Après le rapatriement de ma Mustang (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/rapatriement-depuis-la-cote-ouest-et-dedouanement/), voici la partie sur l'homologation.
Note finale : j'ai finalement laissé un professionnel s'occuper de l'homologation. Entre les rendez-vous, location(s) d'un plateau, les formalités qui ne sont pas comme ils l'attendent... C'est quelque chose qui revient cher en temps et en argent.
J'ai fait une partie moi-même (premier dossier à la DREAL, demande de documents, modifications des feux arrière), je laisse les étapes à faire pour ceux qui ont de la patience :)
/!\ ATTENTION /!\ : si le title est "salvage" -> pas d'homologation possible !
Première étape : demande auprès de Ford une attestation de non-conformité (voir pièce jointe). Joindre :
- copie du title
- copie du 846A
- photo du "MFD" (l'autocollant du cadre de portière)
Et un chèque de 170€ (le papier c'est cher voyez-vous). Reçue en deux semaines.
Deuxième étape : prendre un rendez-vous avec la DREAL de votre département.
Pour cela, suivez le formulaire RTI01.2 (voir pièce jointe), et joindre avec :
- annexe 1 : demande de réception à titre isolé
- annexe 2 : notice descriptive simplifiée du véhicule
- copie du title
- copie de l'attestation de non conformité
En pièce-jointe de ce message vous trouverez l'annexe 2 remplie pour une GT de 2006 (attention, avec les modifications que je compte faire pour les feux arrières).
La DREAL va prendre rendez-vous pour lister ce qui ne convient pas (n'oublier pas d'amener les documents originaux et votre chéquier), en attendant, vous pouvez commencer à modifier votre Mustang pour la rendre conforme :
- feux avant : avec la nouvelle loi (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/evolution-du-code-de-la-route/), ça devrait être bon ; par sécurité, désactiver le filament « feu de position » de l'ampoule qui fait aussi clignotant
- feux arrière : les clignotants doivent être oranges et au moins un feu antibrouillard rajouté (+ témoin orange dans l'habitacle pour l'AB arrière) ; je suis en train de faire un tuto pour modifier ceux d'origine
- catadioptres latéraux rouge : enlever l'ampoule, les masquer avec du scotch épais
répétiteurs de clignotant sur les ailes : suivant la DREAL ! pas d'obligation légale- pneus : ils doivent avoir le logo E dessus, et leur taille correspondre à l'autocollant du cadre de portière (dérogation de Ford possible pour l'option 18" ?)
- pot d'échappement : trop bruyant même en configuration d'origine, il faut modifier ses silencieux (technique de l'ouvre-boîte (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/rti-notice-descriptive-ford-mustang-gt-2005-2006/)) ou installer des sourdines
- frappe à froid : prendre un rendez-vous avec une concession Ford, une personne se déplace avec le jeu de frappe officiel de Ford (gravures spécifique des lettres et étoile officielle) ; Ford vous envoie ensuite une attestation - voir ce message pour plus d'infos (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/homologation-de-ma-mustang-gt-2006/msg876778/#msg876778). À faire frapper du côté passager.
- plaque constructeur : à faire une fois la voiture homologuée
Après ce premier rendez-vous, il faudra aller à l'UTAC et passer cinq tests :
- rétrovision, le technicien place des cônes derrière la voiture, il faut les voir depuis la place du conducteur : ok pour une 2005-2009 (je crois que les modèles suivants sont trop petits)
- pollution : ça devrait être bon
- antiparasitage : idem
- freinage : les essieux sont chargés aux maximum (attention donc de bien remplir l'annexe 2), la voiture est placée sur une pente à 18° et le frein à main est tiré, elle ne doit pas bouger
- niveau sonore : d'abord au point mort à 5000tr/min puis à 50km/h en 3e (un décibel « bonus » est accordé)
Compter ~1600€ pour ces tests, sachant que l'on doit repayer ceux échoués.
Une fois le papier de l'UTAC, vous pouvez maintenant passer un contrôle technique français !
Attention : la frappe à froid est obligatoire (contre-visite), mais pas la plaque constructeur (défaut).
Maintenant regroupez tous ces documents pour passer le deuxième rendez-vous avec la DREAL :
- procès verbal des tests UTAC conformes
- bulletin de pesée (ça s'obtient comment ?)
- contrôle technique français valide de moins de 6 mois
- attestation de frappe à froid
Si tout est bon, la DREAL vous délivre le procès verbal de réception à titre isolé, ce qui permet d'obtenir la carte grise française, sachant qu'une GT c'est 26 chevaux fiscaux :)
Pour la demande de la carte grise par l'ANTS, je vous recommande ce tuto (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/tuto-immatriculer-sa-mustang-nouvelle-procedure-'en-ligne'/), on arrive même à « choisir » son numéro de plaque.
Dernière étape, demandez la plaque constructeur à Ford.
Note : à la réception de votre voiture, vous pouvez rouler légalement un mois avec le 846A venant de la douane.
Il y a aussi une carte grise provisoire WW qui permet de rouler un mois (coût : un cheval fiscal, renouvelable une fois), mais il faut un contrôle technique valide, ce qui n'est pas possible avant de passer à l'UTAC.
Bon courage Aymeric !!
