Haa!! tu trouves l'écoboost "moteur un peu moins "diesel" a la conduite. "

Haha. Rien à voir avec un diesel

Citation de: Tuiky le 15 Juin 2017 à 19:47:56
Ils annoncent que sur l'écoboost 2018 , le régime moteur zone rouge commencera à 7500tr/mn

sur les 2015-2017 , il est de 7000tr/mn

(voir photo)

Article:

http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=84464

Tiens pourquoi un compte tour sur la photo ? L'écran n'est pas 100% digital ?

Citation de: R1 le 15 Juin 2017 à 20:34:00

Citation de: Tuiky le 15 Juin 2017 à 19:47:56
Ils annoncent que sur l'écoboost 2018 , le régime moteur zone rouge commencera à 7500tr/mn

sur les 2015-2017 , il est de 7000tr/mn

7000 oui mais la puissance et le couple tombent a partir de 5000tr, donc c'est un peu kiki branlette les 2000tr de plus, et c'est exactement ce que j'ai ressentit a la conduite, donc si c'est pareil pour le modele 2018 je ne vois pas trop a quoi vont servir les 500tr de plus, esperons qu'ils nous pondent un moteur un peu moins "diesel" a la conduite.

Est-ce la courbe du moteur 4 cylindres 2018 ?

auriez-vous celle de la GT 2018 ?

non justement, je trouve que l'actuel a un caractere de diesel, ce qui ne sied pas vraiment a cette Mustang, c'est ce qui me fait preferer (et de loin) le V6. J'espere justement que le prochain sera un peu plus sportif.

Vous repondez plus vite que vos ombres les mecs! Non c'est la courbe de la version 2015, donc l'actuel, je n'ai pas les courbes de la version 2018 et meme si je dois pouvoir les avoirs, je ne pense pas que j'ai le droit de les balancer sur le net. (je tiens a mon job quand meme)

Citation de: Anthony Kinaesthetic le 15 Juin 2017 à 20:51:38

Citation de: Tuiky le 15 Juin 2017 à 19:47:56
Ils annoncent que sur l'écoboost 2018 , le régime moteur zone rouge commencera à 7500tr/mn

sur les 2015-2017 , il est de 7000tr/mn

(voir photo)

Article:

http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=84464

Tiens pourquoi un compte tour sur la photo ? L'écran n'est pas 100% digital ?

L'écran digital sera une option (coûteuse) ! Ce n'est pas de série

Citation de: Charly159 le 15 Juin 2017 à 20:50:32
Haha. Rien à voir avec un diesel

Ben coupleux en bas, puissance et couple qui tombe au dessus de 5000tr, on est quand meme loin du temperament d'un moteur sportif, c'est un moteur agreable, parfait pour un daily driver, mais il est pas sportif pour un clou.

Citation de: Anthony Kinaesthetic le 15 Juin 2017 à 20:51:38

Citation de: Tuiky le 15 Juin 2017 à 19:47:56
Ils annoncent que sur l'écoboost 2018 , le régime moteur zone rouge commencera à 7500tr/mn

sur les 2015-2017 , il est de 7000tr/mn

(voir photo)

Article:

http://www.mustang6g.com/forums/showthread.php?t=84464

Tiens pourquoi un compte tour sur la photo ? L'écran n'est pas 100% digital ?

L'écran Digital est une option, comme les pots double sortie

Pour toi une voiture sportive, est de toujours être au dessus de 5000tr/mn ?

je ne suis pas tout le temps à la pousser à 5000tr/mn,
et je trouve qu'elle pousse très bien sans la faire monter à 5000tr/mn

Bien sur que non, un moteur coupleux c'est agreable, mais avec une courbe qui continue de grimper jusqu'a la zone rouge est un minimum, sinon mettre la zone rouge aussi loin n'a pas de sens.

Si la puissance et le couple tombe bien avant autant passer le vitesse que de continuer a pousser, et dans ce cas les 2000 derniers tours ne servent a rien, une zone rouge a 5500 serait suffisante.
Le voodoo de la derniere GT 350 en est la parfaite illustation, il reste agreable en bas mais pousse franchement jusau'a la Zone rouge, on exploite dans ce cas toute sa plage de regime avec bonheur. (je donne l'exemple de la 350 pour rester dans le registre Mustang, mais il y en a bien d'autres)

Sur l'ecoboost je me suis dit: "chouette il prend 7000tr, pas mal pour un turbo", mais une fois la voiture en main tu te rend vite compte que ben non, c'est 5000, pas plus, on sent clairement la pousser tomber au dela , comme si on lachait l'accelerateur, desole mais je trouve pas ca terrible.

Mais bon je ne jette pas la pierre a ford, quasi tous les moteurs turbo modernes ont ce temperament.

Citation de: R1 le 15 Juin 2017 à 20:29:19
Elles n'ont simplement rien a voir, je ne connais pas la technologie de la boite chevrolet mais je presume que c'est toujours un convertisseur de couple, tandis que la Porsche dispose d'une boite double embrayage.
Donc meme si la chevrolet passe plus rapidement le rapport, il y aura toujours cette perte du a l'inertie des convertisseur, ce que n'aura pas la Porsche.
Pour moi une boite auto double embrayage n'a rien a voir avec une boite a convertisseur, le convertisseur est parfait pour l'onctuosite et la douceur, on ne sent presque pas les passages de vitesses, c'est parfait pour un daily driver.
Mais pour la vrais sportivite je prefere une boite plus viriles, avec des passages de vitesses franc, sans effet "melasse" et dans ce cas la double embrayage sera meilleure (je prefere encore plus une SMG2 simple embrayage, c'est plus brutal, plus long mais jouissif), qui plus est d'un point de vue purement mecanique il y a beaucoup moins de perte avec un embrayage mecanique qu'avec un convertisseur.... bon l'entretient par contre...

