Je parcours les petites annonces depuis un bon moment déjà et je m'interroge par rapport à un constat assez fréquent : beaucoup de voitures roulent avec un moteur différent de celui d'origine (défini par le code VIN).

Y a-t-il beaucoup de personnes ici qui roulent avec un moteur différent de celui d'origine ? 302 à la place d'un 289 par exemple.
Je sais que la moindre modification sur une voiture est interdite en France mais il y a tellement de voitures de collections en vente dans ce cas que je me pose la question.

Avez-vous eu des soucis pour faire votre carte grise ou pour vous assurer ?

Je sais que certaines assurances demandent une expertise. Dans ce cas, l'expert regarde-t-il ce point ?

Merci de vos lumières 

Il n'y a personne dans ce cas là ?
Ou alors peut être que ma question est un peu trop curieuse...

Non ta question n'est pas anodine mais on a à peu près tout vu (et son contraire !) dans le forum ...
- je caricaturerais en disant que très peu de personnes roulent complètement avec leur moteur d'origine, mais que les changements sont plus ou moins radicaux : entre passer d'un carbu 2V à un 4V (assez courant), à passer d'un L6 à un bigblock  . Lors de la réfection d'un moteur, beaucoup optent pour un changement d'AAC plus "performant", ou pour un "strock" de pistons, voire un réalésage qui augmentent nécessairement la cylindrée et donc les CV. De nombreuses mumus importées n'ont plus leur bloc d'origine, tout simplement parce que on n'en trouve plus ou à des prix astronomiques (cas d'un 289ci de 1967-68 mais qui est idem au 302ci de 68), ou c'est moins cher d'y mettre un 351ci des années 70 qu'un 302ci d'avant 1970 et c'est complètement autorisé aux US dans la plupart des états ...
- donc la question se pose lors de l'importation : si le bloc est différent du VIN seule la FFVE peut décider de suivre la cylindrée du bloc (ou celle du VIN) il ne semble pas y avoir de règle (mais souvent c'est le VIN qui prime ...) Après  il n'y a pas de difficulté à faire une CG mais l'assurance suivra généralement la cylindrée marquée dessus ...
Il y a quand même eu quelques cas de refus (VIN d'un L6 et moteur V8)
- en général l'expert des assurances est assez généraliste et ne fera qu'une estimation globale du véhicule sans détailler le moteur (l'assurance s'en fout un peu vu que tu paies proportionnellement à la valeur déclarée !)
- maintenant en cas de crash (surtout avec du corporel) ce n'est plus le même expert, et lui se basera sur les caractéristiques supposées non modifiées du véhicule et verra de suite la grosse modif de cylindrée ...
- mais les accidents en voiture de collection étant heureusement rares (bon il y a bien une section "crash" dans le forum mais je ne crois pas qu'un membre ait été impliqué ) c'est plutôt la décote à la revente qui est la plus préjudiciable : un exemple récent du forum montre qu'une mumu avec une carte grise V8 (achetée à un pro comme un V8 mais avec un VIN de L6 ) a du perdre quasi un tiers de sa valeur d'achat pour trouver repreneur !
C'est logique, il y aura toujours un peu plus d'acheteurs sur un véhicule conforme (pour ne pas dire "matching") mais il est vrai aussi qu'une belle préparation peut aussi trouver son public ...

Merci beaucoup pour ta réponse claire et détaillée 
Tu as répondu à toutes les questions que je me posais jusqu'à présent et qui auraient pu me freiner dans l'achat de ma prochaine mustang.
Grâce à ce forum, j'ai toutes les cartes en mains et je vais pouvoir envisager un achat plus sereinement.

A dans pas longtemps je l'espère avec ma future mustang 

Bien résumé delà part de Bastille. 

Le seul vrai gros problème reste un accident avec des dommages corporels, quasi toutes les assurances se retireront et toi tu pourrais finir en slip. 

Le plus simple est d'investir un peu plus à l'achat pour avoir un bloc un peu plus gros que d'investir plus tard dans une préparation qui coûte aussi chère voir très chère en fonction de ce que tu veux obtenir.

Au final tu ne serais plus dans la légalité. 

Il faut savoir que la valeur marchande d'une mamie avec son bloc d'origine sera plus élevée qu'une avec un bloc différent.

D'accord avec vous les gars, mais il ne faut pas se leurrer car la quasi-totalité des Mustang présentes sur ce forum sont non-conformes d'une façon ou d'une autre, que ce soit largeur des pneumatiques, échappement, filtre à air, carburateur, volant, suspensions, freins, j'en passe et des meilleures... Et je ne parle même pas des 289 remplacés par des 302 des années '70 pourtant moins performants que ceux des années '60, et qui sont cependant non conformes...