Citation de: Arcueid le 01 Juin 2016 à 23:13:42
Pour l'UTAC, j'ai noté 5 tests :
- rétrovision : apparemment les rétroviseurs US sont bons pour la France (à vérifier)
- pollution : ça devrait être bon
- antiparasitage : idem
- freinage : petite crainte là-dessus, il faut tirer d'un coup le frein à main, si on tire doucement on ne monte pas jusqu'en haut et la voiture se déplace lentement en pente
- niveau sonore : j'ai les sorties d'origine, qui seraient trop bruyantes...
Je crois me souvenir d'une discussion avec
laslobal (Si tu passes par là...), et il me semble qu'il disait qu'il fallait des rétroviseurs plus larges pour l'homologation...
Pour les rétros, pas de souci avec ceux d'origine.
Personne ne les change pour l'homologation ;)
Je vois pas l'intérêt de passer par la Dreal en premier, avant l'utac ??
Il te faut un voyant qui s'allume rouge dans la voiture quand tu allumes l'antibrouillard arrière.
Pour les feux latéraux, il suffit d'enlever l'ampoule...
Il te faut aussi des répétiteurs de cligno, à mettre sur les ailes... :-X
Ou alors, mettre des rétros avec clignos intégrés. Il me semble que ça existe
Pour le reste... Je sais pas...
Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 00:12:06
Pour les rétros, pas de souci avec ceux d'origine.
Personne ne les change pour l'homologation ;)
Je vois pas l'intérêt de passer par la Dreal en premier, avant l'utac ??
Il te faut un voyant qui s'allume rouge dans la voiture quand tu allumes l'antibrouillard arrière.
Pour les feux latéraux, il suffit d'enlever l'ampoule...
Il te faut aussi des répétiteurs de cligno, à mettre sur les ailes... :-X
Idem que toi pour DREAL, UTAC, DREAL
Pour moi c'est juste UTAC et DREAL
Pour le témoin du feu de brouillard c'est orange est pas rouge. ;D
Pour les répétiteurs, le sujet à déjà été abordé , avec ou sans cela dépend de la DREAL visiblement.
Pour les pneus , pas sûr que le DOT remplace le "E".
Le numéro de série et la plaque constructeur doivent être fait avant l'UTAC et la DREAL.
As-tu pris le temps de lire les sujets qui sont en bas de page dans "sujets similaires" ?
Merci Dearborn pour la correction ;)
Tu as même rajouté du texte dans le mien concernant les pneus ?!
Pour info, la plaque constructeur sur ma mustang a été rivetée le jour où je suis venu la chercher chez l'importateur, sous mes yeux..
Cela faisait quelques semaines qu'elle avait passé UTAC et DREAL...
Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 07:14:41
Merci Dearborn pour la correction ;)
Tu as même rajouté du texte dans le mien concernant les pneus ?!
Pour info, la plaque constructeur sur ma mustang a été rivetée le jour où je suis venu la chercher chez l'importateur, sous mes yeux..
Cela faisait quelques semaines qu'elle avait passé UTAC et DREAL...
J'ai modifié ma réponse bien1
Pour la plaque et le numéro de série, si la voiture sans au CT, pour la plaque c'est un défaut, mais pour le numéro de série c'est une CV.
Merci pour ces réponses !
Citation de: amoniac le 01 Juin 2016 à 23:26:46
Je crois me souvenir d'une discussion avec laslobal (Si tu passes par là...), et il me semble qu'il disait qu'il fallait des rétroviseurs plus larges pour l'homologation...
C'est ce qu'il m'a dit aussi, mais sa Mustang est de 2012, donc ça doit changer des choses.
Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 00:12:06
Je vois pas l'intérêt de passer par la Dreal en premier, avant l'utac ??
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 00:30:09
Idem que toi pour DREAL, UTAC, DREAL
Pour moi c'est juste UTAC et DREAL
J'avais regardé plusieurs sources, notamment un blog sur l'homologation d'une Nissan R34 GTR (http://wardiz.org/blog/2009/12/14/passage-a-la-drire-pour-la-r34-gtr/), à la partie « Inspection du véhicule » (c'est même plus compliqué car les Japonais roulent à gauche, donc les feux ne sont pas adaptés pour rouler à droite).
Je corrige ça.
Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 00:12:06
Il te faut un voyant qui s'allume rouge dans la voiture quand tu allumes l'antibrouillard arrière.
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 00:30:09
Pour le témoin du feu de brouillard c'est orange est pas rouge. ;D
Je note aussi :)
Citation de: Fmaxii le 02 Juin 2016 à 00:12:06
Pour les feux latéraux, il suffit d'enlever l'ampoule...
Il te faut aussi des répétiteurs de cligno, à mettre sur les ailes... :-X
Ou alors, mettre des rétros avec clignos intégrés. Il me semble que ça existe
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 00:30:09
Pour les répétiteurs, le sujet à déjà été abordé , avec ou sans cela dépend de la DREAL visiblement.
Arf... Je vais aller au plus simple, retirer l'ampoule (je crois qu'elles sont déjà grillés) ; pour les répétiteurs, qui sait quelle DREAL applique ça ? Je n'ai pas trouvé dans les sujets similaires (ou alors j'ai mal cherché :-[)
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 00:30:09
Le numéro de série et la plaque constructeur doivent être fait avant l'UTAC et la DREAL.
Citation de: Dearborn67 le 02 Juin 2016 à 07:41:41
Pour la plaque et le numéro de série, si la voiture sans au CT, pour la plaque c'est un défaut, mais pour le numéro de série c'est une CV.
