Passer à l'ethanol il y a un an, aucun souci, même au démarrage par temps froid. Elle va pour son entretien jeudi, on verra si souci ou pas.

Vous avez réussi à homologuer vos V8 ethanol ?

Dans le doute vous pouvez toujours commencer pas faire 50/50

Citation de: Thierry le 17 Avril 2024 à 17:13:57Vous avez réussi à homologuer vos V8 ethanol ?

Depuis la modification de la loi limitant la puissance fiscale et en passant par un pro agréé, l'homologation n'est plus un soucis, c'est même lui qui se charge de faire modifier la carte grise.

Citation de: Ahri le 17 Avril 2024 à 15:27:08J'aimerai bien savoir aussi si passer à l'éthanol fonctionne bien. Je veux parler en entretien moteur. On m'a dit que c'était plus corrosif et que ça pouvait abimer les durites.
Pour nos mustangs ça passe bien ?

C'est surtout que l'éthanol se charge beaucoup plus en eau que le pétrole, il faut donc éviter au maximum de laisser la voiture longtemps sans tourner et de rouler avec du "vieux" carburant qui pourrait s'être chargé en eau au risque de gripper les injecteurs et la pompe à essence. Si la voiture à une utilisation régulière, pas de soucis à avoir.
Pour ce qui est de rouler trop pauvre, pas de risque non plus, la richesse continue d'être surveillée par les sonde lambdas, et pour ce qui est du débit des injecteurs, sur le V8 ils sont suffisants, pas besoin de passer sur des injecteurs gros débit (ils restent juste ouverts un peu plus longtemps pour injecter un peu plus de carburant)
Seul point à surveiller, la pose éventuel d'un filtre a air "sport" peut ne pas convenir à certain boitiers qui ne peuvent pas gérer le débit d'air supplémentaire généré par ce genre de filtre a air.

Alors oui pour les V8 dernière génération qui ont des double injecteurs, plus discutables pour les autres. A étudier avec un pro compétent. Je roule à l'éthanol depuis avril 2022 et j'ai parcouru plus de 20 mkm. Ce n'est pas autant que j'aurais voulu mais ma suspension de permis de 6 mois a un peu cassé l'élan. 
La voiture démarre toujours parfaitement, je rajoute 10ml de C99 ethanol par plein et du P18 dans l'huile à chaque vidange. Aucune différence à signaler par rapport à avant, hormis le prix du plein et la surconsommation standard de 20%. En roulage conservation de permis, la conso est d'environ 12 litres, 15 litres en mode énervé et plus de 20 litres lors de sorties avec mon pote et sa GT3 en montagne sur routes fermées 

Ça sert à quoi le C99? Et le p18? Perso 16,7L/100 en conduite normale 100% ethanol.

@Philco.vr46

Tu as fait le calcul pour savoir ce que te coutes la modif + les additifs + les 20% par rapport à avant ?

Je suis curieux de savoir 

Moi perso je me questionne sur la pertinence des additifs    C'est sûr que ce n'est pas la peine de poser la question    à un marchand d'additif la réponse va couler de source      Après vraiment "scientifiquement" quel est le gain, difficile de l'évaluer,,, ça me fait penser à la pub Calgon qui protège le lave linge au prix ou il vende le produit, tu as plus cher de Calgon que de lessive    il est plus économique de dézinguer son lave linge au bout de x années que d'en mettre à chaque utilisations 

Je ne connais pas non plus le C99. D'après ce que je vois c'est 68 euros le litre.
Si c'est 10ml par plein ça va, 68cts je veux bien "Au cas où" 

En toute logique ça solubilise l'eau dans l'ethanol et ça évite l'effet poche d'eau qui pourrait arriver avec un carburant hydrophyle comme l'e85. Je n'ai jamais utilisé d'additif jusqu'à ce que mon mecano en qui j'ai plus que confiance depuis plus de 20 ans me saoule pour mettre du P18 dans tous mes véhicules, je le fais, le cout est minime et ni les motos ni les voitures ne s'en sont plaints.
Pour le c99, j'avais un trou à l'accélération en première sur la speed triple depuis l'origine et j'ai eu l'occasion de tester le C99. Ca a fonctionné des la première fois, depuis je l'ai adopté à chaque plein. 5ml dans la moto et 10 dans les voitures. La golf ne vide son réservoir qu'en moyenne une fois par an, hybride oblige. J'ai eu plein de fois des ennuis avec des pleins qui avaient trainé moins longtemps dans le réservoir, là je n'ai jamais eu aucun à coups en 5 ans. Ca suffit à me convaincre. Faites l'essai et vous jugerez par vous même, je ne suis pas scientifique et je n'ai pas poussé les investigations plus loin que les conseils de mon pote et mes essais empiriques mais répétés depuis 5- 6 ans sur tous mes véhicules.   

Citation de: olive82 le 18 Avril 2024 à 09:49:00@Philco.vr46

Tu as fait le calcul pour savoir ce que te coutes la modif + les additifs + les 20% par rapport à avant ?

Je suis curieux de savoir 

Alors oui     et précisément, j'ai une appli qui s'appelle gas manager et je note tous mes pleins depuis le passage à l'e85 avec le km. Ca calcule la conso pile poil. C'est pas très compliqué après. J'ai payé 500 euros le passage et j'ai amorti en 6 mois. Depuis avec un plein à motié prix depuis 3 ans et demi et malgré mes 6 mois de suspension, j'ai rentabilisé sereinement.
Je peux extraire un Excel de l'appli si ça branche quelqu'un.

