Bonjour...

J'ai achetée ma nouvelle Mustang GT 2005/2006 il y a 1 mois 1/2 en Allemagne et je suis dans les démarches administratives pour l'immatriculation...
Je peux faire un tuto point par point sur la procédure informatique, les papiers nécessaires, les dérogations, l'état DREAL, UTAC, etc...etc...

Citation de: Cobra Snake 63 le 13 Décembre 2017 à 09:56:03
Bonjour...

J'ai achetée ma nouvelle Mustang GT 2005/2006 il y a 1 mois 1/2 en Allemagne et je suis dans les démarches administratives pour l'immatriculation...
Je peux faire un tuto point par point sur la procédure informatique, les papiers nécessaires, les dérogations, l'état DREAL, UTAC, etc...etc...

oui ,ça peut être intéressant pour quelqu'un d'autre !!!!

Bonjour à tous...

je suis à ma recherche d'attestation de non conformité Ford  (courant 2010-2015) pour étayer mes recherches sur l'état de conformité demandé par la DREAL...si vous pouvez me les scanner, ce serait sympa...merci...!

Tu dois trouver le formulaire sur le site ford hommologation :
https://www.ford.fr/services/informations/homologation

Bonjour...

Oui merci, je connais la procédure et l'imprimé mais ce dont j'ai besoin , c'est des attestations remplies et validées par Ford France pour pouvoir comparer à dates différentes si les non conformités sont différentes selon le modèle (2005-2014) et, selon les dates de demandes...pour info, je joins une attestation validée...

En faite, la DREAL ne s'appuie que sur les points stipulés sur l'attestation de non conformité...j'ai en ma possession le PV de réception de mon premier GT 2005 et il y a des dérogations pour les vitres, les ancrages de ceintures et sièges, les feux, les airbags et ceintures progressives de protection du conducteur ...

Je pense qu'avec un CT français de moins de 6 mois, et en demandant le rapport détaillé de ce CT, la pollution est contrôlée, le freinage...plus le marquage de la voiture que l'on peut faire seul avec un crayon pneumatique sur le bossage de l'amortisseur droit dans le logement moteur...

Reste donc le bruit, le réservoir (avec un bouchon à clef c'est réglé), antiparasitage, antivol et champs de rétro...

-Le bruit, ça, il faut expliquer à la DREAL si la personne n'est pas obtus...
-Antiparasite...le CT allemand est validant (je vous expliquerais)
-Antivol...           "                   "                 "
-Champ de rétrovision....à voir pour ça

Je pense et espère que ça peut le faire en expliquant tout et en ayant le rapport CT Français...


Je vous tiens évidemment au courant de ma suite


Le CT allemand que je possède indique la mise aux normes Euro / France sur les points suivants...éclairage, Antivol, et les vitres...
Il est simplement Euro sur Antiparasitage, ceintures de sécurités etc...etc...je vous détaillerais tout ça...

ça me confirme une chose....passer par un Pro à été une excellente idée !!
bon courage à toi ! 

Salut Fant-omas...

Je ne suis pas entièrement d'accord avec toi...je ne voudrais pas me la péter mais, en tant que passionné, j'aime savoir ce qu'un professionnel fait de plus...il a certainement les échappements d'origine et un jeu de roues également avec les pneus frappés E ...après...j'ai réellement des doutes sur le reste...

Ma première GT avait les ampoules de veilleuses dans les phares...facile...un trou dans l'optique et on rentre le culot dedans ...résultat...les blocs ont pris l'humidité et je les ai changés...

Antivol...rien...Glaces...rien...freinage...rien hormis des disques en bon état avec également des bonnes plaquettes...antiparasitage??? alors là...je demande à voir ou, si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, je suis preneur...Encrages sièges et ceintures...rien (hormis coudre des étiquettes EUR en lieu et place des US et encore...)...Airbag...rien si ce n'est Voyant éteint...Réservoir...rien ou bouchon à clef...Marquage VIN on peut le faire seul...le gros du boulot est sur les feux avec clignotants oranges, mettre un feux de recul et également un anti-brouillard AR avec voyant habitacle allumé quand il est sur ON ( je reconnais qu'il y a de la manip élec à faire mais pour un élec-auto, facile)... les rétros...rien et la pollution...une fiole de Bardall dans le réservoir avant le passage et le tour est joué...Tu fais un CT avant, tu as la vignette de contrôle et pourtant,  ça ne suffit pas....

Je pense honnêtement que certains "pro" sont...comment dire...potes avec l'UTAC et 2500€/3200€ pour homologuer, plus papiers, ouais...un job de mini 800€/1000€ net (pour celui qui sait faire, ça fait une belle journée de prépa) et je ne suis pas le seul à penser ça...( mais j'espère réellement me tromper...j'ai vu des charettes homologuées, tu te demandes comment et d'autres non alors qu'elles sont nickelles et c'est juste pour faire "suer" le proprio...c'est à se demander des fois si quand tu présentes ta caisse, il ne faut pas rentrer en marche arrière..., )

Et si l'on se penche un peu sur les papiers, en cherchant....en une demi-journée...c'est prêt...