Je corrige aussi. J'avais posé cette question quand j'avais demandé le CNC à Ford, on m'avait répondu ça :
Citation
Concernant les demandes de plaque et frappe à froid, vous pouvez effectivement vous rendre dans n'importe quelle concession Ford, une fois le PV de réception à titre isolé obtenu de la DREAL.
Bref, je vais me déplacer en personne dans une concession pour être sûr, et demander à mon garagiste habituel pour le CT.
La plaque constructeur est installée où ? J'ai vu que la frappe se faisait sur la tête d'amortisseur, côté passager.
Ma plaque constructeur est à coté de la frappe à froid sur le tunnel d'amortisseur avant droit, mais j'en ai vu sur la traverse avant coté gauche.
Ma plaque constructeur est rivetée dans l'ouverture de la portière, sous l'autocollant de pression des pneus, code couleur, etc...
Frappe à froid sur tête d'amortisseur
Bon, je me suis « amusé » à lire les articles du code de la route, à savoir :
- Eclairage et signalisation des véhicules (https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000006177087&cidTexte=LEGITEXT000006074228)
- Eclairage et signalisation de nuit, ou de jour par visibilité insuffisante (https://www.legifrance.gouv.fr/affichCode.do?idSectionTA=LEGISCTA000006177133&cidTexte=LEGITEXT000006074228)
- Arrêté du 16 juillet 1954 relatif à l'éclairage et à la signalisation des véhicules (https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000000283739)
Ce que j'en ai noté :
1/ les feux de recul ne sont pas obligatoires (R313-15)
2/ aucune note sur les répétiteurs de clignotants latéraux (R313-14)
3/ contrairement aux US, on peut activer les antibrouillards avant en même temps que les feux de route, mais *pas* avec les feux de position (R416-7)
-> je vais laisser en l'état, sauf si la modification pour les couper lorsque l'on a les feux de position est facile
4/ même si certain sont passés avec (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/homologation-couplage-anti-brouillard-av-et-ar/), le couplage des AB avant/arrière *n'est pas* légal (article 34 a) : on peut mettre les AB avant par forte pluie (en plus du brouillard et chute de neige), les AB arrières non (R416-7)
5/ s'il n'y a qu'un AB arrière, c'est du côté gauche (article 34 a)
Du coup j'ai fait mes petits schémas, le premier pour les feux d'origine US, le deuxième la modification que je compte faire. Certaines personnes ont monté un feu de recul à LED sous le pare-choc, mais vu que c'est pas obligatoire, je vais pas m'embêter.
J'ai modifié mon premier post par rapport aux feux avant et l'échappement, et demain je passe en concession Ford pour voir pour la plaque constructeur et le numéro de série :)
Alors je suis allé hier à la concession Ford de Chambéry... Je sais pas si c'est moi qui tombe sur les pires concessions - celle aux États-Unis a voulu m'arnaquer d'au moins $1500 - mais j'étais assez déçu : ils ne savent pas grand chose, aucun problème avec ça vu que ce n'est pas courant, mais ce n'est pas pour autant qu'ils cherchent à en savoir plus.
Ils m'ont donné le formulaire pour
changer la plaque constructeur (exemple passage d'une voiture en 2 places), ce qui évidemment n'a rien à voir, mais c'est tout. J'ai donc redemandé par courriel au service homologation de Ford, vu que la dernière fois ils m'ont indiqué qu'il leur faut le RTI, alors que pour avoir le RTI il me faut la frappe à froid et la plaque constructeur ::)
CitationConcernant la demande de frappe à froid, la procédure est de voir cela avec la concession (qui peut nous contacter si nécessaire) ; la frappe se fait en présence du chef de région Ford en ayant pris rdv.
Concernant la délivrance de la plaque constructeur, cela passe obligatoirement aussi par le concessionnaire, mais le véhicule n'étant pas conforme, nous ne connaissons pas les données à y indiquer, c'est pour cela que la DREAL doit vous les communiquer afin d'établir cette plaque.
Bref, j'y retourne plus tard en leur montrant ça, j'espère qu'ils vont vouloir faire quelque chose.
À part ça, j'ai démonté les feux arrières et j'ai testé avec mon multimètre où allait quoi, et j'ai pu faire les deux schémas.
J'ai pu voir que même si les deux filaments stop/clignotants font pour l'instant la même chose, ils ont quand même deux fils distincts. Reste à savoir où ça arrive sur la SJB pour voir comment dissocier les deux et envoyer chacun sur un fil.
Après où trouver les voltages et les puissances envoyés ? Les clignotants seront déplacées d'une ampoule 4057K à une 921 ; ces dernières sont des 12,8V @17.9W, mais pour les premières, avec les deux filaments c'est plus flou (12.8/14V, 28.5/6.7W sur l'emballage Sylvania). Et sur Partavenue je ne trouve pas de 921 orange.
Il faut encore calculer la résistance qui fait croire à une 2e ampoule sur le fil...
M'ouais... Moi je dis, vaut mieux faire tout ça par un pro plutôt que s'emm... :-X
Sinon, pour les schémas electriques, c'est par là, menu sur la gauche ;)
http://iihs.net/fsm/?dir=1 (http://iihs.net/fsm/?dir=1)
J'ai pas l'impression que tout cela l'emm.....de mais plutôt que c'est vécu par Arcueid comme un challenge, non? En tout cas, moi aussi j'ai fait appel à un pro, Boris de JS Performance à Lyon et zéro souci. Bon courage Arcueid et je mets ton post dans mes favoris!
