Bonjour,
avant d'importer une 2015 ecoboost des usa, j'aurais besoin de lever des zones d'ombres ...
( j'ai déjà importé une Nissan des usa et je sais à quel problèmes je vais être confronté, ici en belgique ).
QQn pour partager son expérience ou ses infos peut-être ....?

- Les phares EU sont bien au xenon ? si oui, normalement il faut un gicleur de phare. Or, j'en vois pas sur les photos des modèles EU, ils sont sur vos européennes de 2015 ? Normalement, je devrais en placer sur une usa qui a du xenon.
- Les spécifications techniques : je dois avoir  un document de chez ford  avec les infos liés aux dimensions, niveau de bruit,
co², nox, taille disques etc liés au VIN de la voiture. Ford Belgique me réponds pas ( service homologation uniquement connectable par mail ) et les concessionnaires contactés ne "savent pas grand chose". Comment obtenir ces infos? qqn les a déjà avec son 2.3 USA et pourrait me les donner ?
- recherche service manual pour 2015 ecoboost. ça me sera très utile par la suite !
- sur une version us, pas de numéro de châssis frappé ? juste la plaquette ? je devrais alors arranger ça avant la passage au Contrôle technique.
- j'ai pas besoin de certificat de non conformité, c'est uniquement pour la France.

Pour info, il y a un contrôle technique à passer pour l'homologation , ensuite 1 contrôle après accident si le carfax n'est pas clean et une fois l'autorisation de l'immatriculer obtenue de l'administration, un passe au contrôle technique encore. Ca prends du temps, mais en tout c'est max +-500 euro et du temps. ( pour la partie CT et administrative donc.)
La voiture reçoit un sticker avec un numéro européen de réception à titre isolé. A poser sur le chassis. Avec ce sticker, je pense quelle peut circuler par tout en europe ... puis c'est un numéro de réception européen qui y figure.

Vraiment, le gros du problème , ça sera ce résumé des info techniques ... ça remplace le certificat de conformité européen.
Si j'ai pas ces infos, j'importe pas, ça passera pas l'homologation.
merci !
a++

alors là je tombe de haut  franchement, je n'ai jamais entendu parler de quoi que ce soit concernant, les phares, les gicleurs, les dimensions, le bruit, taille disques, ni même de stickers a coller ou que ce soit...  simplement un  feux antibrouillard, la gravure du vin sur le châssis et  2500 € de frais administratif ...Serai-je passé a cote de quelque chose ?   

Avec la régionalisation il y a eu du changement. Quel étonnement aussi quand je suis passé au contrôle technique avec la Nissan et que j'ai appris tout ça !
Depuis 1 an ou 2 , ils appliquent une règlementation européenne ( bien compliquée et chiante ). Ils = bruxelles ( 1 personne seulement qui gérait ça l'année passée ! c'est passée aux infos ... délais de 6 mois par dossier, sans compter ses vacances et maladies ), flandre et Wallonie appliquent la même directive.
Donc faut un document complet ( ici exemple https://www.vdocs.eu/wp-content/uploads/2016/11/TDS-SAMPLE-1.pdf.pagespeed.ce.lIZJSW39V2.pdf ).
Le groupe gm est bien au courant et tu commande ce doc en ligne. Dans ce lien. Ford Belgique ... pas de réponse !

Pire ... et la, accroche toi bien.
On m'avait dit ( l'administration ) qu'il fallait le rapport d'essai de chaque composant de la voiture. Rapport d'essai des USA. Ils utilisent les codes FMVSS.
Toutes les US ont un sticket côté porte conducteur avec cette mention :This vehicle conforms to all applicable Federal Motor Vehicle Safety and theft prevention Standards in effect on the date of manufacture shown above.
Ca veut dire qu'à la date de production elle réponds à tous les FMVSS applicables. Mais ils demandes les rapports d'essai tel que FMVSS 111 Rearview Mirror ; FMVSS 214 Side Impact protection etc, la liste est encore longue ! Et ensuite valider si ça corresponds aux spécifications européennes.
Vraiment un truc de fou ! Mais bon, in fine, ils ont accepté ce que le sticker a dit ... car impossible d'avoir ces docs !
Fallait passer par un centre d'essai pour ça ... et pour qu'il teste ce qui n'a pas de FMVSS.

Est-ce que j'étais à une période charnière ( l'année passée ) où ils essaient de mette en place la réglementation europénne ... je sais pas.
En tout cas, si une voiture vient de californie, ils considèrent qu'ils ont des règles plus strictes que nous et donc ça passe plus facile qu'une voiture qui vient de New York ...
Je crois que tu peux sonner aux contrôleurs dédicacés homologation des CT pour avoir plus d'info, d'où ça en est actuellement. Gosselies, Colonel Bourg à Bruxelles etc ...
je sais pas où tu as 2500 euro en frais administratif, mais ça n'a pas été mon cas. L'administration demande de mémoire dans les 200 euro, et tu ajoute les contrôles techniques ( 2 minimum ou 3 si carfax pas propre  ). Mais j'étais plus vers 500-600 euro.
Suis certain qu'il faut adapter le numéro de châssis, le feu antibrouillard. Mais aussi les rétros s'ils ne se rabattent pas, le gicleurs si xenon, les cligno oranges. et séparés des freins.
Mais comme les EU ne semblent pas avoir de gicleurs s'ils ont des xenon, c'est que quelque chose a changé.
En même temps, je vois des pickups avec des cligno rouges qui roulent ... et d'autres qui ont du chipoter avec leur feu de parking arrière .Donc je crois que c'est au bon vouloir quelque part soit du contrôleur soit de l'administration. Il doit y avoir des "copains pro" à qui on laisse plus de libertés à mon avis. Et le particulier il a qu'à respecter tout !

A la fin de la procédure je reçoit un sticker à poser sur le châssis avec un numéro de réception européen et des papiers reprenant des données techniques émises par l'administration et qui font office de certificat européen.

Je pourrais écrire un livre sur toutes les démarches que j'ai du faire et apprendre le système ! Mais c'est faisable.

ps: la procédure n'est pas non plus la même si ancêtre , voiture de <2006 et >2006 ! La nissan est une 2011.

Je ne doute pas de ce que tu écris, je prends conscience avec effroi du durcissement  depuis septembre 2015 

oui :-(
je partage volontiers mon expérience. Si elle peut être utile à d'autres.