Mais, ça n'est que mon avis et ne cherche en aucun cas à être donneur de leçon ou à offusquer un vrai "pro"qui lui est passionné et t'explique ce qu'il fait....après, c'est comme une maison, je paie et ne veux que les clefs ou, je cherche à savoir et à comprendre même si, à la sortie, c'est quasi le même résultat...

tu as surement raison....mais faut du temps, des connaissances etc....alors payer, même trop cher, ne me dérange pas, SI le job est bien fait. (quand tu lis les forums certains témoignages, ça fait peur !)
Jai lu que l'UTAC et Cie ne voulait plus perdre son temps avec des particuliers...mal préparés.
donc...ils veulent travailler uniquement avec des Pro.
et comme il y a un changement d'actionnaires  (PSA, Renault..) ça risque de bouger.

mais bravo a toi ! je reste admiratif.

Merci Fan-tomas mais nul bravo ...

Ces purées de bagnoles, j'en suis dingue ....non d'une pipe, la passion a viré à l'obsession mais, doucement mais sûrement c'est redevenu une passion...
Le Cobra me fait toujours autant rêver mais, je vais arriver à ce que je souhaite...mon GT est reprogrammé avec un Tune BAMA et je peux comparer avec ma première qui ne l'était pas...ça n'est pas énorme mais la différence est bien réelle...j'ai contacté BAMA  pour un tune aux petits oignons sachant que je vais changer le rapport de pont pour un 4.10 de Ford Racing...la vitesse de pointe n'est pas importante...je dois avoir dans les 340cv à la louche et ça me va...avec le rapport changé, la sensation du coup de pied au cul devrait être au RDV

Mais d'abord l'homologuer...on verra aprés...

Au plaisir de te lire

Salut Mustangeur

Je pense que les Pro ont des passe-droit, ou dérogation, ou des gens souples et conciliants face à eux, pour des petits points en tout cas.
Typiquement, les répétiteurs de cligno... ma CS n'est pas équipée, et c'est passé comme ça avec le Pro qui s'est occupé de son homologation.
Pour un particulier, c'est cuit s'il n'y a pas ces répétiteurs 

Salut Cobra Snake 63

Je partage à 200% ton point de vue pour avoir récupéré mon PV de la DRIEE il y a peu. (j'ai acheté une US en Allemagne)
Je suis passé par un pro, alors que toutes les modifs avaient été faites en Allemagne (AntiBrouillard, pneus, frappe du chassis sur le moteur...) Je pense qu'il s'est fait bien plaisir à me prendre 3500€ pour juste m'enlever l'ampoule dans les side markers et remplir un dossier. Je caricature à peine, il a emmené la voiture à l'UTAC (enfin j'ai pas de PV de ça) et à la DRIEE (la j'ai le PV de la RTI)

MAIS je rejoins FMAXII sur les passe-droit : mes ailes n'ont pas été percées pour ajouter le répétiteur de cligno (qui est sur les rétro US soit disant non conformes en Europe).
En particulier, je suis certain que j'aurais été ennuyé avec ca. + le pro qui vend son job quand même, m'indiquait que les mustangs passaient plutôt à une DRIEE qu'une autre car ils connaissent les agents plus ou moins récalcitrants en fonction des modèles (le pro homologue du Dodge, Hummer ou autre aussi).  En tant que particulier, c'est plus difficile. Idem pour les délais : UTAC passé dans la semaine et la DRIEE dans le mois à la suite. En particulier, tu vas attendre un peu plus pour chaque étape.

Donc au final, le pro s'en met plein les poches sur ce type de véhicule, mais en particulier, tu transpires grave pour y arriver, sachant que si cela ne passe pas du premier coup, tu payes à nouveau. La traite pour les vaches à lait que nous sommes est bien rodée je crois. C'est triste mais j'ai vraiment l'impression que passer au travers des mailles du filet relève de l'exploit.

Ce système me fait presque vomir, les normes européennes sont une blague, la législation Française également. Et pour couronner le tout, il faut maintenant faire sa démarche en ligne pour la CG (tant mieux sur le principe), mais quand je vois les bugs sur mon dossier, le délai et l'impossibilité de contacter qui que ce soit avec les impôts indescent que je paye à Macron, je deviens fou.  Sans parler de l'écotaxe/malus, le tout pour avoir une vignette Crit'Air à 1... Les incohérences du système sont au max je crois, et nous payons aussi le max pour avoir le droit de rouler dans une voiture sympa, performante, et charismatique.

Bienvenu en France.

J'ai terminé mon coup de gueule, je vais me reprendre une Duvel