Envoyé de mon GT-N8013 en utilisant Tapatalk
tout pareil pour moi, ça doit être vraiment galère pour une homologation privée,
j'ai fait donc appel à un pro moi aussi, ça coûte certainement beaucoup de roros, mais quelle tranquillité à la fin smk
en tout cas, bravo Arcueid pour le boulot que tu réalises bien1
moi, j'attends dans mon canapé des nouvelles de mon importateur pour la fin de l'homologation de ma mumu :v:
Citation de: laslobal le 10 Juin 2016 à 10:51:59
J'ai pas l'impression que tout cela l'emm.....de mais plutôt que c'est vécu par Arcueid comme un challenge, non?
Tout à fait bien1
C'est sûr que ce n'est pas une partie de plaisir non plus, mais ce ne sont que des choses que je peux faire moi-même, alors pourquoi pas ?
Si je n'avais pas déjà trouvé ici des personnes qui l'ont fait eux-même j'aurais laissé ça à un pro.
Mais si derrière ça permet à quelqu'un d'autre de choisir entre son temps et son argent en tout connaissance de cause, alors ce sera une bonne chose :)
Si tu cherche de 921 de qualité je te conseille les CEC Natural Amber, elles sont d'un bel orange. Les 921 low cost chinoises sont très souvent jaune fadasse :-\
j'ai acheté les mienne dans cette boutique Ebay, ce sont des paquets de 10, ça ta fera des rechanges.
http://www.ebay.fr/itm/Box-of-10-921NA-921-Natural-Amber-Auto-Bulb-NEW-/131088518880?hash=item1e857c0ee0:g:jowAAOSwHnFV6I3I (http://rover.ebay.com/rover/1/709-53476-19255-0/1?ff3=4&pub=5574640724&toolid=10001&campid=5336875537&customid=&mpre=http://www.ebay.fr/itm/Box-of-10-921NA-921-Natural-Amber-Auto-Bulb-NEW-/131088518880?hash=item1e857c0ee0:g:jowAAOSwHnFV6I3I)
Il existe une équivalence européenne c'est WY16W
WY16W (https://www.google.fr/search?q=wy16w&biw=1366&bih=667&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwij9Y3hi7TNAhWGbBoKHeMUANYQ_AUIBigB)
:v:
Merci @Mustang_flht pour les références bien1
Pour mettre à jour le sujet (j'étais un peu débordé ces derniers temps) : le 13 juin j'appelle Ford en expliquant ce que le service homologation m'avait répondu par courriel ; la personne s'est renseignée au chef d'atelier (?) avant de m'indiquer qu'elle me rappellera dans la journée avec plus d'informations. Et effectivement, on m'a rappelé quelques heures plus tard pour fixer un rdv le 16 juin afin de graver le numéro.
Et le même jour, je reçois une lettre de Ford avec le certificat de non conformité, il faut donc deux semaines pour l'obtenir.
Le 16 je suis donc allé chez Ford pour faire la frappe à froid : la personne venue de Paris et le technicien ont hésité où faire la frappe : les têtes d'amortisseurs étaient pressenties, mais ils n'aimaient pas la courbure... Après avoir hésité sur le passage des roues (mais il y avait le garde-boue intérieur), puis sous la moquette côté passager (mais à enlever à chaque contrôle technique...), ils ont quand même choisi la tête d'amortisseur côté conducteur (ouf !).
Le technicien a un peu galéré à cause de la courbure, mais aussi parce certains chiffres étaient usés... Mais la personne a validé, ils ont mis un film protecteur dessus, et j'aurai mon certificat bientôt :)
J'ai payé 1/2h de main d'œuvre, soit 42€, et ils me recontacteront pour la plaque constructeur.
Aussi, vu que DREAL étaient toute proche, j'en ai profité pour les voir. Je dois donc ouvrir un dossier en remplissant un formulaire RTI01.2 (http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RTI01-2_20092012_import_nonconforme_mod.pdf) avec les pièces que je dispose déjà.
Il m'a mis en garde que certaines personnes commençaient les formalités du genre UTAC sans les consulter auparavant et se retrouvent bloquées plus tard ; par exemple ceux qui importent une voiture marquée "salvage" sur le title ne peuvent pas les homologuer, heureusement ce n'est pas mon cas.
En revanche, il m'a dit qu'entre les aller-retours de mon dossier à Paris - et tout le reste de la France j'ai l'impression - je vais en avoir pour 6 mois ::)
Ah la bureaucratie francaise :-X (je dis pas qu'ils sont mieux aux USA cependant ;D)
Au moins ca avance, et dans le bon sens bien1
Bon j'avais mis en pause la chose pour diverses raisons, et maintenant je rattaque pour enfin pouvoir en profiter cet été >:D
Je vais appeler ma DREAL lundi pour avoir plus d'infos, mais j'ai quelques questions pour remplir la notice descriptive simplifiée (formulaire RTI01.2) ; j'ai quelques valeurs différentes avec les documents du sujet de RWMADMAX (https://www.mustangv8.com/fr/administratif/rti-notice-descriptive-ford-mustang-gt-2005-2006/), mais il me manque :
- suralimentation du moteur (je suppose que c'est uniquement si on a un compresseur ?)