Citation de: chris74 le 18 Avril 2024 à 05:47:16Depuis la modification de la loi limitant la puissance fiscale et en passant par un pro agréé, l'homologation n'est plus un soucis, c'est même lui qui se charge de faire modifier la carte grise.

Tu peux développer ?
Ce sujet concerne la légalisation des conversions flexfuel et non son aspect technique concernant la fiabilité de l'utilisation de l'ethanol.

Citation de: Thierry le 18 Avril 2024 à 14:58:57

Citation de: chris74 le 18 Avril 2024 à 05:47:16Depuis la modification de la loi limitant la puissance fiscale et en passant par un pro agréé, l'homologation n'est plus un soucis, c'est même lui qui se charge de faire modifier la carte grise.

Tu peux développer ?
Ce sujet concerne la légalisation des conversions flexfuel et non son aspect technique concernant la fiabilité de l'utilisation de l'ethanol.

Il n'y a rien à développer. La loi permet depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale. En passant par un monteur agréé et qui va poser un boîtier homologué, il se charge ensuite de monter le dossier qui permettra de modifier la carte grise. Rien de bien nouveau, si la modification se fait avant de mettre ka carte grise à son nom, cela permet une économie substantielle selon les départements car une CG avec véhicules flexfuel est en général 50% du prix d'une CG essence.

Ben voila, merci de revenir vers le sujet d'origine.

Voila des sources :
https://www.eplaque.fr/carte-grise/ethanol-e85
https://www.largus.fr/actualite-automobile/boitiers-e85-plus-de-modeles-eligibles-et-une-garantie-etendue-10557402.html

Je rappelle qu'on est dans la section administratif et législation alors si vous voulez parler de la fiabilité de ce genre de boitiers, il y a des sections techniques qui sont faites pour ca.

Citation de: chris74 le 18 Avril 2024 à 15:12:48La loi permet depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale. En passant par un monteur agréé et qui va poser un boîtier homologué, il se charge ensuite de monter le dossier qui permettra de modifier la carte grise. Rien de bien nouveau, si la modification se fait avant de mettre ka carte grise à son nom, cela permet une économie substantielle selon les départements car une CG avec véhicules flexfuel est en général 50% du prix d'une CG essence.

Ok, Pour le coût des CI (CG) à moins qu'il y ait eu un changement de tarif la majorité des dpts c'est CI > 0€    
Juste le coût du timbre fiscal à 2 balles environ.  Quelques dpt 50%  quelques autres plein tarif mais peu.  Pour ma Saab 9.3 Aéro biopower donc le flexfuel d'origine dpt 95 j'ai payé que le timbre.

Par contre au sujet de cette loi permettant depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale qu'en est il pour les véhicules ayant été converti avant, ( mon cas gen5 2013 converti en 2018)

Citation de: flanker le 20 Avril 2024 à 07:44:47

Citation de: chris74 le 18 Avril 2024 à 15:12:48La loi permet depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale. En passant par un monteur agréé et qui va poser un boîtier homologué, il se charge ensuite de monter le dossier qui permettra de modifier la carte grise. Rien de bien nouveau, si la modification se fait avant de mettre ka carte grise à son nom, cela permet une économie substantielle selon les départements car une CG avec véhicules flexfuel est en général 50% du prix d'une CG essence.

Ok, Pour le coût des CI (CG) à moins qu'il y ait eu un changement de tarif la majorité des dpts c'est CI > 0€    
Juste le coût du timbre fiscal à 2 balles environ.  Quelques dpt 50%  quelques autres plein tarif mais peu.  Pour ma Saab 9.3 Aéro biopower donc le flexfuel d'origine dpt 95 j'ai payé que le timbre.

Par contre au sujet de cette loi permettant depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale qu'en est il pour les véhicules ayant été converti avant, ( mon cas gen5 2013 converti en 2018)

Dans ce cas ton boîtier n'est pas homologué  donc impossible d'obtenir la Cg flexfuel

Citation de: chris74 le 20 Avril 2024 à 13:00:50

Citation de: flanker le 20 Avril 2024 à 07:44:47

Citation de: chris74 le 18 Avril 2024 à 15:12:48La loi permet depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale. En passant par un monteur agréé et qui va poser un boîtier homologué, il se charge ensuite de monter le dossier qui permettra de modifier la carte grise. Rien de bien nouveau, si la modification se fait avant de mettre ka carte grise à son nom, cela permet une économie substantielle selon les départements car une CG avec véhicules flexfuel est en général 50% du prix d'une CG essence.

Ok, Pour le coût des CI (CG) à moins qu'il y ait eu un changement de tarif la majorité des dpts c'est CI > 0€   
Juste le coût du timbre fiscal à 2 balles environ.  Quelques dpt 50%  quelques autres plein tarif mais peu.  Pour ma Saab 9.3 Aéro biopower donc le flexfuel d'origine dpt 95 j'ai payé que le timbre.

Par contre au sujet de cette loi permettant depuis 2 ans de convertir les véhicules sans limitation de puissance fiscale qu'en est il pour les véhicules ayant été converti avant, ( mon cas gen5 2013 converti en 2018)

Dans ce cas ton boîtier n'est pas homologué  donc impossible d'obtenir la Cg flexfuel

  Donc je roulais et roulerai hors la loi    tel un rebelle !