Bref sur une vrais sportive je prefererais toujours une boite manuelle ou mecanique robotise qu'une boite auto a convertisseur. Mais je dois avouer que depuis quelques annees les boite a convertisseurs perdent petit a petit cet effet de patinage, on verra ce que donne cette BA10.

La BVA10 vitesses a été conçue en collaboration entre GM et Ford.

La première à l'avoir testée est la Camaro ZL1

Elle embarque un V8 6.2 LT4 développe 640 chevaux pour un couple atteignant 867 Nm.

En effet, plus rapide qu'une boite PDK de Porsche, cette nouvelle boite automatique à convertisseur de couple, baptisée Hydra-Matic, fait appel à des valves de commandes électro-hydrauliques.

Cette technologie assure des passages de vitesses plus rapides et même plus brefs que sur une boite à double embrayage.

Comparé à une boite PDK de Porsche (réputée pour sa rapidité), le gain serait supérieur à 25% sur les quatre premiers rapports.

Bien sûr il y a toujours des conducteurs qui préfèrent faire de la mayonnaise (passer les vitesses manuellement) et c'est leur choix...donc forcément le meilleur pour eux !

Pour ma part j'attends avec impatience cette nouveauté conçue entre ces deux frères ennemis que sont GM & Ford.

Les vidéos de la ZL1 sont époustouflantes...affaire à suivre.

je préfère profiter de ma mustang en dessous de 3500tr/mn...

de nos jours on ne peut plus rouler, et on perd facilement le permis...

et j'en ai besoin pour en profiter le plus longtemps possible de ma belle 

(bon de temps en temps ...une petite poussée à 5500tr/mn ...mais chuuuuuuuuttt!!!!!)

Citation de: R1 le 15 Juin 2017 à 20:58:33

Citation de: Charly159 le 15 Juin 2017 à 20:50:32
Haha. Rien à voir avec un diesel

Ben coupleux en bas, puissance et couple qui tombe au dessus de 5000tr, on est quand meme loin du temperament d'un moteur sportif, c'est un moteur agreable, parfait pour un daily driver, mais il est pas sportif pour un clou.

Passes au V8 

Citation de: Tuiky le 15 Juin 2017 à 21:20:21
je préfère profiter de ma mustang en dessous de 3500tr/mn...

de nos jours on ne peut plus rouler, et on perd facilement le permis...

et j'en ai besoin pour en profiter le plus longtemps possible de ma belle 

(bon de temps en temps ...une petite poussée à 5500tr/mn ...mais chuuuuuuuuttt!!!!!)

D'où l'intérêt d'une BVA...

si pour toi rouler c'est cela, change de marque et prend un V12
encore plus de couple en bas, puissance et couple en haut dans les tours

Citation de: Tuiky le 15 Juin 2017 à 21:20:21
je préfère profiter de ma mustang en dessous de 3500tr/mn...

de nos jours on ne peut plus rouler, et on perd facilement le permis...

et j'en ai besoin pour en profiter le plus longtemps possible de ma belle 

(bon de temps en temps ...une petite poussée à 5500tr/mn ...mais chuuuuuuuuttt!!!!!)

Dépasser la limite de vitesse est punissable, mais rien n'est mentionné sur l'accélération pour l'atteindre =)

Les montées d'autoroutes et démarrer après un feu tricolore, voilà à quoi ça sert

Je voudrais bien mais c'est pas le meme tarif, mais le V6 me va bien, sa courbe est pas trop mal jusqu'a 6800tr, un peu plate sur les 1000 derniers tours mais ca me va, a la conduite il est ptet moins performants niveau chrono mais niveau temperament il n'a absolument rien a envier a l'ecoboost a mon gout.

Neanmoins ne vous meprenez pas, l'ecoboost reste un tres bon moteur, dans sa plage d'utilisation il est tres performant, mais je suis plus adepte de moteurs atmo que turbo, donc forcement ce n'est pas trop a mon gout, mais il en faut pour tous le monde. ...Je vais finir au bucher moi.

Prendre une BVA 

Le plaisir de rouler et aussi pour moi le plaisir de passer les vitesses => BM


il essaie de revenir doucement pour éviter l'échafaud   

Citation de: Tuiky le 15 Juin 2017 à 21:27:24
si pour toi rouler c'est cela, change de marque et prend un V12
encore plus de couple en bas, puissance et couple en haut dans les tours

ben non je veux juste un moteur atmo quoi, ca me correspond plus (j'ai jamais ete turbo donc je m'attendais a ce temperament, j'avais juste espoir que...), mais j'espere juste que le prochain ecoboost aura un temperament plus sportif et exploiterra vraiment sa plage de regime, c'est tout.
Expliquez moi l'interet de balancer une zone rouge a 7000 ou 7500tr si c'est pour qu'il n'y ai plus rien au dela de 5500 tr.

Ha si j'ai trouve! En fait elle est calibree pour etre reprogrammee!