- couple maximal en daNm (j'ai la valeur mais en mdaN)
- nombre de filtre à particules
- suspension, Correction automatique d'assiette
- freinage, Dispositif anti-bloqueur des roues
- freinage, Dispositif anti patinage (TCS ?)
Merci !
perso, je téléphonerais à Boris pour avoir les infos ;)
mDaN et DaNm, c'est pareil, ca equivaut a 10Nm
Ton moteur n'est pas suralimente
Il n'y a pas de filtre a particules juste un catalyseur juste apres chaque collecteur
Correcteur automatique d'assiette, pour moi c'est non
Dispositif anti-bloqueur des roues : Je sais pas si il faut mettre un "oui" ou juste mentionner ABS
Idem pour le Dispositif anti patinage, soit oui soit "TCS"
Essaye d'appeler la DREAL si tu as des doutes.
Le reste des infos je prends, ca va me servir bientot ;D
Super, merci pour les infos !
J'avais recoupé certaines infos de 2/3 sites différents et le formulaire de RWMADMAX, mais j'avais trouvé pas mal de différences sur les charges, je me suis référé au label d'identification collé au niveau de la portière.
Pour la signalisation c'est rempli par rapport aux modifications des feux arrières que je vais bientôt faire.
Aussi j'ai appelé la DREAL, ils m'ont dit de compléter au maximum, au pire le technicien appelle s'il manque des choses.
bien1 ap:lo
:)
Voilà, grosse mise à jour du premier post, j'ai détaillé au maximum ce que je savais :)
J'éditerai petit à petit ; pour le moment j'attends que la DREAL m'appelle, et en attendant je m'occupe des feux arrière et des pots d'échappement.
Alors tu en es ou dans ta démarche ?
Moi j'ai récupéré la mienne au Havre vendredi dernier, ça fait plaisir.
Tu as pu la récupérer combien de temps après la date de livraison du bateau ?
Le bateau qui a la mienne arrive le 18 Juin, je ne sais pas combien de temps après je peux la récupérer !! ;D
Citation de: mustang66 le 28 Mai 2017 à 16:03:16
Tu as pu la récupérer combien de temps après la date de livraison du bateau ?
Le bateau qui a la mienne arrive le 18 Juin, je ne sais pas combien de temps après je peux la récupérer !! ;D
perso le bateau a déchargé le 5 Mai, je l'ai récupérée le 12 Mai, avec un jour férié le lundi 8 Mai.
Citation de: Zenzak le 16 Mai 2017 à 17:34:08
Alors tu en es ou dans ta démarche ?
Moi j'ai récupéré la mienne au Havre vendredi dernier, ça fait plaisir.
Super ! Effectivement ça fait toujours plaisir de pouvoir la conduire à nouveau après tout ce temps :)
Citation de: mustang66 le 28 Mai 2017 à 16:03:16
Tu as pu la récupérer combien de temps après la date de livraison du bateau ?
Je ne me rappelle plus exactement, mais il me semble que c'est de l'ordre de 2/3 jours minimum une fois déchargée, suivant combien de temps prend la douane pour faire le papier.
Sinon pour l'homologation, j'ai décidé de confier ça à un professionnel.
J'ai pu parler avec lui (lors d'une réparation (https://www.mustangv8.com/fr/moteur-gen-5/regler-les-injecteurs-sur-lyon/)), et c'est devenu très strict pour pouvoir espérer faire ça dans un temps raisonnable :
- les feux de position oranges à l'avant ne sont pas toujours acceptés (oui c'est dans la loi, mais bon)
- les sourdines ne doivent pas se voir, mais vraiment pas du tout : la vis/rivet sur le pot n'est plus acceptée depuis quelques années, mais maintenant ils vérifient même à l'intérieur du pot pour voir s'il n'a pas été modifié ::)
- l'anti-brouillard arrière ne doit s'allumer que si les feux de croisement sont aussi allumés (je comptais simplifier mon branchement en les allumant que si les feux de position sont allumés)
En plus de ça il aurait fallu que je pose des jours, que je loue un plateau pour l'emmener à Montlhéry, en espérant que tout se passe bien du premier coup...
Je vais donc m'occuper de modifier les feux arrières - je vais poster un tutoriel quand j'aurai fini - mais après je la lui laisse.
La mienne n'est pas là que j'ai déjà préparé la boite avec les relais miniatures pour pouvoir faire la modification des feux à réception. ;D ;D
Je vais récupérer une ligne modifiée pour les silencieux. Apparemment il vaut mieux aussi limiter l'entrée d'air au niveau du filtre à air. je vais surement mettre un peu de média filtrant sur le filtre pour qu'il respire un peu moins fort. Le problème étant qu'il faut tout de même avoir des performances acceptables car il mesurent aussi le temps d'accélération.
Est ce que vous avez prévu quelquechose pour la récupérer (huile, ldr, booster de batterie...)
Bonjour,
Je reprends aussi ce post car j'envisage aussi de changer de monture et d'en faire venir une de là-bas.
En revanche, je me pose vraiment la question de faire l'homologation moi-même ???
J'ai un budget, grosso modo, de 25.000 balles.
Je suis intéressé par un modèle de 2011 ou plus, en V6 3.7 avec moins de 50.000 bornes.
