les feux config US et c'est bien plus top!!! En plus le mec qui m'a fait la "francisation" a fait des trucs "pas fait et pas à faire" hein Cyril . Mais bon c'est un moindre mal ... Encore merc Cyril tu es grandiose!

Pas de soucis Kevin, on est là pour s'entraider et c'est vrai que sans rien changer physiquement sur la voiture (hormis ces 2 verrues qui ont disparu), c'est vrai que cela change tout le véhicule la nuit et surtout, plus de petit cligno ridicules oranges et de vrais feux de recul que les personnes derrière voient en te suivant (alors que sous le PC, ils voient rien).

La francisation des gars de Bar le Duc pour ne pas les nommer directement a été faite de façon anarchique et grotesque, le gars n'avait pas de schéma probablement et en tant que pro ne savait pas entre autre qu'il fallait berner la SJB avec des résistances pour simuler les ampoules arrières déconnectées (C'est la raison pour laquelle tes clignos étaient rapides comme lorsqu'on a les ampoules claquées). Et je m'arrête là pour la liste des malfaçons tellement il y avait de conneries sur ton faisceau.

Bibi 91. Etant donné que ta voiture vient très certainement aussi de chez eux, à la description de ton soucis, ils ont cablé différement pour la francisation de la tienne (très cohérent cela) mais cela a été fait aussi en dépit du bon sens. Bref, ton faisceau doit certainement être à revérifier entièrement.

En fait la francisation a été faite en Angleterre par le 1er propriétaire sur la voiture neuve (un relais pour chaque côté de 3 clignotants + chgt des phares AV par des Halos pour ne pas à avoir à percer pour les feux de position...).
A priori c'est fait proprement à part les feux AR cablés sans relais et directement sur le  3ème feu stop.... qui aurait encore pu probablement tenir longtemps si je n'avais pas eu un connecteur du feu AR gauche qui s'était déconnecté : le courant a du alors pendant un certain temps être trop important pour la sortie de la SJB...
Donc les gars de Bar le Duc n'ont rien eu à faire (au niveau câblage...)!