Au vu des annonces US, ça tourne à environ 15.000 euros sur place.
En revanche, quand je rajoute le transport (au + short : 1000 $), les taxes, le déchargement, les frais de douanes, Drire et Utac, j'arrive à un peu plus de 23.000 balles. Et je n'ai pas compté les modifs à faire...
Sachant que chez un importateur, je commence à en trouver à 25/26.000 euros, je me demande vraiment si le jeu (et les emmerdes) en valent la chandelle. Qu'en pensez-vous ?
En plus, j'aime bien la face avant par rapport aux 2005/2009 mais j'ai aussi trouvé des V8 4.6 pour le même prix, déjà immatriculés avec moins de 30.000 bornes et comme c'est pas tout les jours qu'on change de Mustang, là, y'a de la marge.
Dure décision ! ???
Est-ce que le fait que vous l'ayez immatriculée vous même valait le coup ???
Pour les 2011+, la modif des feux n'est pas exactement la même. J'ai vu un boîtier qui s'intercale dans les branchements. Ensuite y a une histoire de rétroviseurs US non acceptés, il faudrait faire tailler un miroir pour coller par dessus. Côté sonorité échappement, je crois que c'est bon.
Je connais pas le reste des modifs ...
Envoyé de mon SM-G920F en utilisant Tapatalk
Citation de: jprider le 14 Juin 2017 à 12:56:25
Bonjour,
Je reprends aussi ce post car j'envisage aussi de changer de monture et d'en faire venir une de là-bas.
En revanche, je me pose vraiment la question de faire l'homologation moi-même ???
J'ai un budget, grosso modo, de 25.000 balles.
Je suis intéressé par un modèle de 2011 ou plus, en V6 3.7 avec moins de 50.000 bornes.
Au vu des annonces US, ça tourne à environ 15.000 euros sur place.
En revanche, quand je rajoute le transport (au + short : 1000 $), les taxes, le déchargement, les frais de douanes, Drire et Utac, j'arrive à un peu plus de 23.000 balles. Et je n'ai pas compté les modifs à faire...
Sachant que chez un importateur, je commence à en trouver à 25/26.000 euros, je me demande vraiment si le jeu (et les emmerdes) en valent la chandelle. Qu'en pensez-vous ?
En plus, j'aime bien la face avant par rapport aux 2005/2009 mais j'ai aussi trouvé des V8 4.6 pour le même prix, déjà immatriculés avec moins de 30.000 bornes et comme c'est pas tout les jours qu'on change de Mustang, là, y'a de la marge.
Dure décision ! ???
Est-ce que le fait que vous l'ayez immatriculée vous même valait le coup ???
Pour moi (et pour Arcueid aussi je pense) c'est intéressant parce que je possédais la voiture avant du coup je n'ai pas payé de frais de douanes ni de TVA.
Dans ton cas, la différence de prix vaut pas la prise de tête à mes yeux, pour 2000€ de plus tu reçois une voiture homologuée et prête à rouler et tu t'occupes de rien.
Citation de: mustang66 le 08 Juin 2017 à 22:14:08
La mienne n'est pas là que j'ai déjà préparé la boite avec les relais miniatures pour pouvoir faire la modification des feux à réception. ;D ;D
Je vais récupérer une ligne modifiée pour les silencieux. Apparemment il vaut mieux aussi limiter l'entrée d'air au niveau du filtre à air. je vais surement mettre un peu de média filtrant sur le filtre pour qu'il respire un peu moins fort. Le problème étant qu'il faut tout de même avoir des performances acceptables car il mesurent aussi le temps d'accélération.
Est ce que vous avez prévu quelquechose pour la récupérer (huile, ldr, booster de batterie...)
Je n'avais rien prévu quand je l'ai récupérée, les transporteurs qui gardent les voitures dans les entrepôts ont ce qu'il faut si tu n'as plus de batterie, pour le reste elle avait été révisée peu de temps avant.
Ouaip, dans votre cas, ça fait un gain de quasiment 30% pas négligeable.
Pour moi, sur une GT, il va falloir en plus, modifier l'échappement, les feux, etc... Donc l'importation par bibi ne vaut pas le coup.
Merci.
rnr
des news Arcueid ? ta mumu est homologué ???
Je finis ce week-end de modifier les feux, et ensuite je la confie à Boris ; en gros si tout se passe rapidement je pourrais l'avoir fin juillet.
Je pense vraiment que maintenant, avec toutes les petits détails à respecter, ça ne vaut le coût/coup de faire l'homologation que si on a beaucoup de temps libre et qu'on habite vers Montlhéry. Je capitule devant l'administration française jmerend
Je suis d'accord avec toi ;) perso, je ne pourrai pas y faire.
Citation de: Arcueid le 21 Juin 2017 à 20:03:43
Je finis ce week-end de modifier les feux, et ensuite je la confie à Boris ; en gros si tout se passe rapidement je pourrais l'avoir fin juillet.
Je pense vraiment que maintenant, avec toutes les petits détails à respecter, ça ne vaut le coût/coup de faire l'homologation que si on a beaucoup de temps libre et qu'on habite vers Montlhéry. Je capitule devant l'administration française jmerend
j'ai aussi laissé le boulot à mon importateur, comme beaucoup sur le fofo, quand on voit tout le travail à faire g1a
bon, on y laisse quelques roros ............ mais quelle tranquillité smk
J'ai deviné dès le début qu'on payait pour la rapidité et la tranquillité ; comme j'avais vu des membres décrire leur parcours et que j'avais réussi à l'acheter aux US (j'ai mis du temps à la trouver) et la ramener moi-même, je l'ai pris comme un défi d'aller jusqu'au bout.
Mais bon, malheureusement je n'ai plus eu le temps pour le faire, les règles se sont durcies ou tout simplement ignorées, avec par exemple les feux de position oranges à l'avant qui sont autorisées au niveau de la loi mais pas forcément acceptées à l'homologation. Si on ne peut même pas se fier à une référence légale et s'en remettre au hasard c'est pas la peine.
D'autant plus qu'en comptant le temps passé dessus, les trajets et les jours de congés pour passer aux différents services (éventuellement multipliés si on n'y arrive pas du premier coup), ça revient peut-être au même d'un point de vue financier.
Au moins j'ai fait ce qui m'intéressait - frappe à froid, et surtout les feux arrières - et ça devrait aider d'autres membres ici :)
Citation de: Arcueid le 28 Juin 2017 à 23:40:45
J'ai deviné dès le début qu'on payait pour la rapidité et la tranquillité ; comme j'avais vu des membres décrire leur parcours et que j'avais réussi à l'acheter aux US (j'ai mis du temps à la trouver) et la ramener moi-même, je l'ai pris comme un défi d'aller jusqu'au bout.
Mais bon, malheureusement je n'ai plus eu le temps pour le faire, les règles se sont durcies ou tout simplement ignorées, avec par exemple les feux de position oranges à l'avant qui sont autorisées au niveau de la loi mais pas forcément acceptées à l'homologation. Si on ne peut même pas se fier à une référence légale et s'en remettre au hasard c'est pas la peine.
D'autant plus qu'en comptant le temps passé dessus, les trajets et les jours de congés pour passer aux différents services (éventuellement multipliés si on n'y arrive pas du premier coup), ça revient peut-être au même d'un point de vue financier.
Au moins j'ai fait ce qui m'intéressait - frappe à froid, et surtout les feux arrières - et ça devrait aider d'autres membres ici :)
Quand je vois comment des particuliers peuvent être emmerdés à l'UTAC par rapport aux pros franchement j'hésite aussi, juste pour l'UTAC, sachant que j'ai trouvé un emploi juste à côté de Montlhéry, ce serait simple de la déposer dans un garage spécialisé aux alentours juste pour ça sans avoir à poser une journée. (surtout quand on commence tout juste un nouveau travail)
Bonjour à tous,
je viens de faire l'acquisition d'une GT 2007... en Belgique et donc j'ai toute l'homologation à me taper.
Et comme je ne suis pas super fan de la mécanique automobile même si je comprends que cela passionne pas mal d'entre vous et que les articles précédents sont plutôt très enrichissants.
j'aimerais savoir si quelqu'un aurait une adresse d'un garage, dans les hauts de France, qui pourrait me faire le job d'homologation
merci d'avance smk
Google est ton ami:
http://www.v-8.fr/garage-des-flandres/gpl-homologation.html (http://www.v-8.fr/garage-des-flandres/gpl-homologation.html)
sinon, en région parisienne il y en a pas mal, c'est juste histoire de laisser l'auto 2 - 3 semaines sur place.
Arcueid, si tu passes par la, tu as utilisé quoi comme bouton pour ton antibrouillard arrière ? j'arrive pas à trouver un bouton qui fait la fonction que je veux.
http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/baomain-16mm-bouton-poussoir-momentane-rond-chapea/f-1170456-auc0748690698045.html (http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/baomain-16mm-bouton-poussoir-momentane-rond-chapea/f-1170456-auc0748690698045.html)
Citation de: mustang66 le 15 Août 2017 à 12:20:02
http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/baomain-16mm-bouton-poussoir-momentane-rond-chapea/f-1170456-auc0748690698045.html (http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/baomain-16mm-bouton-poussoir-momentane-rond-chapea/f-1170456-auc0748690698045.html)
Merci, par contre je n'arrive pas à trouver une fiche technique détaillant le rôle de chaque "patte" sur le bouton, même en entrant le type de bouton sur google.
Celui là, c'est un poussoir momentané momentané. Il faut plutôt un interrupteur simple.
Celui là serait mieux, mais y'en a plein d'autres
http://www.cdiscount.com/maison/art-de-la-table/12v-etanche-en-aluminium-metal-bouton-interrupteur/f-11790-auc2009743467604.html#mpos=0 (http://www.cdiscount.com/maison/art-de-la-table/12v-etanche-en-aluminium-metal-bouton-interrupteur/f-11790-auc2009743467604.html#mpos=0)|mp
Moi non plus j'ai donc pris le risque et acheté.
Il y a 5 pins.
Alim de la led en deux pins
3 pins pour le contact (un commun et le nc et le no)
Attention à rajouter une résistance sur la led.
http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/baomain-16mm-bouton-poussoir-interrupteur-rond-cha/f-1170456-auc0748690697925.html (http://www.cdiscount.com/maison/bricolage-outillage/baomain-16mm-bouton-poussoir-interrupteur-rond-cha/f-1170456-auc0748690697925.html)
Oups...
Citation de: mustang66 le 15 Août 2017 à 13:50:26
Moi non plus j'ai donc pris le risque et acheté.
Il y a 5 pins.
Alim de la led en deux pins
3 pins pour le contact (un commun et le nc et le no)
Attention à rajouter une résistance sur la led.
Justement je comprends pas trop ce principe (je suis vraiment nul en électricité ;D), en plus j'ai pas réalisé mon câblage de cette manière et j'ai pas envie de tout reprendre, mon interrupteur se situe sur l'alimentation du relais.
Du coup je pense prendre un interrupteur classique (ouvert/fermé) et juste tirer un fil en plus (j'ai encore l'alim pour l'allume cigare au dessus de l'autoradio) pour alimenter une led orange à côté (ça tire pas grand chose), ce sera surement le plus simple.
Ça ne change strictement rien.
Le lien envoyé est un interrupteur classique
Me revoilà, je suis rentré, j'ai fait le reste de mon smartphone...
En fait tu dois avoir pris normalement le 12v qui vient des feux de position pour alimenter ton relais (puisque les antibrouillards ne doivent s'allumer que dans ce cas). Tu fais passer ce 12v par le contact normalement ouvert de l'interrupteur pour alimenter ton relais.
Tu prends donc ensuite ce 12v en sortie pour alimenter le led.(une petite résistance en série pour limiter le courant)
Et le tour est joué. ;D
Citation de: mustang66 le 15 Août 2017 à 18:25:24
Me revoilà, je suis rentré, j'ai fait le reste de mon smartphone...
En fait tu dois avoir pris normalement le 12v qui vient des feux de position pour alimenter ton relais (puisque les antibrouillards ne doivent s'allumer que dans ce cas). Tu fais passer ce 12v par le contact normalement ouvert de l'interrupteur pour alimenter ton relais.
Tu prends donc ensuite ce 12v en sortie pour alimenter le led.(une petite résistance en série pour limiter le courant)
Et le tour est joué. ;D
j'ai pas fait comme ça, j'ai mon 12V qui arrive de ma batterie jusqu'à ma boite de relais qui est splitté en 4 (un brin pour chaque relai), du coup un de ces fils repart vers le bouton puis revient vers le relai pour l'alimenter, le relai étant asservi par un fil repiquant le signal des feux de position à l'arrière.
Mais j'ai compris ce que tu as dit et je vais réussir à mettre ça en place, à la différence que je vais récupérer l'alimentation de l'allume cigare au dessus de l'autoradio pour la led, cette alim n'étant plus utilisée car j'ai mis un bouton "Push to Start".
Merci bien1
Si je comprends tu vas faire passer la puissance des deux feux antibrouillard par le contact de ton bouton, c'est ça ?
La led ne doit être allumée que quand les Antibrouillards sont en fonction. Ton allime cigare est toujours alimenté lui.
Citation de: mustang66 le 16 Août 2017 à 01:49:50
Si je comprends tu vas faire passer la puissance des deux feux antibrouillard par le contact de ton bouton, c'est ça ?
La led ne doit être allumée que quand les Antibrouillards sont en fonction. Ton allime cigare est toujours alimenté lui.
J'ai un seul AB à leds donc la puissance tirée n'est pas énorme, mais c'est bien ça oui.
Effectivement tu as raison pour l'alimentation de la led, je vais réfléchir à une autre solution
Tu n'as qu'à alimenter par le bouton directement.
Est-ce que si je fais comme sur ce schéma c'est bon ?
C'est comme ça que j'ai fait.
Seule différence, mon 12 v était celui du feu de position.
Je viens de mettre à jour la première page, ma Mustang est maintenant homologuée depuis les vacances de Noël 8)
Cela aura pris du temps, entre une pause de ce projet et sa reprise, puis finalement me rendre compte qu'avec ce véritable parcours du combattant cela aurait été sans fin, l'homologation en elle même qui a dû se mettre une nouvelle fois en pause le temps des vacances d'été, les surprises qui sont apparues entre temps (Ford qui n'avait pas gravé le numéro de série du bon côté, le site de l'ANTS tout frais qui ne prenait pas en charge la RTI)...
Bref c'est fait, je compte maintenant écrire un petit pavé sur l'historique que j'ai eu avec ma belle :)
Citation de: Arcueid le 12 Janvier 2018 à 17:43:50
Je viens de mettre à jour la première page, ma Mustang est maintenant homologuée depuis les vacances de Noël 8)
Cela aura pris du temps, entre une pause de ce projet et sa reprise, puis finalement me rendre compte qu'avec ce véritable parcours du combattant cela aurait été sans fin, l'homologation en elle même qui a dû se mettre une nouvelle fois en pause le temps des vacances d'été, les surprises qui sont apparues entre temps (Ford qui n'avait pas gravé le numéro de série du bon côté, le site de l'ANTS tout frais qui ne prenait pas en charge la RTI)...
Bref c'est fait, je compte maintenant écrire un petit pavé sur l'historique que j'ai eu avec ma belle :)
C'est bon ça bien1
Moi c'est pareil l'homolo de la mienne s'est terminée juste avant les vacances de Noel il me reste juste à faire la CG
profites-en bien
Je confirme, l'ANTS c'est misère, j'ai fait ma demande, fournis tous les papiers et maintenant j'attends....j'attends....
/!\ ATTENTION /!\ : si le title est "salvage" -> pas d'homologation possible !
le title c'est uniquement pour les voitures en provenance des us directement ?